CN212267690U - 一种电动车座椅减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车座椅技术领域，且公开了一种电动车座椅减震装置，包括电动车座椅本体、减震装置本体、第一伸缩杆、缓冲装置和第三伸缩杆，所述电动车座椅本体的外壁活动连接有座椅罩，所述电动车座椅本体的内壁活动连接有减震装置本体，所述电动车座椅本体的右端内部设置有第一伸缩杆，所述电动车座椅本体的右端内壁活动连接有缓冲装置，所述电动车座椅本体的左端内部设置有第三伸缩杆。该电动车座椅减震装置，通过液压杆底部设置的液压缸，液压缸起到了升降的作用，通过液压杆、液压缸外壁设置的减震弹簧，减震弹簧起到了减震的作用，通过液压杆底部和液压缸底部设置的，第一磁铁和第二磁铁，第一磁铁和第二磁铁起到了相互排斥的作用。

Description

一种电动车座椅减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动车座椅技术领域，具体为一种电动车座椅减震装置。

背景技术

座椅是电动车上必不可少的组件，但是当人坐在座椅上时常常容易受到突如其来的冲击力，或者人突然坐在座椅上，座椅对人的反震比较强烈，容易造成不适感，且容易使人受伤，故座椅需要对其减震，但现有的座椅减震，大都是在座椅腿的底端连接有垫片、减震片等，因此，我们提出了一种电动车座椅减震装置来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车座椅减震装置，具备座椅减震、缓冲等优点，解决了座椅可以减震、缓冲的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车座椅减震装置，包括电动车座椅本体、减震装置本体、第一伸缩杆、缓冲装置和第三伸缩杆，所述电动车座椅本体的外壁活动连接有座椅罩，所述电动车座椅本体的内壁活动连接有减震装置本体，所述电动车座椅本体的右端内部设置有第一伸缩杆，所述电动车座椅本体的右端内壁活动连接有缓冲装置，所述电动车座椅本体的左端内部设置有第三伸缩杆。

进一步的，所述减震装置本体包括第一磁铁，所述第一磁铁的底部固定连接有液压杆，所述液压杆的底部外壁活动连接有液压缸，所述液压缸的外壁底部固定连接有第二磁铁,所述第二磁铁的顶部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定连接有第一磁铁。

进一步的，所述第一伸缩杆的底部外壁活动连接有第一伸缩筒，所述第一伸缩筒的右侧底端设置有第三磁铁，所述第三磁铁的顶部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有第四磁铁，所述第三磁铁的右侧底端设置有第二伸缩筒，所述第二伸缩筒的内部活动连接有第二伸缩杆。

进一步的，所述缓冲装置包括支撑杆，所述支撑杆的底部固定连接有半球形气囊，所述支撑杆的右端底部固定连接有第一支撑柱，所述第一支撑柱的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部固定连接有半球形槽，所述半球形槽的左端顶部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的顶部固定连接有第二支撑柱，所述第二支撑柱的顶部固定连接有支撑杆。

进一步的，所述第三伸缩杆的底部外壁活动连接有第三伸缩筒，所述第三伸缩筒的右侧底端设置有第五磁铁，所述第五磁铁的顶部固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的顶部固定连接有第六磁铁，所述第六磁铁的右侧底端设置有第四伸缩筒，所述第四伸缩筒的内部活动连接有第四伸缩杆。

进一步的，所述第一支撑杆的数量有两个，且每个第一支撑杆的大小相同，所述第二弹簧的数量有个，且每个第二弹簧的大小相同，所述第二弹簧的大小和第三弹簧的大小相同，所述半球形气囊的大小和半球形槽的大小相适配，所述半球形气囊的数量有个，且每个半球形气囊的大小相同，所述半球形槽的数量有两个，且每个半球形槽的大小相同。

本实用新型的有益效果是：

1、该电动车座椅减震装置，通过液压杆底部设置的液压缸，液压缸起到了升降的作用，通过液压杆、液压缸外壁设置的减震弹簧，减震弹簧起到了减震的作用，通过液压杆底部和液压缸底部设置的，第一磁铁和第二磁铁，第一磁铁和第二磁铁起到了相互排斥的作用。

2、该电动车座椅减震装置，通过支撑杆底部设置的半球形气囊，半球形气囊起到了缓冲的作用，通过第一支撑柱和第二支撑柱底部设置的第二弹簧和第三弹簧，第二弹簧和第三弹簧起到了减震缓冲的作用，通过半球形气囊下方设置的半球形槽，半球形槽起到了缓冲的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中或现有技术中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震装置本体结构示意图；

图3为本实用新型缓冲装置结构示意图。

附图标记说明：1、电动车座椅本体；2、座椅罩；3、减震装置本体；301、第一磁铁；302、液压杆；303、液压缸；304、第二磁铁；305、减震弹簧；4、第一伸缩杆；5、第一伸缩筒；6、第三磁铁；7、第一弹簧；8、第四磁铁；9、第二伸缩筒；10、第二伸缩杆；11、缓冲装置；1101、支撑杆；1102、半球形气囊；1103、第一支撑柱；1104、第二弹簧；1105、半球形槽；1106、第三弹簧；1107、第二支撑柱；12、第三伸缩杆；13、第三伸缩筒；14、第五磁铁；15、第四弹簧；16、第六磁铁；17、第四伸缩筒；18、第四伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-3，一种电动车座椅减震装置，包括电动车座椅本体1、减震装置本体3、第一伸缩杆4、缓冲装置11和第三伸缩杆12，电动车座椅本体1的外壁活动连接有座椅罩2，电动车座椅本体1的内壁活动连接有减震装置本体3，电动车座椅本体1的右端内部设置有第一伸缩杆4，电动车座椅本体1的右端内壁活动连接有缓冲装置11，电动车座椅本体1的左端内部设置有第三伸缩杆12。

减震装置本体3包括第一磁铁301，第一磁铁301的底部固定连接有液压杆302，液压杆302的底部外壁活动连接有液压缸303，通过液压杆302底部设置的液压缸303，液压缸303起到了升降的作用，液压缸303的外壁底部固定连接有第二磁铁304,第二磁铁304的顶部固定连接有减震弹簧305，通过液压杆302、液压缸303外壁设置的减震弹簧305，减震弹簧305起到了减震的作用，减震弹簧305的顶部固定连接有第一磁铁301，通过液压杆302底部和液压缸303底部设置的，第一磁铁301和第二磁铁304，第一磁铁301和第二磁铁304起到了相互排斥的作用，第一伸缩杆4的底部外壁活动连接有第一伸缩筒5，第一伸缩筒5的右侧底端设置有第三磁铁6，第三磁铁6的顶部固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7的顶部固定连接有第四磁铁8，第三磁铁6的右侧底端设置有第二伸缩筒9，第二伸缩筒9的内部活动连接有第二伸缩杆10，缓冲装置11包括支撑杆1101，支撑杆1101的底部固定连接有半球形气囊1102，通过支撑杆1101底部设置的半球形气囊1102，半球形气囊1102起到了缓冲的作用，支撑杆1101的右端底部固定连接有第一支撑柱1103，第一支撑柱1103的底部固定连接有第二弹簧1104，第二弹簧1104的底部固定连接有半球形槽1105，半球形槽1105的左端顶部固定连接有第三弹簧1106，第三弹簧1106的顶部固定连接有第二支撑柱1107，第二支撑柱1107的顶部固定连接有支撑杆1101，通过第一支撑柱1103和第二支撑柱1107底部设置的第二弹簧1104和第三弹簧1106，第二弹簧1104和第三弹簧1106起到了减震缓冲的作用，第三伸缩杆12的底部外壁活动连接有第三伸缩筒13，第三伸缩筒13的右侧底端设置有第五磁铁14，第五磁铁14的顶部固定连接有第四弹簧15，第四弹簧15的顶部固定连接有第六磁铁16，第六磁铁16的右侧底端设置有第四伸缩筒17，第四伸缩筒17的内部活动连接有第四伸缩杆18，第一支撑杆1101的数量有两个，且每个第一支撑杆1101的大小相同，第二弹簧1104的数量有个，且每个第二弹簧1104的大小相同，第二弹簧1104的大小和第三弹簧1106的大小相同，半球形气囊1102的大小和半球形槽1105的大小相适配，半球形气囊1102的数量有个，且每个半球形气囊1102的大小相同，半球形槽1105的数量有两个，且每个半球形槽1105的大小相同，通过半球形气囊1102下方设置的半球形槽1105，半球形槽1105起到了缓冲的作用。

在使用时，当电动车座椅本体1受到向下的冲击力时，首先支撑杆1101和第一磁铁301会向下挤压，此时，第一伸缩杆4和第二伸缩杆10第一次向下缓冲，液压杆302和液压缸303开始二次缓冲外来的冲击力，当冲击力使得电动车座椅本体1继续向下运动时，第一弹簧7和第四弹簧15会发生弹性形变，进行三次缓冲外界冲击力，当第二弹簧1104和第三弹簧1106压缩到半球形槽1105与半球形气囊1102接触时，此时半球形槽1105与半球形气囊1102之间相互作用，进行四次缓冲，与此同时半球形槽1105下端的第一弹簧7和第四弹簧15也压缩，第三磁铁6、第四磁铁8和第五磁铁14、第六磁铁16的靠近端磁极相同从而相互排斥，再次缓冲，同时第一磁铁301底部的减震弹簧305起到了减震的作用。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种电动车座椅减震装置，包括电动车座椅本体(1)、减震装置本体(3)、第一伸缩杆(4)、缓冲装置(11)和第三伸缩杆(12)，其特征在于：所述电动车座椅本体(1)的外壁活动连接有座椅罩(2)，所述电动车座椅本体(1)的内壁活动连接有减震装置本体(3)，所述电动车座椅本体(1)的右端内部设置有第一伸缩杆(4)，所述电动车座椅本体(1)的右端内壁活动连接有缓冲装置(11)，所述电动车座椅本体(1)的左端内部设置有第三伸缩杆(12)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车座椅减震装置，其特征在于：所述减震装置本体(3)包括第一磁铁(301)，所述第一磁铁(301)的底部固定连接有液压杆(302)，所述液压杆(302)的底部外壁活动连接有液压缸(303)，所述液压缸(303)的外壁底部固定连接有第二磁铁(304),所述第二磁铁(304)的顶部固定连接有减震弹簧(305)，所述减震弹簧(305)的顶部固定连接有第一磁铁(301)。

3.根据权利要求1所述的一种电动车座椅减震装置，其特征在于：所述第一伸缩杆(4)的底部外壁活动连接有第一伸缩筒(5)，所述第一伸缩筒(5)的右侧底端设置有第三磁铁(6)，所述第三磁铁(6)的顶部固定连接有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的顶部固定连接有第四磁铁(8)，所述第三磁铁(6)的右侧底端设置有第二伸缩筒(9)，所述第二伸缩筒(9)的内部活动连接有第二伸缩杆(10)。

4.根据权利要求1所述的一种电动车座椅减震装置，其特征在于：所述缓冲装置(11)包括支撑杆(1101)，所述支撑杆(1101)的底部固定连接有半球形气囊(1102)，所述支撑杆(1101)的右端底部固定连接有第一支撑柱(1103)，所述第一支撑柱(1103)的底部固定连接有第二弹簧(1104)，所述第二弹簧(1104)的底部固定连接有半球形槽(1105)，所述半球形槽(1105)的左端顶部固定连接有第三弹簧(1106)，所述第三弹簧(1106)的顶部固定连接有第二支撑柱(1107)，所述第二支撑柱(1107)的顶部固定连接有支撑杆(1101)。

5.根据权利要求1所述的一种电动车座椅减震装置，其特征在于：所述第三伸缩杆(12)的底部外壁活动连接有第三伸缩筒(13)，所述第三伸缩筒(13)的右侧底端设置有第五磁铁(14)，所述第五磁铁(14)的顶部固定连接有第四弹簧(15)，所述第四弹簧(15)的顶部固定连接有第六磁铁(16)，所述第六磁铁(16)的右侧底端设置有第四伸缩筒(17)，所述第四伸缩筒(17)的内部活动连接有第四伸缩杆(18)。

6.根据权利要求4所述的一种电动车座椅减震装置，其特征在于：所述第一支撑杆(1101)的数量有两个，且每个第一支撑杆(1101)的大小相同，所述第二弹簧(1104)的数量有个，且每个第二弹簧(1104)的大小相同，所述第二弹簧(1104)的大小和第三弹簧(1106)的大小相同，所述半球形气囊(1102)的大小和半球形槽(1105)的大小相适配，所述半球形气囊(1102)的数量有个，且每个半球形气囊(1102)的大小相同，所述半球形槽(1105)的数量有两个，且每个半球形槽(1105)的大小相同。

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