CN212479970U - 一种粉末冶金联轴器毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种粉末冶金联轴器毂，包括，联轴器主体，联轴器主体包括左连接圆轴和右连接圆轴；刹车鼓机构，刹车鼓机构包括矩形横板，活塞安装槽体的内部活动安装有活塞，活塞的左端和左矩形竖板的右侧壁均安装有刹车片，左右两个刹车片位于左连接圆盘和右连接圆盘的顶部两侧，矩形横板的外部套装有与车架连接的矩形管，矩形管的内部设有矩形横板的复位结构；本方案，大大提高了左连接圆盘和右连接圆盘之间的稳定性，有利于保证动力的稳定传输，刹车时，产生的摩擦力分摊到左连接圆盘和右连接圆盘上，防止摩擦力集中到右连接圆盘上，大大减少了左连接圆盘和右连接圆盘之间的剪切力，大大提高了联轴器主体的使用寿命。

Description

一种粉末冶金联轴器毂

技术领域

本实用新型涉及联轴器技术领域，具体为一种粉末冶金联轴器毂。

背景技术

联轴器又称联轴节。用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件。有时也用以联接轴与其他零件(如齿轮、带轮等)。常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来。

联轴器在使用时，当需要刹车时，刹车片产生的摩擦力会集中到从动轴与联轴器连接的一侧，联轴器的两半合成之间的剪切力非常大，大大提高了联轴器损坏的可能性，降低了联轴器的使用寿命，使得联轴器的两半合成之间的稳定性降低，不利于动力的稳定传输。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种粉末冶金联轴器毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种粉末冶金联轴器毂，包括：

联轴器主体，所述联轴器主体包括左连接圆轴和右连接圆轴，所述左连接圆轴的右端和所述右连接圆轴的左端分别一体成型有左连接圆盘和右连接圆盘，所述左连接圆盘的右侧壁和所述右连接圆盘的左侧壁分别一体成型有左插接圆杆和右插接圆杆，所述左连接圆盘的右侧壁和所述右连接圆盘的左侧壁分别开设有左插接圆槽和右插接圆槽，所述左插接圆杆和所述右插接圆杆分别插接在所述右插接圆槽和所述左插接圆槽的内部，所述左连接圆盘和所述右连接圆盘之间通过螺栓固定连接；

刹车鼓机构，所述刹车鼓机构包括矩形横板，所述矩形横板的底部的左右两侧分别一体成型有左矩形竖板和右矩形竖板，所述右矩形竖板的右侧壁一体成型有活塞安装槽体，所述活塞安装槽体的内部底部与油管连通，所述活塞安装槽体的内部活动安装有活塞，所述活塞的左端和所述左矩形竖板的右侧壁均安装有刹车片，左右两个所述刹车片位于所述左连接圆盘和所述右连接圆盘的顶部两侧，所述矩形横板的外部套装有与车架连接的矩形管，所述矩形管的内部设有矩形横板的复位结构。

通过采用上述技术方案，使用时，将输出轴通过法兰与左连接圆轴连接，将从动轴通过法兰与右连接圆轴连接，将矩形管与车架固定连接，将油管与刹车总泵连接，通过左插接圆杆和右插接圆杆分别插接在右插接圆槽和左插接圆槽的内部，再通过螺栓的作用，大大提高了左连接圆盘和右连接圆盘之间的稳定性，有利于保证动力的稳定传输；需要刹车时，踩下刹车踏板，刹车总泵启动通过油管将刹车油注入活塞安装槽体的内部，推动活塞向左运动，使得右侧的刹车片与右连接圆盘接触，然后在作用力与反作用力的作用下，矩形横板向右移动，带动左矩形竖板和左侧的刹车片的向左运动，左右两个刹车片分别与左连接圆盘和右连接圆盘接触，对左连接圆盘和右连接圆盘进行摩擦，降低左连接圆盘和右连接圆盘的转速，使得产生的摩擦力分摊到左连接圆盘和右连接圆盘上，防止摩擦力集中到右连接圆盘上，大大减少了左连接圆盘和右连接圆盘之间的剪切力，大大提高了联轴器主体的使用寿命；刹车完成后，通过复位结构的作用，使得左右两个刹车片恢复原位，解除刹车的作用。

优选的，所述复位结构包括复位弹簧，所述矩形横板的顶部中部一体成型有左矩形限位板，所述矩形管的内壁的顶部右侧焊接有右矩形限位板，所述复位弹簧安装在所述左矩形限位板和所述右矩形限位板之间，所述矩形管的内壁的顶部中部焊接有矩形挡板，所述矩形挡板抵在所述左矩形限位板的左侧。

通过采用上述技术方案，刹车结束后，松开刹车踏板，刹车总泵通过油管将活塞安装槽体的内部刹车油抽出，在大气压的作用下，活塞向右移动，带动右侧的刹车片向右移动，与右连接圆盘脱离，使得右侧的刹车片恢复原位，复位弹簧受到的压缩力得到释放，在复位弹簧的作用下，使得矩形横板向左运动，带动左矩形竖板和左侧的刹车片向左运动，与左连接圆盘脱离，使得左侧的刹车片恢复原位。

优选的，所述左矩形限位板的右侧壁和所述右矩形限位板的左侧壁均开设有卡槽，所述复位弹簧的左右两端分别卡在左右两个所述卡槽的内部。

通过采用上述技术方案，复位弹簧的左右两端分别卡在左右两个卡槽的内部，提高了对复位弹簧的限位。

优选的，所述活塞的右侧壁安装有密封圈。

通过采用上述技术方案，通过密封圈的作用，提高了活塞与活塞安装槽体内壁间的密封效果。

优选的，所述左连接圆盘的右侧壁和所述右连接圆盘之间设有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，通过橡胶垫的弹性作用，提高了左连接圆盘和右连接圆盘之间的保护效果。

优选的，所述左连接圆盘和所述右连接圆盘之间至少通过两个所述螺栓固定连接。

通过采用上述技术方案，多个螺栓进一步提高了左连接圆盘和右连接圆盘之间的稳定性。

优选的，所述左插接圆杆、所述左插接圆槽、所述右插接圆槽和所述右插接圆杆均至少等距设两个。

通过采用上述技术方案，多个左插接圆杆和多个右插接圆杆分别插接在多个右插接圆槽和多个左插接圆槽的内部，进一步提高了左连接圆盘和右连接圆盘之间的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

使用时，大大提高了左连接圆盘和右连接圆盘之间的稳定性，有利于保证动力的稳定传输，刹车时，产生的摩擦力分摊到左连接圆盘和右连接圆盘上，防止摩擦力集中到右连接圆盘上，大大减少了左连接圆盘和右连接圆盘之间的剪切力，大大提高了联轴器主体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的使用时的剖面主视图；

图2为图1中的A部放大图；

图3为本实用新型的刹车时的剖面主视图；

图4为图3中的B部放大图。

图中：1、左连接圆轴；11、左连接圆盘；111、左插接圆杆；112、左插接圆槽；2、右连接圆轴；21、右连接圆盘；211、右插接圆槽；212、右插接圆杆；3、螺栓；4、橡胶垫；5、矩形横板；501、左矩形限位板；51、左矩形竖板；52、右矩形竖板；53、活塞安装槽体；531、油管；54、活塞；541、密封圈；55、刹车片；56、矩形管；561、矩形挡板；562、右矩形限位板；57、复位弹簧；58、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：

如图1和图2所示，一种粉末冶金联轴器毂，包括：

联轴器主体，联轴器主体包括左连接圆轴1和右连接圆轴2，左连接圆轴1的右端和右连接圆轴2的左端分别一体成型有左连接圆盘11和右连接圆盘21，左连接圆盘11的右侧壁和右连接圆盘21的左侧壁分别一体成型有左插接圆杆111和右插接圆杆212，左连接圆盘11的右侧壁和右连接圆盘21的左侧壁分别开设有左插接圆槽112和右插接圆槽211，左插接圆杆111和右插接圆杆212分别插接在右插接圆槽211和左插接圆槽112的内部，左连接圆盘11和右连接圆盘21之间通过螺栓3固定连接；

如图1和图2所示，刹车鼓机构，刹车鼓机构包括矩形横板5，矩形横板5的底部的左右两侧分别一体成型有左矩形竖板51和右矩形竖板52，右矩形竖板52的右侧壁一体成型有活塞安装槽体53，活塞安装槽体53的内部底部与油管531连通，活塞安装槽体53的内部活动安装有活塞54，活塞54的左端和左矩形竖板51的右侧壁均安装有刹车片55，左右两个刹车片55位于左连接圆盘11和右连接圆盘21的顶部两侧，矩形横板5的外部套装有与车架连接的矩形管56，矩形管56的内部设有矩形横板5的复位结构。

通过采用上述技术方案，使用时，将输出轴通过法兰与左连接圆轴1连接，将从动轴通过法兰与右连接圆轴2连接，将矩形管56与车架固定连接，将油管531与刹车总泵连接，通过左插接圆杆111和右插接圆杆212分别插接在右插接圆槽211和左插接圆槽112的内部，再通过螺栓3的作用，大大提高了左连接圆盘11和右连接圆盘21之间的稳定性，有利于保证动力的稳定传输；需要刹车时，踩下刹车踏板，刹车总泵启动通过油管531将刹车油注入活塞安装槽体53的内部，推动活塞54向左运动，使得右侧的刹车片55与右连接圆盘21接触，然后在作用力与反作用力的作用下，矩形横板5向右移动，带动左矩形竖板51和左侧的刹车片55的向左运动，左右两个刹车片55分别与左连接圆盘11和右连接圆盘21接触，对左连接圆盘11和右连接圆盘21进行摩擦，降低左连接圆盘11和右连接圆盘21的转速，使得产生的摩擦力分摊到左连接圆盘11和右连接圆盘21上，防止摩擦力集中到右连接圆盘21上，大大减少了左连接圆盘11和右连接圆盘21之间的剪切力，大大提高了联轴器主体的使用寿命；刹车完成后，通过复位结构的作用，使得左右两个刹车片55恢复原位，解除刹车的作用。

如图1和图2所示，复位结构包括复位弹簧57，矩形横板5的顶部中部一体成型有左矩形限位板501，矩形管56的内壁的顶部右侧焊接有右矩形限位板562，复位弹簧57安装在左矩形限位板501和右矩形限位板562之间，矩形管56的内壁的顶部中部焊接有矩形挡板561，矩形挡板561抵在左矩形限位板501的左侧。

通过采用上述技术方案，刹车结束后，松开刹车踏板，刹车总泵通过油管531将活塞安装槽体53的内部刹车油抽出，在大气压的作用下，活塞54向右移动，带动右侧的刹车片55向右移动，与右连接圆盘21脱离，使得右侧的刹车片55恢复原位，复位弹簧57受到的压缩力得到释放，在复位弹簧57的作用下，使得矩形横板5向左运动，带动左矩形竖板51和左侧的刹车片55向左运动，与左连接圆盘11脱离，使得左侧的刹车片55恢复原位。

如图1和图2所示，左矩形限位板501的右侧壁和右矩形限位板562的左侧壁均开设有卡槽58，复位弹簧57的左右两端分别卡在左右两个卡槽58的内部。

通过采用上述技术方案，复位弹簧57的左右两端分别卡在左右两个卡槽58的内部，提高了对复位弹簧57的限位。

如图3和图4所示，活塞54的右侧壁安装有密封圈541。

通过采用上述技术方案，通过密封圈541的作用，提高了活塞54与活塞安装槽体53内壁间的密封效果。

如图1和图2所示，左连接圆盘11的右侧壁和右连接圆盘21之间设有橡胶垫4。

通过采用上述技术方案，通过橡胶垫4的弹性作用，提高了左连接圆盘11和右连接圆盘21之间的保护效果。

如图3和图4所示，左连接圆盘11和右连接圆盘21之间至少通过两个螺栓3固定连接。

通过采用上述技术方案，多个螺栓3进一步提高了左连接圆盘11和右连接圆盘21之间的稳定性。

如图3和图4所示，左插接圆杆111、左插接圆槽112、右插接圆槽211和右插接圆杆212均至少等距设两个。

通过采用上述技术方案，多个左插接圆杆111和多个右插接圆杆212分别插接在多个右插接圆槽211和多个左插接圆槽112的内部，进一步提高了左连接圆盘11和右连接圆盘21之间的稳定性。

结构原理：

如图1为本实用新型的使用时的剖面主视图；图2为图1中的A部放大图；使用时，将输出轴通过法兰与左连接圆轴1连接，将从动轴通过法兰与右连接圆轴2连接，将矩形管56与车架固定连接，将油管531与刹车总泵连接，通过左插接圆杆111和右插接圆杆212分别插接在右插接圆槽211和左插接圆槽112的内部，再通过螺栓3的作用，大大提高了左连接圆盘11和右连接圆盘21之间的稳定性，有利于保证动力的稳定传输；

如图3为本实用新型的刹车时的剖面主视图；图4为图3中的B部放大图；需要刹车时，踩下刹车踏板，刹车总泵启动通过油管531将刹车油注入活塞安装槽体53的内部，推动活塞54向左运动，使得右侧的刹车片55与右连接圆盘21接触，然后在作用力与反作用力的作用下，矩形横板5向右移动，带动左矩形竖板51和左侧的刹车片55的向左运动，左右两个刹车片55分别与左连接圆盘11和右连接圆盘21接触，对左连接圆盘11和右连接圆盘21进行摩擦，降低左连接圆盘11和右连接圆盘21的转速，使得产生的摩擦力分摊到左连接圆盘11和右连接圆盘21上，防止摩擦力集中到右连接圆盘21上，大大减少了左连接圆盘11和右连接圆盘21之间的剪切力，大大提高了联轴器主体的使用寿命；

如图1为本实用新型的使用时的剖面主视图；图2为图1中的A部放大图；刹车完成后，通过复位结构的作用，使得左右两个刹车片55恢复原位，解除刹车的作用，刹车结束后，松开刹车踏板，刹车总泵通过油管531将活塞安装槽体53的内部刹车油抽出，在大气压的作用下，活塞54向右移动，带动右侧的刹车片55向右移动，与右连接圆盘21脱离，使得右侧的刹车片55恢复原位，复位弹簧57受到的压缩力得到释放，在复位弹簧57的作用下，使得矩形横板5向左运动，带动左矩形竖板51和左侧的刹车片55向左运动，与左连接圆盘11脱离，使得左侧的刹车片55恢复原位。

综上，使用时，大大提高了左连接圆盘11和右连接圆盘21之间的稳定性，有利于保证动力的稳定传输，刹车时，产生的摩擦力分摊到左连接圆盘11和右连接圆盘21上，防止摩擦力集中到右连接圆盘21上，大大减少了左连接圆盘11和右连接圆盘21之间的剪切力，大大提高了联轴器主体的使用寿命。

本联轴器主体通过粉末冶金工艺制成，联轴器主体强度大、抗摩擦、散热性能好，大大提高了联轴器主体的使用寿命。

本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种粉末冶金联轴器毂，其特征在于，包括：

联轴器主体，所述联轴器主体包括左连接圆轴(1)和右连接圆轴(2)，所述左连接圆轴(1)的右端和所述右连接圆轴(2)的左端分别一体成型有左连接圆盘(11)和右连接圆盘(21)，所述左连接圆盘(11)的右侧壁和所述右连接圆盘(21)的左侧壁分别一体成型有左插接圆杆(111)和右插接圆杆(212)，所述左连接圆盘(11)的右侧壁和所述右连接圆盘(21)的左侧壁分别开设有左插接圆槽(112)和右插接圆槽(211)，所述左插接圆杆(111)和所述右插接圆杆(212)分别插接在所述右插接圆槽(211)和所述左插接圆槽(112)的内部，所述左连接圆盘(11)和所述右连接圆盘(21)之间通过螺栓(3)固定连接；

刹车鼓机构，所述刹车鼓机构包括矩形横板(5)，所述矩形横板(5)的底部的左右两侧分别一体成型有左矩形竖板(51)和右矩形竖板(52)，所述右矩形竖板(52)的右侧壁一体成型有活塞安装槽体(53)，所述活塞安装槽体(53)的内部底部与油管(531)连通，所述活塞安装槽体(53)的内部活动安装有活塞(54)，所述活塞(54)的左端和所述左矩形竖板(51)的右侧壁均安装有刹车片(55)，左右两个所述刹车片(55)位于所述左连接圆盘(11)和所述右连接圆盘(21)的顶部两侧，所述矩形横板(5)的外部套装有与车架连接的矩形管(56)，所述矩形管(56)的内部设有矩形横板(5)的复位结构。

2.根据权利要求1所述的一种粉末冶金联轴器毂，其特征在于：所述复位结构包括复位弹簧(57)，所述矩形横板(5)的顶部中部一体成型有左矩形限位板(501)，所述矩形管(56)的内壁的顶部右侧焊接有右矩形限位板(562)，所述复位弹簧(57)安装在所述左矩形限位板(501)和所述右矩形限位板(562)之间，所述矩形管(56)的内壁的顶部中部焊接有矩形挡板(561)，所述矩形挡板(561)抵在所述左矩形限位板(501)的左侧。

3.根据权利要求2所述的一种粉末冶金联轴器毂，其特征在于：所述左矩形限位板(501)的右侧壁和所述右矩形限位板(562)的左侧壁均开设有卡槽(58)，所述复位弹簧(57)的左右两端分别卡在左右两个所述卡槽(58)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种粉末冶金联轴器毂，其特征在于：所述活塞(54)的右侧壁安装有密封圈(541)。

5.根据权利要求1所述的一种粉末冶金联轴器毂，其特征在于：所述左连接圆盘(11)的右侧壁和所述右连接圆盘(21)之间设有橡胶垫(4)。

6.根据权利要求1所述的一种粉末冶金联轴器毂，其特征在于：所述左连接圆盘(11)和所述右连接圆盘(21)之间至少通过两个所述螺栓(3)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种粉末冶金联轴器毂，其特征在于：所述左插接圆杆(111)、所述左插接圆槽(112)、所述右插接圆槽(211)和所述右插接圆杆(212)均至少等距设两个。

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