CN212243240U - 前保险杠上支撑支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了前保险杠上支撑支架，涉及汽车零件技术领域，包括保险架和套筒，套筒的数量为四个，且套筒分别焊接在保险架前端四角，保险架内壁上方开有两个预留槽，且预留槽内部均焊接有安装框，安装框内壁四角均嵌接有垫块，且垫块外侧均固定连接有外弹簧，可对汽车前保险杠的中部进行良好的缓冲作用，套筒内部两侧均开有滑道，且套筒外侧均套接有伸缩杆，伸缩杆左右两侧均固定连接有滑块，且伸缩杆后端与套筒内壁之间固定连接有内弹簧，提高保险架四角的受力性，保证使用者的行车安全，解决了大多采用例如合金或塑料的硬性材料制作，在被撞击时，不便于进行缓冲，容易撞坏，无法抵御大的冲击力，还对使用者的驾驶安全带来隐患的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其是涉及前保险杠上支撑支架。
背景技术
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，现有的前保险杠上支撑支架，大多采用例如合金或塑料的硬性材料制作，在被撞击时，不便于进行缓冲，容易撞坏，无法抵御大的冲击力，还对使用者的驾驶安全带来隐患。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：大多采用例如合金或塑料的硬性材料制作，在被撞击时，不便于进行缓冲，容易撞坏，无法抵御大的冲击力，还对使用者的驾驶安全带来隐患，针对现有技术存在的问题，提供了前保险杠上支撑支架。
本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：前保险杠上支撑支架，包括保险架和套筒，所述套筒的数量为四个，且套筒分别焊接在保险架前端四角；
所述保险架内壁上方开有两个预留槽，且预留槽内部均焊接有安装框，所述安装框内壁四角均嵌接有垫块，且垫块外侧均固定连接有外弹簧；
所述套筒内部两侧均开有滑道，且套筒外侧均套接有伸缩杆，所述伸缩杆左右两侧均固定连接有滑块，且伸缩杆后端与套筒内壁之间固定连接有内弹簧，所述伸缩杆前端均焊接有连接盘。
优选的，所述安装框外侧设置有垫板，且外弹簧位于安装框和垫板之间，所述外弹簧外端与垫板固定连接。
优选的，所述预留槽、安装框和垫板之间按由外向内的顺序依次排布，且预留槽、安装框和垫板外壁的形状相同。
优选的，所述安装框通过外弹簧与垫板连接，且安装框与垫板之间相隔有空间。
优选的，所述滑块位于滑道内部且与滑道滑动连接，且内弹簧通过伸缩杆伸缩。
优选的，所述连接盘之间位于同一水平面，且连接盘表面均开有螺孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
当安装框被撞击时，安装框会向内部挤压垫板，外弹簧首先受到冲击力，通过外弹簧进行减震作用，减小冲击力，实现缓冲的效果，因为安装框与垫板形状相符合，所以安装框挤压垫板时，垫板受力不易出现断裂的情况，可对汽车前保险杠的中部进行良好的缓冲作用，当外界的冲击力冲击保险架侧面时，保险架的边缘会产生受力，套筒向伸缩杆方向移动进行挤压，同时滑块与滑道进行滑动，保持套筒移动的稳定性，并且防止套筒与伸缩杆连接时出现断裂的情况，内弹簧被套筒挤压，通过内弹簧同样可实现减震的效果，提高保险架四角的受力性，保证使用者的行车安全。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的套筒结构示意图；
图3为本实用新型的套筒结构内部示意图；
图4为本实用新型的安装框结构配装示意图；
图5为本实用新型的垫块结构放大示意图。
图中标记：保险架1、预留槽101、套筒2、滑道201、伸缩杆3、滑块301、连接盘302、内弹簧303、安装框4、垫块401、外弹簧402、垫板5。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-图5，本实用新型提供前保险杠上支撑支架，包括保险架1和套筒2，所述套筒2的数量为四个，且套筒2分别焊接在保险架1前端四角；
所述保险架1内壁上方开有两个预留槽101，且预留槽101内部均焊接有安装框4，所述安装框4内壁四角均嵌接有垫块401，且垫块401外侧均固定连接有外弹簧402，厂家在组装过程中，将保险架1组装在车身的前端，保险架1表面均匀开有若干个连接槽，通过连接槽可将保险架1进行连接；
所述安装框4外侧设置有垫板5，且外弹簧402位于安装框4和垫板5之间，所述外弹簧402外端与垫板5固定连接，并且使用者将垫板5与汽车的前端零部件进行连接，在后期汽车行驶过程中发生撞击时，因为预留槽101后端呈外凸状态，安装框4会首先受到冲击力，当安装框4被撞击时，所述预留槽101、安装框4和垫板5之间按由外向内的顺序依次排布，且预留槽101、安装框4和垫板5外壁的形状相同，所述安装框4通过外弹簧402与垫板5连接，且安装框4与垫板5之间相隔有空间，安装框4会向内部挤压垫板5，安装框4与垫板5之间相隔有空间，预留冲击力缓冲的空间，外弹簧402首先受到冲击力，通过外弹簧402进行减震作用，减小冲击力，实现缓冲的效果，因为安装框4与垫板5形状相符合，所以安装框4挤压垫板5时，垫板5受力不易出现断裂的情况，可对汽车前保险杠的中部进行良好的缓冲作用；
所述套筒2内部两侧均开有滑道201，且套筒2外侧均套接有伸缩杆3，所述伸缩杆3左右两侧均固定连接有滑块301，且伸缩杆3后端与套筒2内壁之间固定连接有内弹簧303，所述伸缩杆3前端均焊接有连接盘302，厂家组装保险架1时，所述连接盘302之间位于同一水平面，且连接盘302表面均开有螺孔，可使用外界的螺栓，将连接盘302与车架前部的四个支撑点进行连接，当外界的冲击力冲击保险架1侧面时，保险架1的边缘会产生受力，套筒2向伸缩杆3方向移动进行挤压，所述滑块301位于滑道201内部且与滑道201滑动连接，且内弹簧303通过伸缩杆3伸缩，同时滑块301与滑道201进行滑动，通过滑块301与滑道201对套筒2的移动起到定位的效果，保持套筒2移动的稳定性，并且防止套筒2与伸缩杆3连接时出现断裂的情况，内弹簧303被套筒2挤压，通过内弹簧303同样可实现减震的效果，提高保险架1四角的受力性，保证使用者的行车安全。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.前保险杠上支撑支架，其特征在于，包括保险架(1)和套筒(2)，所述套筒(2)的数量为四个，且套筒(2)分别焊接在保险架(1)前端四角；所述保险架(1)内壁上方开有两个预留槽(101)，且预留槽(101)内部均焊接有安装框(4)，所述安装框(4)内壁四角均嵌接有垫块(401)，且垫块(401)外侧均固定连接有可对汽车前保险杠的中部进行缓冲的外弹簧(402)；所述套筒(2)内部两侧均开有滑道(201)，且套筒(2)外侧均套接有伸缩杆(3)，所述伸缩杆(3)左右两侧均固定连接有滑块(301)，且伸缩杆(3)后端与套筒(2)内壁之间固定连接有内弹簧(303)，所述伸缩杆(3)前端均焊接有连接盘(302)。
2.根据权利要求1所述的前保险杠上支撑支架，其特征在于：所述安装框(4)外侧设置有垫板(5)，且外弹簧(402)位于安装框(4)和垫板(5)之间，所述外弹簧(402)外端与垫板(5)固定连接。
3.根据权利要求2所述的前保险杠上支撑支架，其特征在于：所述预留槽(101)、安装框(4)和垫板(5)之间按由外向内的顺序依次排布，且预留槽(101)、安装框(4)和垫板(5)外壁的形状相同。
4.根据权利要求3所述的前保险杠上支撑支架，其特征在于：所述安装框(4)通过外弹簧(402)与垫板(5)连接，且安装框(4)与垫板(5)之间相隔有空间。
5.根据权利要求1所述的前保险杠上支撑支架，其特征在于：所述滑块(301)位于滑道(201)内部且与滑道(201)滑动连接，且内弹簧(303)通过伸缩杆(3)伸缩。
6.根据权利要求1所述的前保险杠上支撑支架，其特征在于：所述连接盘(302)之间位于同一水平面，且连接盘(302)表面均开有螺孔。
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2020
- 2020-03-07 CN CN202020269362.1U patent/CN212243240U/zh active Active
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