CN212505678U - 一种市政道路路桥过渡段的路基结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及市政道路工程技术领域，尤其涉及一种市政道路路桥过渡段的路基结构，包括：道路以及与道路相连接的拱桥，道路与拱桥的连接处开设有开口朝上的安装槽，安装槽内嵌设有安装座，安装座顶面为弧形面，并且安装座顶面与道路的路面相切，安装座顶面与拱桥的桥面相切；安装座内设有安装腔，安装腔内可转动地设有与道路延伸方向相垂直布置的转轴，转轴上设有若干呈间隔布置的防逆行锯齿，安装座上开设有可供防逆行锯齿穿过的避让孔，转轴上设有用于驱动转轴转动的扭簧，防逆行锯齿侧面设有用于限制转轴的最大转动范围的限位块。本实用新型能够在根本上阻止逆行，避免部分的司机抱着侥幸的心态逆行而导致出现交通事故。

Description

一种市政道路路桥过渡段的路基结构

技术领域

本实用新型涉及市政道路工程技术领域，尤其涉及一种市政道路路桥过渡段的路基结构。

背景技术

市政道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；桥梁指的是道路为跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行；道路与桥梁的连接处是整个公路施工过程中的重要施工点，其设计施工的优劣直接影响了道路与桥梁的使用情况。

授权公告号为CN208105025U的中国专利所公开的一种路桥过渡段路基结构，包括：固定在桥梁和路基之间的桥台和夯实层，桥台位于靠近桥梁的一侧，夯实层的顶部设有砂石改良层，且砂石改良层的顶部铺设有水泥层，水泥层的顶部预埋有等距离分布的防震杆，防震杆的顶部均粘接有橡胶块，桥台靠近砂石改良层的一侧外壁上开有等距离分布的安装槽，且安装槽内均插接有加强筋，加强筋远离桥台的一端插接于路基内，橡胶块的顶部设有防水层，且防水层与水泥层之间填充有石子填充层，防水层的顶部铺设有土工格栅层，且土工格栅层的顶部铺设有沥青层，沥青层的顶部预留有等距离分布的固定槽，且固定槽内均设有缓冲装置，缓冲装置包括等距离分布的自动伸缩杆，且自动伸缩杆内设有自由活塞式内燃发电机，且自由活塞式内燃发电机连接有蓄电池，蓄电池通过螺栓固定在固定槽的底部内部上。其通过桥台、防震杆、橡胶块和加强筋的设置能够大大提高过渡段的整体强度，提高了行车安全性，而且具有一定的防震效果，能够避免车辆经过时震动对过渡段的影响，提高了桥梁的使用寿命。

但是，由于部分的桥梁为拱桥形状，其桥面高出地面，又由于部分的司机经常抱着侥幸的心态逆行超车，所以容易出现不能及时看到有逆行车辆行驶而导致出现交通事故的情况，事故中的车辆一旦失控冲出桥梁，后果将不堪设想；因此，可作进一步改善。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种市政道路路桥过渡段的路基结构，能够在根本上阻止逆行，避免部分的司机抱着侥幸的心态逆行而导致出现交通事故。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政道路路桥过渡段的路基结构，包括：道路以及与道路相连接的拱桥，所述道路与拱桥的连接处开设有开口朝上的安装槽，所述安装槽内嵌设有安装座，所述安装座顶面为弧形面，并且所述安装座顶面与道路的路面相切，所述安装座顶面与拱桥的桥面相切；所述安装座内设有安装腔，所述安装腔内可转动地设有与道路延伸方向相垂直布置的转轴，所述转轴上设有若干呈间隔布置的防逆行锯齿，所述安装座上开设有可供防逆行锯齿穿过的避让孔，所述转轴上设有用于驱动转轴转动的扭簧，所述防逆行锯齿侧面设有用于限制转轴的最大转动范围的限位块。

通过采用上述技术方案，在车辆正常行驶时，呈弧形面结构的安装座顶面能够使得道路与拱桥之间的衔接更加平缓，避免车辆出现跳车的现象，在车辆逆行时，防逆行锯齿的顶尖能够刺穿车辆的轮到，使得车辆的轮胎泄气，从而能够在根本上阻止逆行，避免部分的司机抱着侥幸的心态逆行而导致出现交通事故。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装座顶面开设有若干凹槽，所述凹槽底部均开设有螺纹孔，并且所述螺纹孔延伸至安装腔内，所述螺纹孔内设有调节螺栓，并且所述调节螺栓与限位块相抵接。

通过采用上述技术方案，在修路等特殊状态下允许逆行时，调节螺栓能够推动限位块以及防逆行锯齿绕转轴的轴心转动，使得防逆行锯齿能够永久性地缩合至安装腔内，使得车辆能够在被允许的情况下逆向行驶。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装腔内设有若干呈间隔布置的支撑柱，所述支撑柱底端固设于安装腔底部，所述支撑柱顶端固设于安装腔顶部。

通过采用上述技术方案，支撑柱能够对安装腔的顶部起到支撑作用，避免安装座的顶面受到普通的外力冲击而向内凹陷，从而使得道路与拱桥之间的衔接处保持平缓。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装腔中部设有支撑座，所述转轴可转动地穿设于支撑座上。

通过采用上述技术方案，支撑座能够对转轴形成支撑作用，避免转轴由于跨度过大导致出现变形，从而避免影响转轴的正常使用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装座在靠近道路的一侧、安装座在靠近拱桥的一侧以及安装座底面均设有第一橡胶垫。

通过采用上述技术方案，第一橡胶垫能够具有一定缓冲作用，能够有效地降低安装座所产生的噪音。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装座顶面设有若干防滑凸条。

通过采用上述技术方案，防滑凸条能够增加安装座顶面与车辆轮胎之间的摩擦力，避免车辆的车胎在安装座顶面打滑。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装腔底部开设有排水孔。

通过采用上述技术方案，排水孔能够将安装腔内的积水排出安装座外，避免积水在安装腔内堆积发臭。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位块顶面设有第二橡胶垫。

通过采用上述技术方案，第二橡胶垫能够具有一定缓冲作用，从而能够有效地降低限位块与安装腔的顶部互相碰撞所产生的噪音。

本实用新型采用上述的方案，其有益效果在于：

1、在车辆正常行驶时，呈弧形面结构的安装座顶面能够使得道路与拱桥之间的衔接更加平缓，避免车辆出现跳车的现象，在车辆逆行时，防逆行锯齿的顶尖能够刺穿车辆的轮到，使得车辆的轮胎泄气，从而能够在根本上阻止逆行，避免部分的司机抱着侥幸的心态逆行而导致出现交通事故；

2、在修路等特殊状态下允许逆行时，调节螺栓能够推动限位块以及防逆行锯齿绕转轴的轴心转动，使得防逆行锯齿能够永久性地缩合至安装腔内，使得车辆能够在被允许的情况下逆向行驶。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图。

图2是本实施例的爆炸结构示意图。

图3是本实施例中安装座的剖视图。

图4是图3中A的放大图。

图5是本实施例中调节螺栓的位置示意图。

图中，1、道路；2、拱桥；3、安装槽；4、安装座；41、安装腔；42、转轴；421、转动座；422、凸块；423、支撑座；43、防逆行锯齿；44、避让孔；45、扭簧；46、限位块；47、凹槽；48、螺纹孔；49、调节螺栓；5、支撑柱；61、第一橡胶垫；62、第二橡胶垫；7、防滑凸条；8、排水孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照附图1、2，一种市政道路路桥过渡段的路基结构，包括：道路1以及与道路1相连接的拱桥2，其中，道路1与拱桥2的连接处开设有一开口朝上的安装槽3，安装槽3内设有一金属材质的安装座4，并且安装座4的外轮廓与安装槽3的内轮廓相吻合，使得安装座4可由上至下嵌入至安装槽3中。

安装座4的顶面为向内凹陷的弧形面，并且安装座4顶面在靠近道路1的一侧与道路1的路面为相切关系，安装座4顶面在靠近拱桥2的一侧与拱桥2的桥面为相切关系。

参照附图3、4，安装座4内成型有一安装腔41，安装腔41内设有与道路1的延伸方向相垂直布置的转轴42，具体地，安装腔41的两端均固定设置有一转动座421，转轴42的两端分别可转动地穿设于两个转动座421上，使得转轴42可绕其轴心转动；转轴42上焊接固定有若干呈等距间隔布置的防逆行锯齿43，安装座4上开设有与防逆行锯齿43的数量相等的避让孔44，避让孔44与防逆行锯齿43一一相对应设置，并且每个防逆行锯齿43均可随着转轴42转动而穿过与其相对应的避让孔44，使得防逆行锯齿43的顶尖可外露出安装座4的顶面。

每个防逆行锯齿43的侧面均焊接固定有一限位块46，当防逆行锯齿43随着转轴42转动而穿过与其相对应的避让孔44时，限位块46能够与安装腔41的顶部相抵接，使得限位块46无法穿过避让孔44，从而使得转轴42无法继续转动，即，限位块46能够限制转轴42的最大转动范围；转轴42的两端均设有一扭簧45，具体地，转轴42在靠近其端部10cm的位置处均焊接固定有一凸块422，扭簧45套设在转轴42端部的外侧，扭簧45的一端与凸块422相连接固定，另一端与转动座421相连接固定，使得转轴42能够在扭簧45的作用来下绕其轴心转动，从而使得防逆行锯齿43的顶尖可外露出安装座4的顶面。

在车辆正常行驶时，呈弧形面结构的安装座4顶面能够使得道路1与拱桥2之间的衔接更加平缓，避免车辆出现跳车的现象，同时，车辆的轮胎能够推动防逆行锯齿43，使得转轴42能够克服扭簧45的作用力后转动，从而使得防逆行锯齿43能够绕转轴42的轴心转动缩合至安装腔41内；在车辆逆行时，防逆行锯齿43的顶尖能够刺穿车辆的轮到，使得车辆的轮胎泄气，从而能够在根本上阻止逆行，避免部分的司机抱着侥幸的心态逆行而导致出现交通事故。

参照附图2，由于安装座4与安装槽3之间存在一定的安装间隙，使得车辆的轮胎压过安装座4时候，金属材质的安装座4会产生一定的震动以及噪音，因此，在本实施例中，安装座4在靠近道路1的一侧、安装座4在靠近拱桥2的一侧以及安装座4的底面均通过胶粘的方式固定有第一橡胶垫61，第一橡胶垫61能够具有一定缓冲作用，从而能够有效地降低安装座4所产生的噪音。

参照附图4，由于防逆行锯齿43在失去了车辆轮胎的压力后，能够在扭簧45的作用力下绕转轴42的轴心转动，并且转动至限位块46与安装腔41的顶部互相碰撞，使得限位块46与安装腔41的顶部相互碰撞的过程中产生一定的噪音，因此，在本实施例中，限位块46的顶面设有第二橡胶垫62，第二橡胶垫62能够具有一定缓冲作用，从而能够有效地降低限位块46与安装腔41的顶部互相碰撞所产生的噪音。

在本实施例中，安装腔41内设有若干呈等距间隔布置的支撑柱5，支撑柱5的底端焊接固定在安装腔41的底部，支撑柱5的顶端焊接固定在安装腔41的顶部，使得支撑柱5能够对安装腔41的顶部起到支撑作用，避免安装座4的顶面受到普通的外力冲击而向内凹陷，从而使得道路1与拱桥2之间的衔接处保持平缓。

参照附图3，在本实施例中，安装腔41的中部固定设置有一支撑座423，转轴42可转动地穿设于支撑座423上，支撑座423能够对转轴42形成支撑作用，避免转轴42由于跨度过大导致出现变形，从而避免影响转轴42的正常使用。

在本实施例中，安装座4的顶面设有若干防滑凸条7，防滑凸条7能够增加安装座4顶面与车辆轮胎之间的摩擦力，避免车辆的车胎在安装座4顶面打滑。

在本实施例中，安装腔41的底部开设有排水孔8，排水孔8延伸至安装座4外；由于安装座4上开设有避让孔44，雨水能够从避让孔44进入安装腔41中，而排水孔8能够将安装腔41内的积水排出安装座4外，避免积水在安装腔41内堆积发臭。

参照附图4、5，在本实施例中，安装座4的顶面开设有若干凹槽47，凹槽47的底部均开设有螺纹孔48，并且螺纹孔48延伸至安装腔41内，螺纹孔48内设有与螺纹孔48相连接适配的内六角调节螺栓49；在修路等特殊状态下允许逆行时，通过将调节螺栓49旋入螺纹孔48内，调节螺栓49能够与限位块46相抵接，并推动限位块46以及防逆行锯齿43绕转轴42的轴心转动，使得防逆行锯齿43能够永久性地缩合至安装腔41内，使得车辆能够在被允许的情况下逆向行驶。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政道路路桥过渡段的路基结构，包括：道路(1)以及与道路(1)相连接的拱桥(2)，其特征在于，所述道路(1)与拱桥(2)的连接处开设有开口朝上的安装槽(3)，所述安装槽(3)内嵌设有安装座(4)，所述安装座(4)顶面为弧形面，并且所述安装座(4)顶面与道路(1)的路面相切，所述安装座(4)顶面与拱桥(2)的桥面相切；所述安装座(4)内设有安装腔(41)，所述安装腔(41)内可转动地设有与道路(1)延伸方向相垂直布置的转轴(42)，所述转轴(42)上设有若干呈间隔布置的防逆行锯齿(43)，所述安装座(4)上开设有可供防逆行锯齿(43)穿过的避让孔(44)，所述转轴(42)上设有用于驱动转轴(42)转动的扭簧(45)，所述防逆行锯齿(43)侧面设有用于限制转轴(42)的最大转动范围的限位块(46)。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路路桥过渡段的路基结构，其特征在于，所述安装座(4)顶面开设有若干凹槽(47)，所述凹槽(47)底部均开设有螺纹孔(48)，并且所述螺纹孔(48)延伸至安装腔(41)内，所述螺纹孔(48)内设有调节螺栓(49)，并且所述调节螺栓(49)与限位块(46)相抵接。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路路桥过渡段的路基结构，其特征在于，所述安装腔(41)内设有若干呈间隔布置的支撑柱(5)，所述支撑柱(5)底端固设于安装腔(41)底部，所述支撑柱(5)顶端固设于安装腔(41)顶部。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路路桥过渡段的路基结构，其特征在于，所述安装腔(41)中部设有支撑座(423)，所述转轴(42)可转动地穿设于支撑座(423)上。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路路桥过渡段的路基结构，其特征在于，所述安装座(4)在靠近道路(1)的一侧、安装座(4)在靠近拱桥(2)的一侧以及安装座(4)底面均设有第一橡胶垫(61)。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路路桥过渡段的路基结构，其特征在于，所述安装座(4)顶面设有若干防滑凸条(7)。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路路桥过渡段的路基结构，其特征在于，所述安装腔(41)底部开设有排水孔(8)。

8.根据权利要求1所述的一种市政道路路桥过渡段的路基结构，其特征在于，所述限位块(46)顶面设有第二橡胶垫(62)。

Images