CN2124316U - 化油器怠速喷油雾化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种化油器怠速喷油雾化装置， 它在化油器节气门上靠近怠速喷口的地方开一个花 瓣形圆孔。发动机怠速工作时节气门开度最小，空气 经过花瓣形圆孔形成高速气流将怠速喷口喷出的泡 沫状燃油充分雾化。同时降低化油器下体气道下部 的真空度，减少怠速喷口喷油量，稀释可燃混合气，使 空气——燃油比例符合要求，形成均匀混合气，从而 适应发动机工况的迅速变化，保证在各种工况下都维 持最佳空燃比，因此省油、排气较干净。

Description

本实用新型涉及一种用于汽油发动机化油器的怠速喷油雾化装置。

汽车在减速、遇红灯、下坡时，发动机处于怠速工作状态，节气门（油门）开度最小，化油器下体气道下部形成较高的真空度，汽车突然减速时真空度更高。怠速喷口喷出的泡沫状燃油与节气门边缘窜进的少量空气混合，形成没有雾化、浓度很高的怠速混合气进入气缸燃烧。因此，发动机怠速工作时，燃油浪费最大，空气污染最严重。

一九七五年以来，很多工业发达国家都在研制和使用电子控制喷油装置，这种装置用很多传感器检测发动机各种信息，并将信息送入数据处理中心处理，再由处理中心发出控制信号控制油泵和喷油器的喷油量，使混合气的空气——燃油比符合要求。虽然这种装置具有油耗低、排气较干净、加速能性好等优点，但仍然存在着结构复杂、成本很高、长时间使用性能变化大、维修调整非常困难等缺点。

一九七八年，加拿大也研制出了一种空气——燃油比控制阀，试车行程超过八万公里，取得较好成绩，可提高燃油经济性20％，排气也较干净，因此获得理查林金质发明奖。这种控制阀与化油器并联为旁通式，空气经控制阀直接进入化油器下体气道，降低下体气道真空度，减少怠速喷油量，使混合气的空燃比符合要求。不足之处是不能使怠速喷口喷出的泡沫状燃油雾化，混合气不均匀，不利于完全燃烧，而且结构也复杂。

本实用新型的目的是要提供一种结构简单的化油器怠速喷油雾化装置，它能有效地将怠速喷口喷出的泡沫状燃油充分雾化。

本实用新型的目的是这样实现的：在节气门上靠近怠速喷口的地方开一个花瓣形园孔，发动机怠速工作时节气门开度最小，空气被吸引经过花瓣形园孔后形成高速气流冲击怠速喷口喷出的泡沫状燃油使其充分雾化。

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

发动机怠速工作时节气门（7）的开度最小，化油器下体气道（1）的下部形成较高的真空度，空气经过花瓣形园孔（6）后形成高速气流冲击怠速喷口（2）喷出的泡沫状燃油使其充分雾化。由于高速气流进入化油器下体气道（1）下部，使其真空度降低，减少怠速喷口（2）的喷油量，从而形成燃油充分雾化的、空燃比最佳的均匀混合气。

本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

因为只需要在节气门上开一个孔，所以结构特别简单，不需要任何材料，成本极低。

由于消除了化油器的最大缺点，因此能适应发动机工况的迅速变化，保证在各种工况下都能维持最佳空燃比，省油效果和排气干净程度接近电子控制喷油装置，超过空燃比控制阀。

由于本实用新型只有节气门开度减小一半以下时才开始起作用，所以不损失发动机最大输出功率。

改善了发动机怠速工作性能，并减少了熄火和燃烧不稳定现象。

Claims (1)

1、一种用于化油器的怠速喷油雾化装置。由化油器下体气道(1)、怠速喷口(2)、怠速调节螺钉(3)、怠速油道(4)、怠速过滤喷口(5)、花瓣形园孔(6)和节气门(7)组成，其特征在于节气门(7)上开有一个共瓣形园孔(6)。