CN212377282U - 一种驱动电机总成装配密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驱动电机总成装配密封结构，包括弹性密封件、设置于第一机壳的定位凸柱和设置于第二机壳的定位凹孔，第一机壳与第二机壳为控制器机壳、电机机壳和减速器机壳中的任意两种不同机壳；弹性密封件为套筒结构，其外表面沿轴向具有若干第一环形凸起，弹性密封件过盈套设于定位凸柱的外表面；定位凹孔的内表面沿轴向具有与第一环形凸起相配合的第一环形槽；定位凸柱与定位凹孔间隙配合，间隙小于弹性密封件的壁厚。本实用新型具有的优点是通过套设于定位凸柱的弹性密封件，与定位凹孔圆周面干涉配合，起到密封作用。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆机械领域，具体涉及一种驱动电机总成装配密封结构。
背景技术
近年来政府对于新能源汽车的补贴政策以及部分地区的限行政策，新能源汽车销量呈现大幅增长趋势。2012年到2018年，新能源汽车年产销由1.3万增长至125万，新能源汽车行业，稳步进入成长期。然而，随着新能源汽车市场份额的逐步增长，新能源汽车的安全问题愈发引起广大群众的关注。
新能源汽车驱动电机总成目前朝着高度集成的方向发展，一般认为，集成化会带来更小的体积、更低的成本、更轻的重量，符合新能源汽车发展需求。不同的车型要走不同的集成技术线路，对乘用车而言，电控、电机、变速箱的三合一动力总成，充电机、DC/DC、PDU的三合一电源变换集成代表了最主流的趋势。对商用车而言，电机尝试走跟减速器集成动力桥的线路，电控部件一般考虑都集成在一起。
动力总成集成技术对整车的可靠性、安全性设计提出了更高的技术要求。对于乘用车，由控制器部件、电机部件和减速器部件组成一个三合一组件，影响其安全性的一个重要方面是各个组件之间连接的密封性。为提高密封防水性能，电机的外壳防护等级需满足IP67的设计，才能保证其密封防水，不因进水导致短路事故。在控制器部件、电机部件和减速器部件的连接处，大多采用刚性接头，在整车运行工况和振动测试过程中，组件受到不同方向振动作用，可能引起部件之间偏移、扭曲、扭转等模态状况。在剧烈工况下，零部件振动容易引起密封气隙不均，导致三合一组件整体的气密性不良。通常解决方式是采用中间柔性管道短接过渡，但该过渡件影响整体成本和整车布置空间。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决目前动力总成三合一组件连接处密封性不佳的问题，提供一种驱动电机总成装配密封方法。
为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种驱动电机总成装配密封结构，包括弹性密封件、设置于第一机壳的定位凸柱和设置于第二机壳的定位凹孔，第一机壳与第二机壳为控制器机壳、电机机壳和减速器机壳中的任意两种不同机壳；定位凸柱与定位凹孔配合，其中心具有直径相同且贯穿机壳的通孔；通孔的直径小于定位凸柱和定位凹孔的直径，以形成相配合的定位端面；弹性密封件为套筒结构，其外表面沿轴向具有若干第一环形凸起，弹性密封件过盈套设于定位凸柱的外表面；定位凹孔的内表面沿轴向具有与第一环形凸起相配合的第一环形槽；定位凸柱与定位凹孔间隙配合，间隙小于弹性密封件的壁厚。
优选地，第一环形凸起具有弧形的外轮廓。
优选地，第一环形凸起的数量为三个。
优选地，弹性密封件的端部具有向内翻折的翻边，贴合于定位凸柱的端面。
优选地，翻边具有若干同心布置，直径不同的第二环形凸起。
优选地，定位凹孔的端面具有与第二环形凸起相配合的第二环形槽。
优选地，第二环形凸起的数量为两个。
优选地，弹性密封件的材料为橡胶。
本实用新型与现有技术相比，有益效果是：
本实用新型的一种驱动电机总成装配密封结构通过套设于定位凸柱的弹性密封件，与定位凹孔圆周面干涉配合，起到密封作用。
附图说明
图1是本实用新型实施例的定位凸柱和弹性密封件组装示意图；
图2是本实用新型实施例的定位凸柱、弹性密封件和定位凹孔组装示意图以及圈定区域的局部放大图。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
本实施例的一种驱动电机总成装配密封结构，如图1和2所示，包括设置于第一机壳的定位凸柱10、设置于第二机壳的定位凹孔20，以及弹性密封件30，第一机壳与第二机壳为控制器机壳、电机机壳和减速器机壳中的任意两种不同机壳。
新能源汽车朝着高度集成化的方向发展，目前的技术趋势是将控制器部件、电机部件和减速器部件组成一个三合一组件，成为驱动电机总成。控制器部件、电机部件和减速器部件连接固定时，去掉了原有的框梁结构，而将这些部件放置于机壳内。机壳进行了一体化集成设计，通过紧固件固定，首先在机壳上设置若干定位凸柱10和定位凹孔20，定位凸柱与定位凹孔配合，其中心具有直径相同且贯穿机壳的通孔15；通孔的直径小于定位凸柱和定位凹孔的直径，以形成相配合的定位端面。其次，在通孔中设置紧固件，例如螺栓螺母以对各机壳进行连接紧固。
由于制造精度或配合公差的关系，定位凸柱和定位凹孔之间难免产生间隙。再者，采用刚性接头时，在整车运行工况和振动测试过程中，组件受到不同方向振动作用，可能引起部件之间偏移、扭曲、扭转等模态状况。在剧烈工况下，零部件振动容易引起密封气隙不均，导致三合一组件整体的气密性不良。气密性不良会带来驱动电机总成进水的隐患，严重影响新能源汽车安全性。为提高密封防水性能，电机的外壳防护等级需满足IP67的设计，才能保证其密封防水，不因进水导致短路事故。
为了满足密封性要求，如图2所示，本实用新型的定位凸柱10套设有弹性密封件30，弹性密封件为套筒结构，材料为橡胶，其外表面沿轴向具有三个第一环形凸起31，弹性密封件30过盈套设于定位凸柱10的外表面。如图2所示，定位凹孔20的内表面沿轴向具有与第一环形凸起31相配合的第一环形槽21。定位凸柱与定位凹孔间隙配合，间隙小于弹性密封件的壁厚。将弹性密封结构套于定位凸柱之后，再将定位凸柱插入定位凹孔内，并端面贴平。由于弹性密封件的壁厚大于配合间隙，弹性密封件挤压变形，弹性密封件外表面的第一环形凸起填充于定位凹孔内壁的第一环形槽，达到较好的密封的效果。
为了进一步提高密封效果，定位凸柱和定位凹孔安装配合时，定位端面之前也设置了弹性密封件。具体地，弹性密封件的端部具有向内翻折的翻边35，贴合于定位凸柱的端面。翻边具有两个同心布置，直径不同的第二环形凸起32，如图2所示。相应地，定位凹孔的端面具有与第二环形凸起相配合的第二环形槽22。当然，上述第一环形凸起、第二环形凸起的数量不限于上述数量，为了达到不同的防水等级，可以设置符合相应防水要求的凸起。
为了达到最佳密封效果，上述第一环形凸起、第二环形凸起的外轮廓为弧形，第一环形槽、第二环形槽的内轮廓也为同样的弧形，从而使弹性密封件挤压变形时完全充满定位凸柱与定位凹孔之间的间隙。
本实用新型驱动电机总成装配密封结构的定位凸柱与定位凹孔圆周面与端面通过橡胶密封件的干涉配合起到密封作用，这种配全可以使部件的配合在三坐标的任一方向都有移动余量，可以起到减小精度加工要求，累计公差可以放大，对生产制造工艺的需求也不会很严苛。同时，也对各维度的形变状态也起到缓冲作用，不会因壳体的变化产生气密问题。该设计也减少了配合加工成本，增大了成品良率。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (8)
1.一种驱动电机总成装配密封结构，其特征在于，包括弹性密封件、设置于第一机壳的定位凸柱和设置于第二机壳的定位凹孔，第一机壳与第二机壳为控制器机壳、电机机壳和减速器机壳中的任意两种不同机壳；定位凸柱与定位凹孔配合，其中心具有直径相同且贯穿机壳的通孔；通孔的直径小于定位凸柱和定位凹孔的直径，以形成相配合的定位端面；弹性密封件为套筒结构，其外表面沿轴向具有若干第一环形凸起，弹性密封件过盈套设于定位凸柱的外表面；定位凹孔的内表面沿轴向具有与第一环形凸起相配合的第一环形槽；定位凸柱与定位凹孔间隙配合，间隙小于弹性密封件的壁厚。
2.根据权利要求1所述的一种驱动电机总成装配密封结构，其特征在于，所述第一环形凸起具有弧形的外轮廓。
3.根据权利要求2所述的一种驱动电机总成装配密封结构，其特征在于，所述第一环形凸起的数量为三个。
4.根据权利要求1所述的一种驱动电机总成装配密封结构，其特征在于，所述弹性密封件的端部具有向内翻折的翻边，贴合于定位凸柱的端面。
5.根据权利要求4所述的一种驱动电机总成装配密封结构，其特征在于，所述翻边具有若干同心布置，直径不同的第二环形凸起。
6.根据权利要求5所述的一种驱动电机总成装配密封结构，其特征在于，所述定位凹孔的端面具有与第二环形凸起相配合的第二环形槽。
7.根据权利要求6所述的一种驱动电机总成装配密封结构，其特征在于，所述第二环形凸起的数量为两个。
8.根据权利要求1所述的一种驱动电机总成装配密封结构，其特征在于，所述弹性密封件的材料为橡胶。
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