CN212505973U - 一种悬挂式车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种悬挂式车位锁，包括：至少两根竖直布置的挡杆；悬挂所述挡杆的支架；驱动所述挡杆沿水平方向左右平移的驱动器。本实用新型结构简单可靠，占用空间小，安装简单，适用于室外车位和地库车位，安装于车位入口正上方，如果强行出入未授权车位，车位锁底部支架与车顶接触，刮划车身，本实用新型悬挂式车位锁更能有效防止逃费。

Description

一种悬挂式车位锁

技术领域

本实用新型涉及一种车位锁，特别是一种悬挂式车位锁。

背景技术

随着我国经济的发展，私家车逐步普及，导致停车位紧缺，为停车位安装车位锁是最为文明、科学的保护方式。目前市面上的车位锁有手动车位锁、遥控车位锁、智能车位锁，外形各异，但共同点是全部安装在地面上，由于现有车位锁安装在地面上，故存在如下问题：因锁在地面上，可视性差，易造成车撞锁、人撞锁安全事故；地面走线困难，有动力的车位锁采用的是蓄电池供电，需经常充电；锁的自身防盗、防压、防集水、防潮湿问题得不到有效解决。

现有的悬挂式车位锁通常采用沿端部翻转的挡杆，其在翻转时，端部受力较大，极易损坏，而翻转动作幅度较大，导致不灵敏，用户体验差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种悬挂式车位锁。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种悬挂式车位锁，包括：至少两根竖直布置的挡杆；悬挂所述挡杆的支架；驱动所述挡杆沿水平方向左右平移的驱动器。

进一步地，所述驱动器为电机，所述电机通过一传动机构驱动所述挡杆左右水平移动。

进一步地，所述传动机构包括与所述电机输出轴同轴相连的齿轮和与所述齿轮啮合的两根水平齿条，其中一根水平齿条位于所述齿轮上方，另一根水平齿条位于所述齿轮下方。两根所述的水平齿条均安装在所述支架上，两根挡杆的上端分别固定在所述齿条上。

进一步地，所述传动机构包括与所述电机输出轴同轴相连的丝杠，所述丝杠为一根双向丝杠；所述挡杆上端具有与所述双向丝杠啮合的螺纹结构。

进一步地，所述的悬挂式车位锁还包括一限位件，限制所述挡杆转动。

进一步地，所述支架上设置有显示屏，同时可打广告牌。

与现有技术相比，本实用新型悬挂式车位锁有益效果在于：

（1）结构简单可靠，占用空间小，安装简单，适用于室外车位和地库车位，安装于车位入口正上方，如果强行出入未授权车位，车位锁底部支架与车顶接触，刮划车身，本实用新型悬挂式车位锁更能有效防止逃费。

（2）车辆阻挡件设置非常醒目，不容易被车撞坏。

（3）传动受力均匀，使用寿命长。

（4）可实现快速传动，灵敏度高，用户体验好。

附图说明

图1是本实用新型悬挂式车位锁关闭状态的正视示意图。

其中，1：车位锁控制器，2-1：电机，2-2：齿轮，3-1、3-2：档杆，3-3、3-4：导轨，3-5、3-6：齿条，4-1、4-2：支架立柱，4-3：支架横梁，5：车辆探测器。

图2是本实用新型悬挂式车位锁另一实施例关闭状态的俯视示意图。

其中，1：车位锁控制器，2-1：电机，2-2齿轮，3-1、3-2：档杆，3-3、3-4：导轨，3-5、3-6：齿条，4-1、4-2：支架立柱，4-3：支架横梁，5：车辆探测器。

图3是本实用新型悬挂式车位锁另一实施例关闭状态的正视示意图。

其中，1：车位锁控制器，2-1：电机，2-2：齿轮，3-1、3-2：档杆，3-3、3-4：导轨，3-5、3-6：齿条，4-1、4-2：支架立柱，4-3：支架横梁，5：车辆探测器。

图4是本实用新型悬挂式车位锁另一实施例关闭状态的正视示意图。

其中，1：车位锁控制器，2：电机，3-1、3-2：档杆，3-3、3-4：导轨，3-5、3-6：滑块，3-7：双向丝杠，4：支架，5：车辆探测器。

图5是本实用新型悬挂式车位锁另一实施例关闭状态的正视示意图。

其中，1：车位锁控制器，4：支架，6-1、6-2、6-3、6-4：显示屏，7-1、7-2、7-3：车位线。

具体实施方式

下面结合附图详细说明具体实施步骤如下：

实施例一

如图1~3所示，是本实用新型悬挂式车位锁的一个实施案例。包括车位锁控制器1，电机2-1，安装在电机输出轴上的齿轮2-2，支架4-3，安装在支架4-3上的上下两个导轨3-3、3-4，安装在导轨3-3、3-4上的两个齿条3-5、3-6，左右两个支架立柱4-1、4-2，车辆探测器5，以及两个挡杆3-1、3-2，其中挡杆3-1固定在齿条3-5的左端，挡杆3-2固定在齿条3-6的右端。

车位在锁闭状态下，挡杆3-1、3-2之间的距离为锁定距离，可以阻止车辆进出。通常该锁定距离为1.2~1.5米之间。当控制器1受到开锁指示时，控制电机2工作，电机2驱动齿轮转动，两个齿条3-5、3-6由于分别位于所述齿轮的上下两侧，其移动方向相反。本实施例中，只要电机驱动齿轮逆时针转动，即可使得两根挡杆3-1、3-2相背运动，使得两者之间的间距增大，直到允许车库内车辆通过。车辆开车后，车位呈开放状态，显示屏显示绿色。当有车辆驶入，显示屏显示红色，控制器1受到关锁指示，控制电机2工作，电机2驱动齿轮转动，两个齿条3-5、3-6由于分别位于所述齿轮的上下两侧，其移动方向相反。本实施例中，只要电机驱动齿轮顺时针转动，即可使得两根挡杆3-1、3-2相向运动，直到达到锁定距离。

本实施例中，车位锁控制器1的信号来源为车辆探测器5，显示屏的信号来源为车位锁控制器1，具体的控制程序为本领域的公知常识。

作为本实施例的等同方案，两个齿条3-5、3-6可以前后布置，相应的导轨3-3、3-4也是前后布置，如图2。

作为本实施例的等同方案，支架立柱4-1、4-2可以悬挂布置在室内车位的建筑天花板上，通过支架立柱4-1、4-2将导轨3-3、3-4和支架横梁4-3悬挂布置，如图3。

实施例二

如图4所示，是本实用新型悬挂式车位锁的另一个实施案例。包括车位锁控制器1，电机2，支架4，安装在支架4上的上下两个导轨3-3、3-4和双向丝杠3-7（所述双向丝杠3-7位于导轨3-3、3-4之间），安装在双向丝杠3-7上的两个滑块3-5、3-6，车辆探测器5，以及两个挡杆3-1、3-2。所述滑块3-5、3-6内部具有与所述双向丝杠3-7啮合的螺纹结构，分别位于所述双向丝杠3-7的左右两侧，啮合的螺纹方向相反。滑块3-5、3-6上下两端沿所述导轨3-3、3-4滑动，导轨3-3、3-4起到对滑块3-5、3-6的限位作用，阻止其随着丝杠转动而发生翻转。其中挡杆3-1上端与滑块3-5连接（或可一体成型），挡杆3-2上端与滑块3-6连接（或可一体成型）。

车位在锁闭状态下，挡杆3-1、3-2之间的距离为锁定距离，可以阻止车辆进出。通常该锁定距离为1.2~1.5米之间。当控制器1受到开锁指示时，控制电机2工作，电机2驱动双向丝杠3-5转动，两个滑块3-5、3-6由于分别位于所述双向丝杠3-7的左右两侧，其移动方向相反。本实施例中，只要电机2驱动丝杠3-7按照图中所述方向转动，即可使得滑块3-5、3-6相背运动，从而两根挡杆3-1、3-2相背运动，使得两者之间的间距增大，直到允许车库内车辆通过。车辆开车后，车位呈开放状态，显示屏显示绿色。当有车辆驶入，显示屏显示红色，控制器1受到关锁指示，控制电机2工作，电机2驱动双向丝杠3-7反向转动，两个滑块3-5、3-6由于分别位于所述双向丝杠的左右两侧，其移动方向相反，两根挡杆3-1、3-2相向运动，直到达到锁定距离。

本实施例中，车位锁控制器1的信号来源为车辆探测器5，显示屏的信号来源为车位锁控制器1，具体的控制程序为本领域的公知常识。

实施例三

如图5所示，是本实用新型悬挂式车位锁另一实施例关闭状态正视示意图。与实施例一基本相同，不同之处在于，采用了多车位支架4，可同时悬挂安装多组车位锁，形成一个车位锁系统，车位锁控制器可同时控制多组车位锁的开关，显示屏6-1、6-2、6-3、6-4可显示车位编号、车位状态，同时可打广告牌。

以上是本实用新型悬挂式车位锁的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员应该理解，可以对本技术方案的修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种悬挂式车位锁，其特征在于，包括：

至少两根竖直布置的挡杆；

悬挂所述挡杆的支架；

驱动所述挡杆沿水平方向左右平移的驱动器。

2.根据权利要求1所述的悬挂式车位锁，其特征在于，所述驱动器为电机，所述电机通过一安装在所述支架上的传动机构驱动所述挡杆左右水平移动。

3.根据权利要求2所述的悬挂式车位锁，其特征在于，所述传动机构包括与所述电机输出轴同轴相连的齿轮和与所述齿轮啮合的两根水平齿条，两根水平齿条分别位于所述齿轮的相对两侧；两根所述的水平齿条均安装在所述支架上，两根挡杆的上端分别固定在所述齿条上。

4.根据权利要求3所述的悬挂式车位锁，其特征在于，所述传动机构包括与所述电机输出轴同轴相连的丝杠，所述丝杠安装在所述支架上，所述丝杠为一根双向丝杠；所述挡杆上端具有与所述双向丝杠啮合的螺纹结构。

5.根据权利要求4所述的悬挂式车位锁，其特征在于，还包括一限位件，限制所述挡杆转动。

6.根据权利要求1所述的悬挂式车位锁，其特征在于，所述支架上设置有广告牌。

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