CN213920557U - 一种轮边减速桥总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮边减速桥总成及汽车，轮边减速桥总成包括差速器轴承盖，于所述差速器轴承盖上开设有第一定位孔；减速器壳体，所述减速器壳体上开设有与所述第一定位孔相对中的第一连接孔；紧固件，所述紧固件穿过所述第一定位孔与所述第一连接孔连接，所述紧固件的一端相对所述第一定位孔伸出；桥壳，所述桥壳上开设有减速器安装腔，所述减速器安装腔的底面开设有与所述第一定位孔相对中的第二定位孔，所述减速器壳体插设在所述减速器安装腔并与所述桥壳固定连接，所述紧固件相对所述第一定位孔伸出的一端插设于所述第二定位孔中。本实用新型能够减少制造轮边减速桥总成的成本。

Description

一种轮边减速桥总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮边减速桥总成及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到生产生活中，汽车的出现为人们的生活带来了极大的便利。在汽车上轮边减速桥总成扮演着非常重要的角色。

现有的汽车轮边减速桥总成中，多在两个差速器轴承盖上布置定位销,差速器轴承盖设置在减速器上，定位销与桥壳配合。此种定位销能够确定减速器与桥壳的位置关系从而保证减速器的传动性能。但此种结构增加了独立的定位销结构，增加了成本。

因此，需要一种轮边减速桥总成及汽车来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮边减速桥总成及汽车，无需设置定位销即可确定减速器与桥壳之间的位置关系，减少制造轮边减速桥总成的成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮边减速桥总成，包括：

差速器轴承盖，于所述差速器轴承盖上开设有第一定位孔；

减速器壳体，所述减速器壳体上开设有与所述第一定位孔相对中的第一连接孔；

紧固件，所述紧固件穿过所述第一定位孔与所述第一连接孔连接，所述紧固件的一端相对所述第一定位孔伸出；

桥壳，所述桥壳上开设有减速器安装腔，所述减速器安装腔的底面开设有与所述第一定位孔相对中的第二定位孔，所述减速器壳体插设在所述减速器安装腔并与所述桥壳固定连接，所述紧固件相对所述第一定位孔伸出的一端插设于所述第二定位孔中。

可选地，所述差速器轴承盖包括两个半轴承盖，两个所述半轴承盖上均开设有半圆孔，两个所述半轴承盖拼合形成安装轴承的环形腔，两个所述半轴承盖上均开设有所述第一定位孔。

可选地，所述第一定位孔于所述半轴承盖上间隔设置多个，所述第一连接孔和所述第二定位孔均与所述第一定位孔一一对应设置。

可选地，所述紧固件包括同轴设置的螺杆部、光杆部和定位部，所述光杆部连接于所述螺杆部和所述定位部之间，所述定位部穿设在所述第一定位孔中，所述螺杆部与所述第一连接孔螺接，所述定位部插设于所述第二定位孔中。

可选地，沿所述光杆部的周向于所述光杆部的外周面上环设有限位环。

可选地，沿所述光杆部的周向于所述光杆部的外周面上凸设有旋拧凸起。

可选地，所述减速器壳体上设置有第一连接法兰，所述桥壳上设置有与所述第一连接法兰相配合的第二连接法兰，所述第一连接法兰与所述第二连接法兰通过连接件固定连接。

可选地，沿所述第一连接法兰的周向于所述第一连接法兰上间隔开设有多个第二连接孔，沿所述第二连接法兰的周向于所述第二连接法兰上间隔开设有多个第三连接孔，所述第三连接孔与所述第二连接孔一一对应设置，所述连接件穿设在所述第二连接孔和所述第三连接孔中。

可选地，所述第一连接法兰与所述第二连接法兰之间涂设有密封胶。

一种汽车，其上设置有如上所述的轮边减速桥总成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的轮边减速桥总成，在差速器轴承盖上开设有第一定位孔，在减速器壳体上开设有与第一定位孔相对中的第一连接孔，紧固件穿过第一定位孔与第一连接孔连接，将差速器轴承盖设置到减速器壳体上，紧固件的一端相对第一定位孔伸出，减速器壳体插到桥壳上的减速器安装腔中，紧固件相对第一定位孔伸出的一端插入开设在减速器安装腔底部的第二定位孔中。通过紧固件一方面固定差速器轴承盖，另一方面完成减速器壳体在减速器安装腔中的定位，无需设置定位销即可确定减速器与桥壳之间的位置关系，减少制造轮边减速桥总成的成本。

本实用新型所提供的汽车，其上设置有如上所述的轮边减速桥总成，通过紧固件一方面固定差速器轴承盖，另一方面完成减速器壳体在减速器安装腔中的定位，无需设置定位销即可确定减速器与桥壳之间的位置关系，减少制造轮边减速桥总成的成本。

附图说明

图1是本实用新型一种轮边减速桥总成的分解图；

图2是本实用新型一种轮边减速桥总成中桥壳的示意图；

图3是本实用新型一种轮边减速桥总成中半轴承盖的示意图；

图4本实用新型一种轮边减速桥总成中紧固件的示意图。

图中：

1、差速器轴承盖；11、半轴承盖；111、第一定位孔；2、减速器壳体；21、第一连接法兰；211、第二连接孔；3、桥壳；31、减速器安装腔；311、第二定位孔；32、第二连接法兰；321、第三连接孔；4、紧固件；41、螺杆部；42、光杆部；421、限位环；422、旋拧凸起；43、定位部。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

为了无需设置定位销即可确定减速器与桥壳之间的位置关系，从而减少制造轮边减速桥总成的成本，如图1-图4所示，本实用新型提供一种轮边减速桥总成。本轮边减速桥总成包括：差速器轴承盖1、减速器壳体2、紧固件4和桥壳3。

其中，于差速器轴承盖1上开设有第一定位孔111；减速器壳体2上开设有与第一定位孔111相对中的第一连接孔；紧固件4穿过第一定位孔111与第一连接孔连接，紧固件4的一端相对第一定位孔111伸出；桥壳3上开设有减速器安装腔31，减速器安装腔31的底面开设有与第一定位孔111相对中的第二定位孔311，减速器壳体2插设在减速器安装腔31并与桥壳3固定连接，紧固件4相对第一定位孔111伸出的一端插设于第二定位孔311中。

在差速器轴承盖1上开设有第一定位孔111，在减速器壳体2上开设有与第一定位孔111相对中的第一连接孔，紧固件4穿过第一定位孔111与第一连接孔连接，将差速器轴承盖1设置到减速器壳体2上，紧固件4的一端相对第一定位孔111伸出，减速器壳体2插到桥壳3上的减速器安装腔31中，紧固件4相对第一定位孔111伸出的一端插入开设在减速器安装腔31底部的第二定位孔311中。通过紧固件4一方面固定差速器轴承盖1，另一方面完成减速器壳体2在减速器安装腔31中的定位，无需设置定位销即可确定减速器与桥壳3之间的位置关系，减少制造轮边减速桥总成的成本。

进一步地，差速器轴承盖1包括两个半轴承盖11，两个半轴承盖11上均开设有半圆孔，两个半轴承盖11拼合形成安装轴承的环形腔，两个半轴承盖11上均开设有第一定位孔111。通过将差速器轴承盖1一分为二，便于安装差速器轴承，而且，在两个半轴承盖11上均开设有第一定位孔111，便于安装。

进一步地，第一定位孔111于半轴承盖11上间隔设置多个，第一连接孔和第二定位孔311均与第一定位孔111一一对应设置。通过设置多个第一定位孔111，能够加强差速器轴承盖1与减速器壳体2的连接强度，而且减速器壳体2安装到桥壳3上后，定位更加准确，保证减速器与后桥之间传动的可靠性。

进一步地，紧固件4包括同轴设置的螺杆部41、光杆部42和定位部43，光杆部42连接于螺杆部41和定位部43之间，定位部43穿设在第一定位孔111中，螺杆部41与第一连接孔螺接，定位部43插设于第二定位孔311中。通过上述设置，使得紧固件4既能够将差速器轴承盖1与减速器壳体2固定连接，又能够实现对减速器壳体2的定位，而且紧固件4的结构简单紧凑，便于制造。

进一步地，沿光杆部42的周向于光杆部42的外周面上环设有限位环421。通过设置限位环421能够限制光杆部42和螺杆部41插入到第一定位孔111和第一连接孔的深度。

进一步地，沿光杆部42的周向于光杆部42的外周面上凸设有旋拧凸起422。通过设置旋拧凸起422，便于使用扳手等工具旋拧紧固件4，为紧固件4的拆装带来极大的便利。

进一步地，减速器壳体2上设置有第一连接法兰21，桥壳3上设置有与第一连接法兰21相配合的第二连接法兰32，第一连接法兰21与第二连接法兰32通过连接件固定连接。减速器壳体2插设到减速器安装腔31进行定位后，再通过第一连接法兰21和第二连接法兰32连接，保证减速器与后桥之间的相对位置的稳定，从而保证传动的稳定性。

进一步地，沿第一连接法兰21的周向于第一连接法兰21上间隔开设有多个第二连接孔211，沿第二连接法兰32的周向于第二连接法兰32上间隔开设有多个第三连接孔321，所述第三连接孔321与第二连接孔211一一对应设置，连接件穿设在第二连接孔211和第三连接孔321中。通过开设多个第二连接孔211和第三连接孔321，能够增强第一连接法兰21与第二连接法兰32之间连接的强度，进一步提高减速器壳体2与桥壳3连接的稳定性。

为了防止灰尘和水汽等通过第一连接法兰21与第二连接法兰32之间的间隙进入到减速器和后桥中，导致传动的稳定性降低，甚至影响到减速器和后桥的正常工作，进一步地，第一连接法兰21与第二连接法兰32之间涂设有密封胶。通过密封胶封堵第一连接法兰21与第二连接法兰32之间的间隙，从而实现密封。

本实施例还提供了一种汽车，其上设置有如上的轮边减速桥总成，通过紧固件4一方面固定差速器轴承盖1，另一方面完成减速器壳体2在减速器安装腔31中的定位，无需设置定位销即可确定减速器与桥壳3之间的位置关系，减少制造轮边减速桥总成的成本。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮边减速桥总成，其特征在于，包括：

差速器轴承盖(1)，于所述差速器轴承盖(1)上开设有第一定位孔(111)；

减速器壳体(2)，所述减速器壳体(2)上开设有与所述第一定位孔(111)相对中的第一连接孔；

紧固件(4)，所述紧固件(4)穿过所述第一定位孔(111)与所述第一连接孔连接，所述紧固件(4)的一端相对所述第一定位孔(111)伸出；

桥壳(3)，所述桥壳(3)上开设有减速器安装腔(31)，所述减速器安装腔(31)的底面开设有与所述第一定位孔(111)相对中的第二定位孔(311)，所述减速器壳体(2)插设在所述减速器安装腔(31)并与所述桥壳(3)固定连接，所述紧固件(4)相对所述第一定位孔(111)伸出的一端插设于所述第二定位孔(311)中。

2.根据权利要求1所述的一种轮边减速桥总成，其特征在于，所述差速器轴承盖(1)包括两个半轴承盖(11)，两个所述半轴承盖(11)上均开设有半圆孔，两个所述半轴承盖(11)拼合形成安装轴承的环形腔，两个所述半轴承盖(11)上均开设有所述第一定位孔(111)。

3.根据权利要求2所述的一种轮边减速桥总成，其特征在于，所述第一定位孔(111)于所述半轴承盖(11)上间隔设置多个，所述第一连接孔和所述第二定位孔(311)均与所述第一定位孔(111)一一对应设置。

4.根据权利要求1所述的一种轮边减速桥总成，其特征在于，所述紧固件(4)包括同轴设置的螺杆部(41)、光杆部(42)和定位部(43)，所述光杆部(42)连接于所述螺杆部(41)和所述定位部(43)之间，所述定位部(43)穿设在所述第一定位孔(111)中，所述螺杆部(41)与所述第一连接孔螺接，所述定位部(43)插设于所述第二定位孔(311)中。

5.根据权利要求4所述的一种轮边减速桥总成，其特征在于，沿所述光杆部(42)的周向于所述光杆部(42)的外周面上环设有限位环(421)。

6.根据权利要求4所述的一种轮边减速桥总成，其特征在于，沿所述光杆部(42)的周向于所述光杆部(42)的外周面上凸设有旋拧凸起(422)。

7.根据权利要求1所述的一种轮边减速桥总成，其特征在于，所述减速器壳体(2)上设置有第一连接法兰(21)，所述桥壳(3)上设置有与所述第一连接法兰(21)相配合的第二连接法兰(32)，所述第一连接法兰(21)与所述第二连接法兰(32)通过连接件固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种轮边减速桥总成，其特征在于，沿所述第一连接法兰(21)的周向于所述第一连接法兰(21)上间隔开设有多个第二连接孔(211)，沿所述第二连接法兰(32)的周向于所述第二连接法兰(32)上间隔开设有多个第三连接孔(321)，所述第三连接孔(321)与所述第二连接孔(211)一一对应设置，所述连接件穿设在所述第二连接孔(211)和所述第三连接孔(321)中。

9.根据权利要求8所述的一种轮边减速桥总成，其特征在于，所述第一连接法兰(21)与所述第二连接法兰(32)之间涂设有密封胶。

10.一种汽车，其特征在于，其上设置有如权利要求1-9任一项所述的轮边减速桥总成。

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