CN212225933U - 一种精密减速机轴承组装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种精密减速机轴承组装装置，包括减速机箱体，所述减速机箱体内部设置有双向输油机构；所述双向输油机构包括第一输油管、微型油泵、第二输油管、润滑油箱和第一减速机下壳体；所述减速机箱体内部左右两侧均贯穿有第一输油管，且第一输油管顶部连通有第一减速机下壳体。本实用新型通过减速机箱体上的第一输油管以及第一输油管上的连接管、螺纹壁和滤油网，不仅可以利用双第一输油管，同时对轴杆上的两个轴承输油润滑，而且在第一输油管上设置有连接管和螺纹壁，能够旋转第一输油管，从而进行整体输油机构的拆装，便于对输油机构进行更换和清洁，不仅如此，经过滤油网能够对润滑油中的杂质进行过滤。

Description

一种精密减速机轴承组装装置

技术领域

本实用新型涉及精密减速机轴承技术领域，具体为一种精密减速机轴承组装装置。

背景技术

减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将动力源的回转数降到所要求的回转数，并得到较大的扭矩，减速机轴承在其中起支撑转动间的齿轮轴或连杆的作用，因为圆柱滚子轴承可在有效的尺寸范围内得到持续的稳定的支撑力矩的作用，并且具有一定的轴向移动量，多使用NuNJ型的圆柱滚子轴承内安装在轴两端的支撑位置，而双列偏心轴承被用作减速装置中的支撑位置，因为其不上下不同心，可以得到较小的安装位置使减速机产品实现小型轻量化。

专利号CN201820607071.1，公开了一种精密减速机轴承组装装置，其结构包括第一封盖、驱动电机、导线、控制柜、安装板、润滑装置、端盖、第四封盖、转轴、第三封盖、第二封盖、基座、主体，第一封盖与第二封盖在同一平面上，控制柜安装于主体左侧，安装板与主体为一体化结构，润滑装置嵌入安装于主体表面上，端盖嵌入安装于润滑装置表面上，打开端盖将润滑油倒入油腔，使用活塞与液压器，控制连杆组在以下端滑轨与下端滑块和下端安装座为下端支点和上端安装座与上端滑轨和上端滑块为上端支点，推动推板挤压吸油绵使得润滑油从吸油绵内被挤出，经过滴头流入齿轮组，在使用时，可定时启动该设备对齿轮组进行加油，减少机械能的损耗，补油较为方便。

目前，现有的精密减速机轴承组装装置还存在着一些不足的地方，例如；现有的精密减速机轴承组装装置，只能够进行单轴承的输油润滑，无法双向轴承润滑，并且输油机构不可以进行拆装，装置的轴承也无法便捷的进行拆装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种精密减速机轴承组装装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种精密减速机轴承组装装置，包括减速机箱体，所述减速机箱体内部设置有双向输油机构；

所述双向输油机构包括第一输油管、微型油泵、第二输油管、润滑油箱和第一减速机下壳体；所述减速机箱体内部左右两侧均贯穿有第一输油管，且第一输油管顶部连通有第一减速机下壳体，所述第一输油管顶部连通有微型油泵，所述微型油泵顶部连通有第二输油管的一端，所述第二输油管的一端连通有润滑油箱；

所述第一输油管上下两端均连通有连接管，且连接管外侧开设有螺纹壁，所述螺纹壁分别与第一减速机下壳体和微型油泵内的螺纹孔螺纹连接，所述第一输油管内部焊接有滤油网。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一减速机下壳体底部贴合有第二减速机下壳体，且第一减速机下壳体和第二减速机下壳体左右两侧均一体成型有固定块，所述固定块顶部贴合有固定螺栓，所述固定螺栓底部穿过固定块，且固定螺栓与固定块内的螺纹孔螺纹连接，所述第二减速机下壳体底部焊接有减速机底座。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一减速机下壳体和第二减速机下壳体之间贯穿有轴杆，所述轴杆外侧左右两端均贯穿有轴承，且轴承位于第一减速机下壳体和第二减速机下壳体内部，所述轴承与第一输油管位置相对应。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述润滑油箱顶部中间连通有进油管，所述进油管顶部活动连接有管盖。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述减速机箱体、第一输油管、第二输油管、第一减速机下壳体和第二减速机下壳体均为不锈金属材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过减速机箱体上的第一输油管以及第一输油管上的连接管、螺纹壁和滤油网，不仅可以利用双第一输油管，同时对轴杆上的两个轴承输油润滑，而且在第一输油管上设置有连接管和螺纹壁，能够旋转第一输油管，从而进行整体输油机构的拆装，便于对输油机构进行更换和清洁，不仅如此，经过滤油网能够对润滑油中的杂质进行过滤，有利于更为实用的使用一种精密减速机轴承组装装置。

2.本实用新型通过固定块上的固定螺栓，可以利用固定螺栓，便捷的拆装第一减速机下壳体和第二减速机下壳体，使减速机的下壳体进行分离，从而便捷的拆装轴杆和轴承，有利于更为实用的使用一种精密减速机轴承组装装置。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种精密减速机轴承组装装置的内视图；

图2为本实用新型一种精密减速机轴承组装装置的正视图；

图3为本实用新型一种精密减速机轴承组装装置的输油管内视图。

图中：1，减速机箱体2，第一输油管3，微型油泵4，第二输油管5，润滑油箱6，进油管7，管盖8，第一减速机下壳体9，第二减速机下壳体10，轴承11，减速机底座12，固定块13，固定螺栓14，滤油网15，连接管16，螺纹壁17，轴杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种精密减速机轴承组装装置，包括减速机箱体1，所述减速机箱体1内部设置有双向输油机构；

所述双向输油机构包括第一输油管2、微型油泵3、第二输油管4、润滑油箱5和第一减速机下壳体8；所述减速机箱体1内部左右两侧均贯穿有第一输油管2，且第一输油管2顶部连通有第一减速机下壳体8，所述第一输油管2顶部连通有微型油泵3，所述微型油泵3顶部连通有第二输油管4的一端，所述第二输油管4的一端连通有润滑油箱5；

所述第一输油管2上下两端均连通有连接管15，且连接管15外侧开设有螺纹壁16，所述螺纹壁16分别与第一减速机下壳体8和微型油泵3内的螺纹孔螺纹连接，所述第一输油管2内部焊接有滤油网14。

本实施例中请参阅图1，通过减速机箱体1上的第一输油管2以及第一输油管2上的连接管15、螺纹壁16和滤油网14，不仅可以利用双第一输油管2，同时对轴杆17上的两个轴承10输油润滑，而且在第一输油管2上设置有连接管15和螺纹壁16，能够旋转第一输油管2，从而进行整体输油机构的拆装，便于对输油机构进行更换和清洁，不仅如此，经过滤油网14能够对润滑油中的杂质进行过滤，有利于更为实用的使用一种精密减速机轴承组装装置。

其中，所述第一减速机下壳体8底部贴合有第二减速机下壳体9，且第一减速机下壳体8和第二减速机下壳体9左右两侧均一体成型有固定块12，所述固定块12顶部贴合有固定螺栓13，所述固定螺栓13底部穿过固定块12，且固定螺栓13与固定块12内的螺纹孔螺纹连接，所述第二减速机下壳体9底部焊接有减速机底座11。

本实施例中请参阅图1，通过固定块12上的固定螺栓13，可以利用固定螺栓13，便捷的拆装第一减速机下壳体8和第二减速机下壳体9，使减速机的下壳体进行分离，从而便捷的拆装轴杆17和轴承10，有利于更为实用的使用一种精密减速机轴承组装装置。

其中，所述第一减速机下壳体8和第二减速机下壳体9之间贯穿有轴杆17，所述轴杆17外侧左右两端均贯穿有轴承10，且轴承10位于第一减速机下壳体8和第二减速机下壳体9内部，所述轴承10与第一输油管2位置相对应。

其中，所述润滑油箱5顶部中间连通有进油管6，所述进油管6顶部活动连接有管盖7。

其中，所述减速机箱体1、第一输油管2、第二输油管4、第一减速机下壳体8和第二减速机下壳体9均为不锈金属材质。

在一种精密减速机轴承组装装置使用的时候，先将微型油泵3与外部电源电性连接，然后将微型油泵3与外部控制开关信号连接，在连接完成后，当需要润滑轴承时，可以打开微型油泵3，微型油泵3经过第二输油管4和第一输油管2，将润滑油箱5内的润滑油，分别输入至两个轴承10上，同时对两个方向的轴承10进行润滑，而且当需要拆装第一输油管2时，可以旋转第一输油管2，第一输油管2上连接管15的螺纹壁16，会脱离微型油泵3和第一减速机下壳体8上的螺纹孔，从而移动润滑箱体5和第一输油管2，由于在第一输油管2内部设置有滤油网14，能够利用滤油网14过滤润滑油中的杂质，通过在固定块12上设置固定螺栓13，可以利用固定螺栓13，便捷的拆装第一减速机下壳体8和第二减速机下壳体9，使减速机的下壳体进行分离，从而便捷的拆装轴杆17和轴承10。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种精密减速机轴承组装装置，包括减速机箱体(1)，其特征在于：所述减速机箱体(1)内部设置有双向输油机构；

所述双向输油机构包括第一输油管(2)、微型油泵(3)、第二输油管(4)、润滑油箱(5)和第一减速机下壳体(8)；所述减速机箱体(1)内部左右两侧均贯穿有第一输油管(2)，且第一输油管(2)顶部连通有第一减速机下壳体(8)，所述第一输油管(2)顶部连通有微型油泵(3)，所述微型油泵(3)顶部连通有第二输油管(4)的一端，所述第二输油管(4)的一端连通有润滑油箱(5)；

所述第一输油管(2)上下两端均连通有连接管(15)，且连接管(15)外侧开设有螺纹壁(16)，所述螺纹壁(16)分别与第一减速机下壳体(8)和微型油泵(3)内的螺纹孔螺纹连接，所述第一输油管(2)内部焊接有滤油网(14)。

2.根据权利要求1所述的一种精密减速机轴承组装装置，其特征在于：所述第一减速机下壳体(8)底部贴合有第二减速机下壳体(9)，且第一减速机下壳体(8)和第二减速机下壳体(9)左右两侧均一体成型有固定块(12)，所述固定块(12)顶部贴合有固定螺栓(13)，所述固定螺栓(13)底部穿过固定块(12)，且固定螺栓(13)与固定块(12)内的螺纹孔螺纹连接，所述第二减速机下壳体(9)底部焊接有减速机底座(11)。

3.根据权利要求1所述的一种精密减速机轴承组装装置，其特征在于：所述第一减速机下壳体(8)和第二减速机下壳体(9)之间贯穿有轴杆(17)，所述轴杆(17)外侧左右两端均贯穿有轴承(10)，且轴承(10)位于第一减速机下壳体(8)和第二减速机下壳体(9)内部，所述轴承(10)与第一输油管(2)位置相对应。

4.根据权利要求1所述的一种精密减速机轴承组装装置，其特征在于：所述润滑油箱(5)顶部中间连通有进油管(6)，所述进油管(6)顶部活动连接有管盖(7)。

5.根据权利要求2所述的一种精密减速机轴承组装装置，其特征在于：所述减速机箱体(1)、第一输油管(2)、第二输油管(4)、第一减速机下壳体(8)和第二减速机下壳体(9)均为不锈金属材质。

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