CN212500651U - 一种组合支架、ev托架和电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合支架、EV托架和电动车。该组合支架连接在连接横梁上，该组合支架包括支架本体、防震连接组件、第一连接部和安装部。防震连接组件，防震连接组件配合支架本上，防震连接组件的一端能与车身连接且降低组合支架向车身传递的震动。第一连接部为多个，多个第一连接部设在支架本体的上端，第一连接部用于与连接横梁连接。安装部设在支架本体的一侧，安装部上设有第二连接部，第二连接部用于与震动元件相连。该组合支架能够降低震动元件对连接横梁造成的震动，且具有较轻的自重，从而提高了组合支架的使用质量和使用寿命。

Description

一种组合支架、EV托架和电动车

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种组合支架、EV托架和电动车。

背景技术

现有技术中的纯电动新能源车的多个外部零件均布置在前舱的一根横梁上，横梁横跨电动车内部的左右前纵梁，一般将该横梁称作EV托架。例如，空调压缩机、真空泵等震动元件通常设置在该EV托架上，上述震动元件工作过程中往往极易将其震动产生的激励传递至电动车车身，并引起噪声、震动与声振粗糙度(NVH，Noise、Vibration、Harshness)的负面影响，大大影响了EV托架、电动车的产品质量及使用体验。

因此，亟需一种连接震动元件的支架、EV托架，以降低震动元件对EV托架、电动车车身造成的震动，并提高产品质量和用户使用体验。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提出一种组合支架，该组合支架能够使与组合支架相连的连接横梁的一阶模态高于震动元件的最高激励频率，明显减少震动元件工作过程中与连接横梁发生共振的现象，且具有较轻的自重，从而提高了组合支架的使用寿命，并进一步保证使用该组合支架的车辆的NVH性能、提高车辆的轻量化性能。

本实用新型的第二个目的在于提出一种EV托架，该EV托架能够有效减少连接横梁上的震动元件工作过程中向车身传递的激励，降低该EV托架的震动及其对车身造成的震动，且该EV托架具有较轻的自重，从而提高了组合支架的使用质量和使用寿命。

本实用新型的第三个目的在于提出一种电动车，该电动车能够有效降低电动车的内部震动和整体质量，提高电动车的轻量化，并提高电动车的使用寿命及用户的使用体验。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案如下：

一种组合支架，所述组合支架用于连接并支撑连接横梁，所述组合支架包括：支架本体；防震连接组件，所述防震连接组件设置在所述支架本体上，且所述防震连接组件能够与车身连接并降低所述组合支架向所述车身传递的震动；第一连接部，多个所述第一连接部设在所述支架本体的上端，所述第一连接部用于与连接横梁连接；安装部，所述安装部设在所述支架本体的一侧，所述安装部上设有第二连接部，所述第二连接部用于与震动元件相连。

进一步地，所述第一连接部设有多个，所述第二连接部设有多个，所述震动元件包括空调压缩机和/或电机水泵。

进一步地，所述支架本体在所述安装部及与所述安装部相对设置的一侧上均设有多个加强筋，所述加强筋之间的部分区域设有镂空部。

进一步地，所述支架本体在所述安装部及与所述安装部相对设置的一侧上均设有凹陷部。

进一步地，所述支架本体上设有连接通孔，所述防震连接组件包括：第一防震件，所述第一防震件配合在所述连接通孔中，所述第一防震件用于降低所述组合支架向所述车身传递的震动；第一连接件，所述第一连接件穿设在所述第一防震件中，所述第一连接件用于连接所述车身。

进一步地，所述第一连接部和所述第二连接部与所述支架本体为一体成型件，所述第一连接部中设有第一连接孔，所述第二连接部中设有第二连接孔。

一种EV托架，包括：连接横梁，所述连接横梁用于安装机车组件；前文所述的组合支架，所述组合支架用于安装所述震动元件；连接横梁与所述组合支架连接，同时所述组合支架连接于所述车身。

进一步地，所述EV托架还包括防震结构，所述连接横梁的一端连接有所述防震结构，另一端连接有所述组合支架，所述防震结构的一端与所述连接横梁连接，所述防震结构的另一端与所述车身连接。

进一步地，所述防震结构包括：结构本体，所述结构本体中设有配合孔；第二防震件，所述第二防震件配合在所述配合孔中，所述第二防震件能够减少所述EV托架向所述车身传递的震动；第二连接件，所述第二连接件穿设在所述第二防震件中。

一种电动车，包括前文所述的EV托架。

本实用新型的组合支架的支架本体既能与连接横梁连接，设在支架本体上的安装部能连接安装震动元件，设在支架本体上的防震连接组件既能与车身连接还能起到降低组合支架震动的效果，使得该组合支架在连接横梁上安装连接震动元件的同时还能达到降低连接横梁对车身造成的震动，并集成了两种功能；防震连接组件既起到连接车身与连接横梁的作用，还能有效降低连接横梁向车身传递的震动，并降低该震动所导致的共振，进一步的解决了NVH问题，提高产品质量与产品寿命；将两个未集成结构集成为本实用新型的组合支架后，其总重量能够得到降低，从而有效减轻了产品质量，降低连接横梁在长期使用过程中因组合支架自重所造成的形变，并提高了产品质量和产品寿命。

本实用新型的EV托架由于包括前文所述的组合支架，该组合支架具有较高的一阶模态，提高了本实用新型的EV托架的一阶模态，使该EV托架不易与机车组件及组合支架所产生的激励发生共振，进而能有效改善NVH问题，提高了产品质量和产品寿命；同时，由于该组合支架质量较轻，使得EV托架的连接横梁不易在组合支架的自重下出现形变，并降低了EV托架的质量，从而提高了产品质量和产品寿命。

本实用新型的电动车由于包括前文所述的EV托架，能够有效降低电动车的内部震动和整体质量，并提高电动车的使用寿命及用户的使用体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的EV托架的立体结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的EV托架的爆炸立体结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的组合支架的立体结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的组合支架的另一视角的立体结构示意图；

图6是本实用新型具体实施方式提供的组合支架去掉防震连接组件后的立体结构示意图；

图7是本实用新型具体实施方式提供的组合支架的一阶模态图；

图8是一种现有的震动元件支架的一阶模态图；

图9是本实用新型具体实施方式提供的EV托架的一阶模态图；

图10是一种现有的EV托架的一阶模态图。

附图标记

1、支架本体；11、支架主体；12、凹陷部；13、连接通孔；

2、防震连接组件；21、第一防震件；22、第一连接件；

3、第一连接部；31、第一连接体；32、第一连接孔；

4、安装部；41、安装体；42、第二连接部；421、第二连接体；422、第二连接孔；

5、加强筋；6、镂空部；7、连接横梁；

8、防震结构；81、结构本体；82、第二防震件；83、第二连接件；

100、震动元件；110、机车组件。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面参考图1-图10描述本实用新型实施例的组合支架的具体结构。

如图1-图6所示，本实用新型实施例的组合支架连接在连接横梁7上，该组合支架包括支架本体1、防震连接组件2、第一连接部3和安装部4。防震连接组件2设置在支架本体1上，且防震连接组件2能够与车身连接并降低组合支架向车身传递的震动。第一连接部3设在支架本体1的上端，第一连接部3用于与连接横梁7连接。安装部4设在支架本体1的一侧，安装部4上设有第二连接部42，第二连接部42用于与震动元件100相连。具体地，安装部4包括安装体41和设在安装体41上的与震动元件100配合的曲面，能使震动元件100更稳固的连接在组合支架上。

可以理解的是，支架本体1既能与连接横梁7连接，设在支架本体1上的安装部4能连接安装震动元件100，设在支架本体1上的防震连接组件2既能与车身连接还能起到降低组合支架震动的效果，使得该组合支架在连接横梁7上安装连接震动元件100的同时还能达到降低连接横梁7对车身造成的震动，并集成了两种功能。将防震连接组件2和震动元件100集成在一个结构上与连接横梁7连接，相对防震连接组件2和震动元件100通过未集成的两个结构分别与连接横梁7连接，具有下述有益效果：

第一、连接有震动元件100的未集成的结构具有较低的一阶模态，使震动元件100工作时更容易引起连接横梁7的震动，进而使连接横梁7与车身等其他结构形成共振，大大降低了产品质量和产品寿命。而使用组合支架这一集成结构连接震动元件100，组合支架的一阶模态明显高于未集成的结构的一阶模态，且便于设计人员将组合支架的一阶模态调整为高于震动元件100工作时的最高激励频率，有效降低了震动元件100工作时引起的连接横梁7的震动，并降低了该震动所导致的共振，使NVH问题得到明显改善，提高了产品质量和产品寿命。

在本实施例中，如图7、图8所示，图7为本实施例的组合支架的一阶模态示意图，图8为一种震动元件支架的一阶模态示意图，对本实施例的组合支架及震动元件支架进行模态分析后，本实施例的组合支架的一阶模态为236.1Hz，一种震动元件支架的一阶模态为166.5Hz，因此，本实施例的组合支架能够有效提高震动元件100的安装支架的一阶模态。

第二、在支架本体1上设置防震连接组件2既起到连接车身与连接横梁7的作用，还能有效降低连接横梁7向车身传递的震动，并降低该震动所导致的共振，进一步的解决了NVH问题，提高产品质量与产品寿命。

第三、将两个未集成结构集成为本实施例的组合支架后，其总重量能够得到降低，从而有效减轻了产品质量，降低连接横梁7在长期使用过程中因组合支架自重所造成的形变，并提高了产品质量和产品寿命。在本实施例中，两个未集成结构的重量约为2.3kg,组合支架的重量为1.5kg。

在一些实施例中，第一连接部3设有多个，第二连接部42设有多个，震动元件100包括空调压缩机和/或电机水泵。

可以理解的是，多个第一连接部3能加强连接横梁7与组合支架之间的连接稳固性，进而降低组合支架向连接横梁7传递的震动；多个第二连接部42能使支架本体1上同时设置多个震动元件100，提高组合支架的适用性。

可选地，多个第二连接部42分布在支架本体1的相邻设置的两个侧壁上，支架本体1的一个侧壁上的多个第二连接部42用于连接空调压缩机，另一个侧壁上的多个第二连接部42用于连接电机水泵。

在一些实施例中，支架本体1在安装部4及与安装部4相对设置的一侧上均设有多个加强筋5，加强筋5之间的部分区域设有镂空部6。

可以理解的是，加强筋5与镂空部6之间的配合在保证支架本体1自身强度的前提下，进一步降低了组合支架的自重，进而有效减轻了产品质量，降低连接横梁7在长期使用过程中因组合支架自重所造成的形变，并提高了产品质量和产品寿命。

在一些实施例中，支架本体1在安装部4及与安装部4相对设置的一侧上均设有凹陷部12。

可以理解的是，凹陷部12的设置能够提高支架本体1的强度并降低组合支架的自重，进一步有效减轻了产品质量，降低连接横梁7在长期使用过程中因组合支架自重所造成的形变，并提高了产品质量和产品寿命。

在一些实施例中，支架本体1上设有连接通孔13，防震连接组件2包括第一防震件21和第一连接件22。第一防震件21配合在连接通孔13中，第一防震件21用于降低组合支架向车身传递的震动。第一连接件22穿设在第一防震件21中，第一连接件22用于连接车身。

可以理解的是，第一连接件22能连接车身与组合支架并进一步达到将车身和连接横梁7相连的目的；第一防震件21能够进一步对组合支架与车身之间起到隔震效果，以降低震动元件100工作时对车身造成的震动。优选地，在本实施例中，第一防震件21设置为橡胶，橡胶能够起到缓冲隔震效果，从而减缓了震动元件100工作时引起的NVH相关震动噪声问题，提高了组合支架的使用寿命和用户的使用体验。

在一些实施例中，第一连接部3和第二连接部42与支架本体1为一体成型件，第一连接部3中设有第一连接孔32，第二连接部42中设有第二连接孔422。

具体地，第一连接部3包括第一连接体31和设在第一连接体31中的第一连接孔32，第一连接孔32优选地设置为螺纹孔以提高组合支架与连接横梁7的连接稳固性；第二连接部42包括第二连接体421和设在第二连接体421中的第二连接孔422，第二连接孔422优选地设置为螺纹孔以提高组合支架与震动元件100的连接稳固性。可以理解的是，第一连接部3、第二连接部42和支架本体1设置为一体成型件能够有效提高组合支架的一阶模态，降低组合支架与连接横梁7之间的共振，且使得组合支架可以通过单个模具加工完成，降低了产品的加工成本、提高了生产效益。

下面参考图1-图2描述本实用新型实施例的EV托架的具体结构。

如图1-图2所示，本实用新型实施例的EV托架包括连接横梁7和前文所述的组合支架。连接横梁7用于安装机车组件110；组合支架用于安装震动元件100；连接横梁7与组合支架连接，同时组合支架连接于车身。

可以理解的是，根据本实用新型实施例的EV托架，由于包括前文的组合支架，且该组合支架具有较高的一阶模态，提高了本实施例的EV托架的一阶模态，使该EV托架不易与机车组件110及组合支架所产生的激励发生共振，进而能有效改善NVH问题，提高了产品质量和产品寿命；同时，由于该组合支架质量较轻，使得EV托架的连接横梁7不易在组合支架的自重下出现形变，并降低了EV托架的质量，从而提高了产品质量和产品寿命。

具体地，机车组件110包括真空泵、电池水泵等元件。

具体地，如图9、图10所示，图9为本实施例的EV托架的一阶弯曲模态示意图，图10为一种现有的EV支架的一阶弯曲模态示意图，对本实施例的EV托架及现有的EV支架进行模态分析后，本实施例的EV托架的一阶弯曲模态为172.2Hz，一种现有的EV支架的一阶弯曲模态为98.6Hz，因此，本实施例的EV托架能够有效提高EV托架的一阶弯曲模态。

在一些实施例中，EV托架还包括防震结构8，连接横梁7的一端连接有防震结构8，另一端连接有组合支架，防震结构8的一端与连接横梁7连接，防震结构8的另一端与车身连接。

可以理解的是，在EV托架与车身连接的相对两端分别设置防震结构8和组合支架，由于组合支架中也设置有防震连接组件2，能够有效降低EV托架上的机车组件110传递给车身的震动，从而提高了该EV托架的隔震效果。

在一些实施例中，防震结构8包括结构本体81、第二防震件82和第二连接件83。结构本体81中设有配合孔。第二防震件82配合在配合孔中，第二防震件82能够减少EV托架向车身传递的震动。第二连接件83穿设在第二防震件82中。

可以理解的是，通过上述结构设置即可同时实现防震结构8的防震效果并将EV托架与车身相连。优选地，在本实施例中，第二防震件82设置为橡胶，橡胶能够起到缓冲隔震效果，从而减缓了EV托架上的机车组件110工作时引起的NVH相关震动噪声问题，提高了EV托架的使用寿命和用户的使用体验。

实施例：

下面参考图1-图6描述本实用新型一个具体实施例的EV托架。

本实施例的EV托架包括连接横梁7、组合支架和防震结构8。

连接横梁7的一端连接有防震结构8，另一端连接有组合支架。连接横梁7与车身连接，连接横梁7上设有多个配合部，配合部用于与机车组件110连接。

防震结构8的一端与连接横梁7连接，防震结构8的另一端与车身连接。防震结构8包括结构本体81、第二防震件82和第二连接件83。结构本体81中设有配合孔。第二防震件82配合在配合孔中，第二防震件82能够减少EV托架向车身传递的震动。第二连接件83穿设在第二防震件82中。

组合支架用于安装震动元件100。震动元件100包括空调压缩机和/或电机水泵。连接横梁7与组合支架连接，同时组合支架连接于车身。组合支架包括支架本体1、防震连接组件2、第一连接部3、安装部4、加强筋5和镂空部6。

支架本体1包括支架主体11、凹陷部12和连接通孔13。支架本体1在安装部4及与安装部4相对设置的一侧上均设有多个加强筋5，加强筋5之间的部分区域设有镂空部6。支架本体1在安装部4及与安装部4相对设置的一侧上均设有凹陷部12。

防震连接组件2设置在支架本体1上，且防震连接组件2能够与车身连接并降低组合支架向车身传递的震动。防震连接组件2包括第一防震件21和第一连接件22。第一防震件21配合在连接通孔13中，第一防震件21用于降低组合支架向车身传递的震动。第一连接件22穿设在第一防震件21中，第一连接件22用于连接车身。

第一连接部3为多个，多个第一连接部3设在支架本体1的上端，第一连接部3用于与连接横梁7连接。

安装部4设在支架本体1的一侧，安装部4上设有第二连接部42，第二连接部42用于与震动元件100相连。

第一连接部3和第二连接部42与支架本体1为一体成型件，第一连接部3中设有第一连接孔32，第二连接部42中设有第二连接孔422。第一连接部3包括第一连接体31和设在第一连接体31中的第一连接孔32，第二连接部42包括第二连接体421和设在第二连接体421中的第二连接孔422。

本实用新型的电动车包括前文所述的EV托架，能有效降低电动车的内部震动和整体质量，并提高电动车的使用寿命及用户的使用体验。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种组合支架，所述组合支架用于连接并支撑连接横梁(7)，其特征在于，所述组合支架包括：

支架本体(1)；

防震连接组件(2)，所述防震连接组件(2)设置在所述支架本体(1)上，且所述防震连接组件(2)能够与车身连接并降低所述组合支架向所述车身传递的震动；

第一连接部(3)，多个所述第一连接部(3)设在所述支架本体(1)的上端，所述第一连接部(3)用于与所述连接横梁(7)连接；

安装部(4)，所述安装部(4)设在所述支架本体(1)的一侧，所述安装部(4)上设有第二连接部(42)，所述第二连接部(42)用于与震动元件(100)相连。

2.根据权利要求1所述的组合支架，其特征在于，所述第一连接部(3)设有多个，所述第二连接部(42)设有多个，所述震动元件(100)包括空调压缩机和/或电机水泵。

3.根据权利要求1所述的组合支架，其特征在于，所述支架本体(1)在所述安装部(4)及与所述安装部(4)相对设置的一侧上均设有多个加强筋(5)，所述加强筋(5)之间的部分区域设有镂空部(6)。

4.根据权利要求1所述的组合支架，其特征在于，所述支架本体(1)在所述安装部(4)及与所述安装部(4)相对设置的一侧上均设有凹陷部(12)。

5.根据权利要求1所述的组合支架，其特征在于，所述支架本体(1)上设有连接通孔(13)，所述防震连接组件(2)包括：

第一防震件(21)，所述第一防震件(21)配合在所述连接通孔(13)中，所述第一防震件(21)用于降低所述组合支架向所述车身传递的震动；

第一连接件(22)，所述第一连接件(22)穿设在所述第一防震件(21)中，所述第一连接件(22)用于连接所述车身。

6.根据权利要求1所述的组合支架，其特征在于，所述第一连接部(3)和所述第二连接部(42)与所述支架本体(1)为一体成型件，所述第一连接部(3)中设有第一连接孔(32)，所述第二连接部(42)中设有第二连接孔(422)。

7.一种EV托架，其特征在于，包括：

连接横梁(7)，所述连接横梁(7)用于安装机车组件(110)；

如权利要求1-6中任一项所述的组合支架，所述组合支架用于安装所述震动元件(100)；

所述连接横梁(7)与所述组合支架连接，同时所述组合支架连接于所述车身。

8.根据权利要求7所述的EV托架，其特征在于，所述EV托架还包括防震结构(8)，所述连接横梁(7)的一端连接有所述防震结构(8)，另一端连接有所述组合支架，所述防震结构(8)的一端与所述连接横梁(7)连接，所述防震结构(8)的另一端与所述车身连接。

9.根据权利要求8所述的EV托架，其特征在于，所述防震结构(8)包括：

结构本体(81)，所述结构本体(81)中设有配合孔；

第二防震件(82)，所述第二防震件(82)配合在所述配合孔中，所述第二防震件(82)能够减少所述EV托架向所述车身传递的震动；

第二连接件(83)，所述第二连接件(83)穿设在所述第二防震件(82)中。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的EV托架。

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