CN212148698U - 一种门槛饰板安装支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种门槛饰板安装支架及汽车。门槛饰板安装支架包括：支架主体，所述支架主体为凸台形结构；门槛饰板安装结构，设置在所述支架主体上。本实用新型提供一种安装支架，能够满足门槛饰板和/或线束的安装需求，不影响门框密封条的安装，支架的凸台形结构强度较高，不存在门槛饰板受踩踏塌陷问题，且门槛内板无需开孔，保证了车身的密封性。

Description

一种门槛饰板安装支架及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种门槛饰板安装支架，以及具有所述门槛饰板安装支架的汽车。

背景技术

随着全世界范围内对环保要求的不断提高，部分国家和车企已经发布各自的禁售燃油车时间表及发布电动车计划。在我国明确的禁售燃油车时间表还未发布，但各大车企都已经发布各自的电动车计划。上至国家下至企业，全面电动车化已经是全社会的共识。

电动车和燃油车的动力系统、储能装置等系统差异较大，所以法规要求不尽相同，主要体现在电动车特有的电保护方面。在国标《电动汽车安全要求》和上海地标《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》中，为防止出现人员触电事故，对电动车在涉水试验时的密封性能有着严格的要求。

电动车的密封性主要依靠车身的密封性能，而为了安装零件，车身上不可避免的需要开一些安装孔。如何解决这些安装孔的密封问题，是电动车密封性所面临的共同问题。

车身门槛的位置较低，在电动车涉水试验时往往是主要的漏水点。主要问题在于，为了安装门槛饰板和线束，在门槛内板上设置了安装孔，但是安装孔无法进行有效密封。

图1为传统门槛饰板安装示意图，门槛内板1上直接开安装孔，门槛饰板卡扣2和线束卡扣3直接安装在门槛内板1的安装孔。如图1所示，在传统的车身设计中，安装门槛饰板和线束的安装卡子直接卡接到门槛内板的安装孔中，由于卡子结构限制无法进行密封。

现有的技术方案一，如图2所示，设计有专门的门槛饰板安装支架，为具有多个弯折的片状结构，在支架上开安装孔用于门槛饰板和线束的安装。安装支架一侧与门框止口焊接，另一侧与门槛内板焊接。虽然设计专用支架用于门槛饰板和线束的安装，从而不需要在门槛内板上开孔，但是在焊点4的位置与门框止口焊接，导致门框止口的厚度增加，影响密封条的卡接牢固性。

现有的技术方案二(授权公告号CN 206938876 U)如图3所示，设计有专门的门槛饰板安装支架，具有螺栓的安装孔5，支架采用的是L型悬臂结构设计。专用支架用于门槛饰板的安装，但与门槛的安装方式是采用螺栓的安装方式，没有从根本解决门槛密封性问题，而且螺栓安装较焊接增加了成本。并且采用的是悬臂结构，强度较低，在踩踏门槛饰板时存在塌陷的风险。

现有的技术方案三(授权公告号CN 206589974 U)，如图4所示：设计专用支架6用于门槛饰板的安装，但支架为L型悬臂结构，焊接在门槛立面，强度较低，在踩踏门槛饰板时存在塌陷的风险。

现有的解决方案都存在不同的问题，因此有必要设计一种新型的门槛饰板安装结构。

实用新型内容

本实用新型提供一种安装支架，能够同时满足门槛饰板和线束的安装需求，不影响密封条的安装，支架强度较高不存在门槛饰板受踩踏塌陷问题，且门槛内板无需开孔。既满足了功能性需求，又保证了车身的密封性。

根据本实用新型的一个方面，提供一种门槛饰板安装支架，包括：

支架主体，所述支架主体为凸台形结构；

门槛饰板安装结构，设置在所述支架主体上。

进一步地，所述支架主体的凸台形结构为具有底面开口、或具有底面及一个侧面开口的中空结构。

所述支架主体的凸台形结构包括平面焊接部和与所述平面焊接部连接的凸台部。

进一步地，还包括漏液筋，设置在平面焊接部的一个侧边，与所述支架本体内部连通。

进一步地，所述门槛饰板安装结构为门槛饰板安装孔，设置在所述凸台形结构的顶面上。

进一步地，还包括线束安装孔，设置在所述凸台形结构的侧面上。

进一步地，还包括定位孔，设置在所述支架主体上。

进一步地，所述平面焊接部在所述凸台部的底部三个侧面向外延展。

进一步地，所述门槛饰板安装孔为长方形，所述线束安装孔为椭圆形。

根据本实用新型的另一方面，提供一种汽车，包括门槛饰板安装支架，所述门槛饰板安装支架安装在门槛内板上。

进一步地，所述门槛饰板安装支架的底部焊接到门槛内板上，所述支架主体的侧面与门框止口不焊接。

进一步地，还包括门槛饰板，通过门槛饰板安装结构安装在所述安装支架上。

本实用新型为一种门槛饰板安装支架，支架上带有用于安装门槛饰板的结构。该支架的底部直接焊接在车辆的门槛内板上，门槛内板无需开孔，保证了车身的密封性能。

本实用新型有以下优点：

(1)本实用新型的支架焊接在门槛内板上，无需在车身门槛开孔，保证了车身密封性；

(2)本实用新型的支架上同时提供门槛饰板和/或线束的安装结构；

(3)本实用新型的支架不与门框止口焊接，不影响密封条安装；

(4)本实用新型的支架为凸台形结构，结构强度高，不存在门槛饰板受踩踏塌陷风险。

(5)本实用新型结构简单，加工方便，钢板一次冲压即可成型。

附图说明

通过结合附图对本公开示例性实施方式进行更详细的描述，本公开的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本公开示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1为传统门槛饰板的安装示意图。

图2为现有技术方案一的支架安装示意图。

图3为现有技术方案二的支架结构示意图。

图4为现有技术方案三的支架安装示意图。

图5为本实用新型实施例的安装支架的结构示意图。

图6为本实用新型实施例的安装支架的安装示意图。

图7为本实用新型实施例的门槛饰板和线束与安装支架的匹配示意图。

附图标记：

1、门槛内板，2、门槛饰板卡扣，3、线束卡扣，4、焊点，5、安装孔，6、支架，7、门槛饰板安装孔，8、线束安装孔，9、定位孔，10、排液筋，11、焊点，12、安装支架，13、线束，14门槛饰板，15平面焊接部，16凸台部。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的优选实施方式。虽然附图中显示了本公开的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本公开更加透彻和完整，并且能够将本公开的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供一种门槛饰板安装支架，包括：支架主体，所述支架主体为凸台形结构；门槛饰板安装结构，设置在所述支架主体上。该门槛饰板安装支架是大致的凸台形结构，可以通过高强度钢板冲压成型，相比于现有技术中的L型悬臂结构，凸台型结构强度更高，不容易发生坍塌。

优选地，凸台形结构大致为梯形凸台，凸台的顶面小于底部开口的面积。更有选地，凸台形结构为具有底面及一个侧面开口的中空结构。梯形凸台结构更稳定，强度更高。此外，一个侧面开口的结构也便于冲压成型，而且在安装的时候，开口的侧面朝向门框止口，节约安装空间。

优选地，所述支架主体的凸台形结构包括平面焊接部和与所述平面焊接部连接的凸台部。凸台部的三个侧面倾斜地连接至平面焊接部，并与平面焊接部一体成型。平面焊接部在凸台部的底部三个侧面向外延展，安装支架开口的一侧不设置平面焊接部。安装时，平面焊接部焊接在门槛内板上，开口的侧面朝向门框止口，并且不与门框止口焊接，不会增加门框止口的厚度，方便安装密封条。而且在凸台部上面安装门槛饰板，乘客踩踏的力量由凸台结构通过平面焊接部均匀分散至门槛内板上，不会出现塌陷。

进一步地，门槛饰板安装结构为可以使门槛饰板安装到支架上的任何结构，优选为门槛饰板安装孔。凸台部的顶面为平面，所述门槛饰板安装孔设置在所述凸台部的顶面上，门槛饰板下部的卡扣插入到门槛饰板安装孔中，门槛饰板与凸台部的顶面平整贴合。优选地，门槛饰板安装孔为长方形，与门槛饰板的卡扣截面形状配合。

此外，线束安装结构可以单独设置在门槛内板上，也可以设置在门槛饰板安装支架上。为了节省零部件和安装工序，可在所述凸台部的侧面上设置线束安装孔。优选地，所述线束安装孔为椭圆形或长圆形，便于线束的卡扣插入。

更优选地，为了便于布线以及线束安装后保持平直没有凸起，设置线束安装孔的侧面为阶梯形状，线束安装孔设置在侧面低阶梯的部分，以便在凸台部的外部留出线束卡扣的安装空间。

进一步地，还包括漏液筋，设置在平面焊接部的一个侧边，与所述支架本体内部连通。漏液筋的作用在于白车身涂装时的电泳液排液。

进一步地，所述支架主体还包括定位孔，设置在支架主体上。优选地，定位孔可以设置在所述凸台部的顶面上，位于所述凸台部的开口侧边上，用于安装支架时的焊装定位。

根据本实用新型的另一方面，提供一种汽车，包括门槛饰板安装支架，所述门槛饰板安装支架安装在门槛内板上。

优选地，门槛饰板安装支架在平面焊接部通过点焊连接到门槛内板上，安装时支架主体的开口侧面朝向门框止口，并且与门框止口不焊接，不影响密封条的安装。

门槛饰板安装支架焊接在门槛内板上，与传统的螺栓安装方式相比，不需要在门槛内板上开孔，从根本上解决了门槛密封性问题。

通过使用本实用新型的门槛饰板安装支架，门槛饰板和/或线束可以直接安装到门槛饰板安装支架上，汽车门槛内板不需要开孔，使得如果有水进入到门槛腔体后，也无法进入车内，保证了密封性能。

为便于理解本实用新型实施例的方案及其效果，以下给出一个具体应用示例。本领域技术人员应理解，该示例仅为了便于理解本实用新型，其任何具体细节并非意在以任何方式限制本实用新型。

下面参照图5-7，详细描述本实用新型的实施例。

本实施例的门槛饰板安装支架12包括：支架主体，所述支架主体为底面和侧面开口的凸台形结构，支架主体的一个侧面是开口的，内部是空腔结构，提高了结构强度。所述支架主体的凸台形结构包括平面焊接部15和与所述平面焊接部15连接的凸台部16。凸台部16为大致的梯形凸台结构，凸台部16的顶面小于底部开口的面积，凸台部16的三个侧面倾斜地连接至三侧的平面焊接部15，并与平面焊接部15一体成型。

凸台部16的顶面为平面，门槛饰板安装孔7设置在所述凸台部16的顶面上。本实施例中，门槛饰板安装孔7为长方形，与门槛饰板14的卡扣截面形状配合。

线束安装孔8设置在所述凸台部16的侧面上。设置线束安装孔8的侧面为阶梯形状，线束安装孔8设置在侧面低阶梯的部分，以便在凸台部16的外部留出卡扣安装空间。线束安装孔8为长圆形，便于线束卡扣插入。

定位孔9设置在凸台部16的顶面上，位于凸台部16的开口侧边上，用于焊接定位。

漏液筋10设置在平面焊接部15的一个侧边，与所述支架本体内部连通。漏液筋10的作用在于白车身涂装时的电泳液排液。

门槛饰板安装支架12在平面焊接部15通过点焊11连接到汽车门槛内板上，凸台部16的开口侧朝向门框止口，并且与门框止口不焊接，不影响密封条的安装。

门槛饰板14通过卡扣安装到门槛饰板安装支架12的门槛饰板安装孔7上。线束13通过卡扣安装到线束安装孔8上。门槛内板不需要开孔，使得如果有水进入到门槛腔体后，也无法进入车内，保证了车内的密封性能。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种门槛饰板安装支架，其特征在于，包括：

支架主体，所述支架主体为凸台形结构；

门槛饰板安装结构，设置在所述支架主体上。

2.根据权利要求1所述的门槛饰板安装支架，其特征在于，所述支架主体的凸台形结构为具有底面开口、或具有底面及一个侧面开口的中空结构。

3.根据权利要求1或2所述的门槛饰板安装支架，其特征在于，所述支架主体的凸台形结构包括平面焊接部和与所述平面焊接部连接的凸台部。

4.根据权利要求1所述的门槛饰板安装支架，其特征在于，所述门槛饰板安装结构为门槛饰板安装孔，设置在所述凸台形结构的顶面上。

5.根据权利要求1所述的门槛饰板安装支架，其特征在于，还包括线束安装孔，设置在所述凸台形结构的侧面上。

6.根据权利要求1所述的门槛饰板安装支架，其特征在于，还包括定位孔，设置在所述支架主体上。

7.根据权利要求3所述的门槛饰板安装支架，其特征在于，还包括漏液筋，设置在平面焊接部的一个侧边，与所述支架本体内部连通。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一所述的门槛饰板安装支架，所述门槛饰板安装支架安装在门槛内板上。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述门槛饰板安装支架的底部焊接到门槛内板上，支架主体的侧面与门框止口不焊接。

10.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，还包括门槛饰板，通过门槛饰板安装结构安装在所述安装支架上。

Images