CN212470370U - 一种电动车前悬架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电动车前悬架焊接工装，包括工作台，工作台上端的左侧设置有用于卡装竖杆底端的第一定位槽，右侧设置有用于卡装竖杆底端的第二定位槽，第一定位槽左侧的工作台上设置有用于固定第一副杆的第一定位机构，第二定位槽右侧的工作台上设置有用于定位竖杆的第二定位机构，第一定位槽和第二定位槽之间的工作台上设置有立杆，立杆的上端设置有底板，底板的上端设置有横杆定位机构，横杆定位机构包括与第一定位槽对应的第一横杆定位件和与第二定位槽对应的第二横杆定位件以及用于固定第二副杆的第三定位机构。本实用新型可进行两种L型主杆与副杆固定方式的焊接，可实现快速稳定的定位，提高了焊接的效率。

Description

一种电动车前悬架焊接工装

技术领域

本实用新型涉及焊接加工技术领域，特别是指一种电动车前悬架焊接工装。

背景技术

电动汽车的前悬架包括L型主架，根据需要在L型主架的侧壁上焊接副杆，L型主架包括竖杆6和与竖杆6一体成型的横杆7，如图1所示，第一副杆8与竖杆6垂直焊接，且与L型主架在同一平面内，如图2所示，第二副杆30与横杆7的上端垂直焊接，且与L型主架所在平面垂直。副杆与的连接方式在焊接的过程中，需要先将L型主架和副杆进行定位固定。若采用人工手扶，不仅焊接速度慢，易受伤，而且容易出现尺寸误差，造成产品不合格，如何实现L型主架和副杆的快速稳定夹持，保证焊接位置的一致性是需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种电动车前悬架焊接工装，可进行两种L型主杆与副杆固定方式的焊接，对副杆以及L型主架进行快速稳定的定位，保证了副杆与L型主架焊接位置的一致性，提高了焊接的效率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种电动车前悬架焊接工装，包括工作台，工作台上端的左侧设置有用于卡装竖杆底端的第一定位槽，右侧设置有用于卡装竖杆底端的第二定位槽，第一定位槽左侧的工作台上设置有用于固定第一副杆的第一定位机构，第二定位槽右侧的工作台上设置有用于定位竖杆的第二定位机构，第一定位槽和第二定位槽之间的工作台上设置有立杆，立杆的上端设置有底板，底板的上端设置有横杆定位机构，横杆定位机构包括与第一定位槽对应的第一横杆定位件和与第二定位槽对应的第二横杆定位件以及用于固定第二副杆的第三定位机构。

进一步地，第一定位机构、第二定位机构和第三定位机构均包括竖向支座，竖向支座上端的一侧设置有定位块，另一侧设置有联动夹紧机构，联动夹紧机构包括联动板、第一连杆和第二连杆，两个联动板分别固定于竖向支座的两侧，第一连杆一端置于两个联动板之间，且与联动板铰接，另一端固定有定位杆，定位杆上固定有与定位块卡装的定位框，两个第二连杆分别位于第一连杆的两侧，第二连杆的一端与第一连杆的中部铰接，另一端通过转轴与L型连杆的拐角铰接，L型连杆的一端与对应联动板的外壁铰接，另一端与把手固定相连，联动板的上端设置有用于第二连杆限位的限位槽。

进一步地，第一定位机构还包括第一副杆支撑框，第一副杆支撑框固定于对应竖向支座靠近第一定位槽的一侧，第一副杆支撑框与对应的竖向支座之间设置有第一副杆限位板，对应的定位杆上固定有用于压紧第一副杆的第一压块。

进一步地，第二定位机构还包括用于卡装竖杆中部的竖杆支撑框，竖杆支撑框固定于对应定位杆远离第一连杆的一端。

进一步地，第三定位机构还包括第二副杆支撑框，第二副杆支撑框与对应的竖向支座分别位于第二横杆定位件的两侧，第二副杆支撑框远离第二横杆定位件一侧的底座上固定有第二副杆限位板，对应的定位杆上设置有用于压紧第二副杆的第二压块。

进一步地，第三定位机构的定位杆上设置有与第一横杆定位件配合的第三压块，以及与第二横杆定位件配合的第四压块。

进一步地，第一横杆定位件和第二横杆定位件均包括固定于底板上的横杆支撑框和与横杆支撑框配合的横杆限位板，横向限位板位于两个横杆支撑框之间的底板上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型可进行两种L型主杆与副杆固定方式的焊接，对副杆以及L型主架进行快速稳定的定位，保证了副杆与L型主架焊接位置的一致性，提高了焊接的效率；通过第一定位槽和第二定位槽分别对两个L型主架的底端进行定位，通过第一定位机构对第一副杆固定，第二定位机构对对应的竖杆进行定位，第三定位机构对两个L型主架的横杆以及第二副杆进行定位，通过联动锁紧机构保证了快速定位以及定位的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为第一副杆与L型主架的结构示意图；

图2为第二副杆与L型主架的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为第三定位机构的结构示意图；

图5为图4中联动夹紧机构的左视图。

工作台1，第一定位槽2，第二定位槽3，立杆4，底板5，竖杆6，横杆7，第一副杆8，竖向支座9，定位块10，联动板11，第一连杆12，第二连杆13，定位杆14，定位框15，L型连杆16，把手17，限位槽18，第一副杆支撑框19，第一副杆限位板20，第一压块21，竖杆支撑框22，第二副杆支撑框23，第二副杆限位板24，第二压块25，横杆支撑框26，横杆限位板27，第三压块28，第四压块29，第二副杆30。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图3所示，一种电动车前悬架焊接工装，包括工作台1，工作台1上端的左侧固定有用于卡装竖杆6下端的第一定位槽2，右侧固定有用于卡装竖杆6底端的第二定位槽3，第一定位槽2左侧的工作台1上固定有用于固定第一副杆8的第一定位机构，第二定位槽3右侧的工作台1上固定有用于定位竖杆6的第二定位机构，第一定位槽2和第二定位槽3之间的工作台1上固定有立杆4，立杆4的上端固定有底板5，底板5的上端固定有横杆7定位机构，横杆7定位机构包括与第一定位槽2对应的第一横杆7定位件和与第二定位槽3对应的第二横杆7定位件以及用于固定第二副杆的第三定位机构。

本实施例的使用方法：将一L型主架的竖杆6底端卡装在第一定位槽2内，然后将该竖杆6对应的横杆7卡装在第一横杆7定位件内，将第一副杆8固定在第一定位机构，将另一L型主架的竖杆6底部卡装在第二定位槽3内，该竖杆6对应的横杆7卡装在第二横杆7定位件内，第二副杆固定在第三定位机构，然后进行L型主架与对应副杆的焊接。

实施例二

本实施例与实施例一基本相同，不同之处在于：如图3-5所示，第一定位机构、第二定位机构和第三定位机构均包括竖向支座9，竖向支座9上端的一侧固定有定位块10，另一侧安装有联动夹紧机构，联动夹紧机构包括联动板11、第一连杆12和第二连杆13，两个联动板11分别固定于竖向支座9的两侧，第一连杆12一端置于两个联动板11之间，且与联动板11铰接，另一端固定有定位杆14，定位杆14上固定有与定位块10卡装的定位框15，两个第二连杆13分别位于第一连杆12的两侧，第二连杆13的一端与第一连杆12的中部铰接，另一端通过转轴与L型连杆16的拐角铰接，L型连杆16的一端与对应联动板11的外壁铰接，另一端与把手17固定相连，联动板11的上端设有用于第二连杆13限位的限位槽18。

本实施例的使用方法：通过把手17向上旋转L型连杆16，L型连杆16带动第二连杆13旋转，第二连杆13带动第一连杆12旋转，第一连杆12带动定位杆14向定位块10的方向旋转，最后定位框15卡装在定位块10上，对定位杆14进行限位，第二连杆13靠近第一连杆12的端部置于限位槽18内，完成联动夹紧机构的夹紧；需要松开时，反向旋转把手17即可。

实施例三

本实施例与实施例二基本相同，不同之处在于：如图3所示，第一定位机构还包括第一副杆支撑框19，第一副杆支撑框19固定于对应竖向支座9靠近第一定位槽2的一侧，第一副杆支撑框19与对应的竖向支座9之间固定有第一副杆限位板20，对应的定位杆14上固定有用于压紧第一副杆8的第一压块21，第一定位机构的定位块10位于竖向支座9靠近第一副杆限位板20的一侧。

本实施例的使用方法：将第一副杆8置于第一副杆支撑框19内，第一副杆8一端与对应竖杆6的侧壁相抵，另一端与第一副杆限位板20相抵，然后先上旋转把手17，带动定位杆14向第一副杆8旋转，定位框15卡装在对应的定位块10，第一压块21压紧在第一副杆8的上端，即可实现对第一副杆8的压紧固定。

实施例四

本实施例与实施例二基本相同，不同之处在于：如图3所示，第二定位机构还包括用于卡装竖杆6中部的竖杆支撑框22，竖杆支撑框22固定于对应定位杆14远离第一连杆12的一端。

实施例五

本实施例与实施例二基本相同，不同之处在于：如图3和4所示，第三定位机构还包括第二副杆30支撑框23，第二副杆30支撑框23与对应的竖向支座分别固定于第二横杆7定位件的两侧，第二副杆30支撑框23远离第二横杆7定位件一侧的底座上固定有第二副杆30限位板24，对应的定位杆上固定有用于压紧第二副杆30的第二压块25。

第一横杆7定位件和第二横杆7定位件均包括固定于底板上的横杆支撑框26和与横杆支撑框26配合的横杆限位板27，横向限位板位于两个横杆支撑框26之间的底板上。第三定位机构的定位杆上固定有与第一横杆7定位件配合的第三压块28，以及与第二横杆7定位件配合的第四压块29。

本实施例的使用方法：将一L型主架的底端卡装在第一定位槽2内，将对应的横杆7卡装在第一横杆7定位件的横杆支撑框26，且横杆7自由端与横杆限位板27相抵；将另一L型主架的底端卡装在第二定位槽3内，将对应的横杆7卡装在第二横杆7定位件的横杆支撑框26，且横杆7自由端与横杆限位板27相抵，将第二副杆30卡装在第二副杆30支撑框23，第二副杆30的一端置于对应的横杆7上，另一端与第二副杆30限位板24相抵。旋转第三定位机构的把手17，把手17带动定位杆向横杆7旋转，第二压板压紧在第二副杆30的上端，第三压块28和第四压块29分别压在对应的横杆7上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动车前悬架焊接工装，包括工作台，其特征在于：工作台上端的左侧设置有用于卡装竖杆底端的第一定位槽，右侧设置有用于卡装竖杆底端的第二定位槽，第一定位槽左侧的工作台上设置有用于固定第一副杆的第一定位机构，第二定位槽右侧的工作台上设置有用于定位竖杆的第二定位机构，第一定位槽和第二定位槽之间的工作台上设置有立杆，立杆的上端设置有底板，底板的上端设置有横杆定位机构，横杆定位机构包括与第一定位槽对应的第一横杆定位件和与第二定位槽对应的第二横杆定位件以及用于固定第二副杆的第三定位机构。

2.根据权利要求1所述的一种电动车前悬架焊接工装，其特征在于：第一定位机构、第二定位机构和第三定位机构均包括竖向支座，竖向支座上端的一侧设置有定位块，另一侧设置有联动夹紧机构，联动夹紧机构包括联动板、第一连杆和第二连杆，两个联动板分别固定于竖向支座的两侧，第一连杆一端置于两个联动板之间，且与联动板铰接，另一端固定有定位杆，定位杆上固定有与定位块卡装的定位框，两个第二连杆分别位于第一连杆的两侧，第二连杆的一端与第一连杆的中部铰接，另一端通过转轴与L型连杆的拐角铰接，L型连杆的一端与对应联动板的外壁铰接，另一端与把手固定相连，联动板的上端设置有用于第二连杆限位的限位槽。

3.根据权利要求2所述的一种电动车前悬架焊接工装，其特征在于：第一定位机构还包括第一副杆支撑框，第一副杆支撑框固定于对应的竖向支座靠近第一定位槽的一侧，第一副杆支撑框与对应的竖向支座之间设置有第一副杆限位板，对应的定位杆上固定有用于压紧第一副杆的第一压块。

4.根据权利要求2所述的一种电动车前悬架焊接工装，其特征在于：第二定位机构还包括用于卡装竖杆中部的竖杆支撑框，竖杆支撑框固定于对应的定位杆远离第一连杆的一端。

5.根据权利要求2所述的一种电动车前悬架焊接工装，其特征在于：第三定位机构还包括第二副杆支撑框，第二副杆支撑框与对应的竖向支座分别位于第二横杆定位件的两侧，第二副杆支撑框远离第二横杆定位件一侧的底座上固定有第二副杆限位板，对应的定位杆上设置有用于压紧第二副杆的第二压块。

6.根据权利要求2所述的一种电动车前悬架焊接工装，其特征在于：第三定位机构的定位杆上设置有与第一横杆定位件配合的第三压块，以及与第二横杆定位件配合的第四压块。

7.根据权利要求1所述的一种电动车前悬架焊接工装，其特征在于：第一横杆定位件和第二横杆定位件均包括固定于底板上的横杆支撑框和与横杆支撑框配合的横杆限位板，横向限位板位于两个横杆支撑框之间的底板上。

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