CN212228281U - 一种汽车转向管柱空载力矩检测机台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向管柱空载力矩检测机台，属汽车转向管柱检测设备技术领域。它由机架、固定夹具、检测头和显示屏构成；固定夹具一侧的装配底板上对称设置有滑轨，滑轨上滑动装有检测头，工作台面上方的机架上装有显示屏，检测头和显示屏分别与控制器连接。该检测机台通过固定夹具可实现工件的快速装夹，通过检测头可实现工件的快速检测，且检测结果通过显示屏实时显示，能清晰的观察到空载力矩的波动情况，具有检测效率高、检测结果精度高的特点，解决了现有检测设备不仅结构复杂，检测精度低，且装夹速度慢的问题，该检测机台可适应不同规格的汽车转向管柱空载力矩检测，对提高产品质量具有积极意义。

Description

一种汽车转向管柱空载力矩检测机台

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向管柱空载力矩检测机台，属汽车转向管柱检测设备技术领域。

背景技术

随着我国汽车工业的不断发展和汽车质量的不断提高，人们对汽车零部件的质量要求也越来越高，而汽车转向管柱总成作为连接方向盘和转向器的部件，主要作用是传递扭矩，引导车辆转向，其质量也越来越受到各汽车厂家的重视。汽车行驶方向的改变是由驾驶员通过操纵转向系统而改变转向轮的偏转角度来实现的。转向系统不仅可以改变汽车的行驶方向，使其按照驾驶员规定的方向行驶，还可克服由于路面侧向干扰使车轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方向。

在汽车的转向系统中，方向盘通过转向轴与转向器连接。转向管柱套设于转向轴外且支撑着方向盘，对转向轴进行定位。当需调节车辆行驶方向时，方向盘转动所产生的力矩通过转向轴和转向管柱转递给转向器、转向传动机构，转向传动机构将转向器输出的运动和动力传递给转向车轮，实现车辆的转向。在汽车转向时，由于由转向管柱和转向轴等构成的转向管柱总成需要承载一定的扭转力矩，因而，其需要具有一定的扭转强度，以满足安全性的要求。如果转向管柱的扭转强度不够，则可能使转向管柱的力矩传递性能减弱，使车辆的转向不够灵活、准确，并可能造成安全事故，由此，需要对汽车转向管柱总成在装配完成后进行检测，而现有的检测设备不仅结构复杂，检测精度低，且装夹速度慢，因此，有必要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、方便装夹，通用性好，且检测结果准确的汽车转向管柱空载力矩检测机台。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车转向管柱空载力矩检测机台，它由机架、固定夹具、检测头和显示屏构成；机架的工作台面上固装有装配底板，装配底板上固装有固定夹具，固定夹具一侧的装配底板上对称设置有滑轨，滑轨上滑动装有检测头，工作台面上方的机架上装有显示屏，检测头和显示屏分别与控制器连接。

所述的固定夹具由夹具底板、压板、操作手柄、前支撑座和后支撑座构成，夹具底板上表面一端固装有前支撑座，夹具底板上表面另一端固装有后支撑座，后支撑座上端活动插装有固定销钉，前支撑座上端两侧固装有安装板，安装板上固装有安装座，安装座上通过装配销安装有压板，压板后端的安装座上通过连板和装配销安装有操作手柄，连板前端的操作手柄通过装配销与压板连接。

所述的压板前端端头垂直状螺纹安装有压杆，压杆底部端头固装有压头。

所述的前支撑座和后支撑座分别呈H型，夹具底板与装配底板上呈对应状设置有定位孔，定位孔内设置有定位销。

所述的检测头由壳体、伺服电机、扭力轴、扭矩传感器和输出轴构成，壳体内通过对称设置的轴承座装有扭力轴，扭力轴一端的壳体上装有伺服电机，扭力轴另一端的壳体上装有输出轴，伺服电机和输出轴分别与扭力轴连接，扭力轴上装有扭矩传感器，扭矩传感器和伺服电机分别与控制器连接。

所述的输出轴上装有花键套。

所述的壳体顶部设置有操作把手。

所述的壳体底部设置有支撑脚，检测头通过支撑脚滑动安装在滑轨。

所述的支撑脚上设置有定位螺栓。

本实用新型的优点在于：

该汽车转向管柱空载力矩检测机台结构简单、操作方便，工作过程中，通过固定夹具可实现工件的快速装夹，通过检测头可实现工件的快速检测，且检测结果通过显示屏实时显示，能清晰的观察到空载力矩的波动情况，具有检测效率高、检测结果精度高的特点，解决了现有检测设备不仅结构复杂，检测精度低，且装夹速度慢的问题，该汽车转向管柱空载力矩检测机台可适应不同规格的汽车转向管柱空载力矩检测，对提高产品质量具有积极意义。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的检测头的结构示意图；

图3为本实用新型的固定夹具的结构示意图。

图中：1、机架，2、固定夹具，3、检测头，4、显示屏，5、工件（汽车转向管柱），6、装配底板，7、夹具底板，8、压板，9、操作手柄，10、前支撑座，11、后支撑座，12、固定销钉，13、安装板，14、安装座，15、装配销，16、压杆，17、压头，18、定位孔，19、滑轨，20、壳体，21、伺服电机，22、扭力轴，23、扭矩传感器，24、输出轴，25、花键套，26、支撑脚，27、操作把手，28、连板。

具体实施方式

该汽车转向管柱空载力矩检测机台由机架1、固定夹具2、检测头3和显示屏4构成；机架1的工作台面上固装有装配底板6，装配底板6上固装有固定夹具2。固定夹具2由夹具底板7、压板8、操作手柄9、前支撑座10和后支撑座11构成，夹具底板7上表面一端固装有前支撑座10，夹具底板7上表面另一端固装有后支撑座11，前支撑座10和后支撑座11分别呈H型，后支撑座11上端活动插装有固定销钉12，用于对工件5的固定。前支撑座10上端两侧固装有安装板13，安装板13上固装有安装座14，安装座14呈“儿”字形；安装座14上通过装配销15活动安装有压板8，压板8后端的安装座14上通过装配销15和连板28活动安装有操作手柄9，连板28前端的操作手柄9通过装配销15与压板8连接，压板8前端端头垂直状螺纹安装有压杆16，压杆16底部端头固装有橡胶材质的压头17。工作过程中，通过翻转操作手柄9，可使其以装配销15为轴心转动，从而使压杆16以装配销15为轴心转动实现压紧工件5或松开工件5的目的。

该固定夹具2的夹具底板7与装配底板6上呈对应状设置有定位孔18，定位孔18内设置有定位销，以实现固定夹具2与装配底板6之间的固定。

固定夹具2一侧的装配底板6上对称设置有滑轨19，滑轨19上滑动装有检测头3。检测头3由壳体20、伺服电机21、扭力轴22、扭矩传感器23和输出轴24构成，壳体20内通过对称设置的轴承座装有扭力轴22，扭力轴23一端的壳体20上装有伺服电机21，扭力轴22另一端的壳体20上装有输出轴24，输出轴24上装有花键套25。伺服电机21和输出轴24分别与扭力轴22连接，扭力轴22上装有扭矩传感器23，工作台面上方的机架1上装有显示屏4，显示屏4、扭矩传感器23和伺服电机21分别与控制器（图中未示，西门子S—700）连接。

壳体20底部设置有支撑脚26，检测头3通过支撑脚26滑动安装在滑轨19上。支撑脚26上设置有定位螺栓，以实现检测头3在滑轨19上的固定（定位），壳体20顶部设置有操作把手27，以方便拉动检测头3在滑轨19上的移动，

该汽车转向管柱空载力矩检测机台工作时，首先将工件5放置在固定夹具2上并通过固定销钉12和压头17将其固定，然后通过操作把手27推动检测头3向工件5靠拢，使转向管柱的锥度端花键插入至检测头3的花键套25内，即告装夹完毕。通过控制器启动检测头3，即可进行汽车转向管柱的空载力矩检测，检测过程中，伺服电机21带动扭力轴22转动，从而带动工件5转动，工件5转动产生的空载力矩数据经扭矩传感器23上传控制器，并在显示屏4上实时显示扭矩数值及变化曲线，通过目测显示屏4上实时显示的扭矩数值及曲线变化，由此得知空载力矩是否合格，若检测合格则流转下序；若检测不合格则隔离。

该汽车转向管柱空载力矩检测机台结构简单、操作方便，具有检测效率高、检测结果精度高的特点，解决了现有检测设备不仅结构复杂，检测精度低，且装夹速度慢的问题，该汽车转向管柱空载力矩检测机台可适应不同规格的汽车转向管柱空载力矩检测，对提高产品质量具有积极的意义。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车转向管柱空载力矩检测机台，它由机架（1）、固定夹具（2）、检测头（3）和显示屏（4）构成；其特征在于：机架（1）的工作台面上固装有装配底板（6），装配底板（6）上固装有固定夹具（2），固定夹具（2）一侧的装配底板（6）上对称设置有滑轨（19），滑轨（19）上滑动装有检测头（3），工作台面上方的机架（1）上装有显示屏（4），检测头（3）和显示屏（4）分别与控制器连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱空载力矩检测机台，其特征在于：所述的固定夹具（2）由夹具底板（7）、压板（8）、操作手柄（9）、前支撑座（10）和后支撑座（11）构成，夹具底板（7）上表面一端固装有前支撑座（10），夹具底板（7）上表面另一端固装有后支撑座（11），后支撑座（11）上端活动插装有固定销钉（12），前支撑座（10）上端两侧固装有安装板（13），安装板（13）上固装有安装座（14），安装座（14）上通过装配销（15）安装有压板（8），压板（8）后端的安装座（14）上通过连板（28）和装配销（15）安装有操作手柄（9），连板（28）前端的操作手柄（9）通过装配销（15）与压板（8）活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向管柱空载力矩检测机台，其特征在于：所述的压板（8）前端端头垂直状螺纹安装有压杆（16），压杆（16）底部端头固装有压头（17）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车转向管柱空载力矩检测机台，其特征在于：所述的前支撑座（10）和后支撑座（11）分别呈H型，夹具底板（7）与装配底板（6）上呈对应状设置有定位孔（18），定位孔（18）内设置有定位销。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱空载力矩检测机台，其特征在于：所述的检测头（3）由壳体（20）、伺服电机（21）、扭力轴（22）、扭矩传感器（23）和输出轴（24）构成，壳体（20）内通过对称设置的轴承座装有扭力轴（22），扭力轴（22）一端的壳体（20）上装有伺服电机（21），扭力轴（22）另一端的壳体（20）上装有输出轴（24），伺服电机（21）和输出轴（24）分别与扭力轴（22）连接，扭力轴（22）上装有扭矩传感器（23），扭矩传感器（23）和伺服电机（21）分别与控制器连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向管柱空载力矩检测机台，其特征在于：所述的输出轴（24）上装有花键套（25）。

7.根据权利要求5所述的一种汽车转向管柱空载力矩检测机台，其特征在于：所述的壳体（20）顶部设置有操作把手（27）。

8.根据权利要求5所述的一种汽车转向管柱空载力矩检测机台，其特征在于：所述的壳体（20）底部设置有支撑脚（26），检测头（3）通过支撑脚（26）滑动安装在滑轨（19）上。

9.根据权利要求8所述的一种汽车转向管柱空载力矩检测机台，其特征在于：所述的支撑脚（26）上设置有定位螺栓。

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