CN212667503U - 汽车后围板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后围板总成及汽车，该汽车后围板总成在汽车的长度方向上安装于汽车的后端；汽车后围板总成采用分体式结构，汽车后围板总成包括：后围内板、左延伸板、右延伸板和后围外板。后围内板具有左侧面、右侧面、前侧面和后侧面；基于这种结构，由于后围板总成由后围内板、左延伸板、右延伸板和后围外板4部分组成，即汽车的后围板采用分体式结构，进而使得汽车的后围板总成在加工过程中可先将该4部分单独生产，然后再将该4部分进行组装，通过这种方式进而能够保证后围板总成在具有足够刚度的前提下提高汽车后围板总成的成型性，采用这种结构的汽车后围板总成能够使得本实施方式中的汽车更加方便制造。

Description

汽车后围板总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车后围板总成及汽车。

背景技术

随着人们对生活质量要求的日益提高，汽车的数量也越来越多，汽车的后围板总成是固定汽车的后盖板的主要部件，汽车的后围板在加工过程中是一体成型，现有技术中为了保证汽车的后围板总成足够的结构刚度，通常将后围板设置为形状不规则的结构(比如，后围板上会设置有多个加强筋，进而会导致后围板侧面呈凹凸不平的结构)，不规则的结构的后围板通过一体成型较为困难，这样势必会对汽车后围板总成的成型性造成影响。

因此，现有技术中的汽车的后围板总成在保证足够刚度的前提下存在成型性差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车的后围板总成在保证足够刚度的前提下存在成型性差的问题。因此，本实用新型提供一种汽车后围板总成及汽车，通过将汽车的后围板总成设置为分片式结构，以保证后围板总成在具有足够刚度的前提下能够提高汽车后围板总成的成型性。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种汽车后围板总成，在汽车的长度方向上安装于所述汽车的后端；所述汽车后围板总成采用分体式结构，所述汽车后围板总成包括：后围内板、左延伸板、右延伸板和后围外板；其中，

所述后围内板具有左侧面、右侧面、前侧面和后侧面；其中，所述左侧面和所述右侧面沿所述汽车的宽度方向相对间隔设置，所述前侧面和所述后侧面沿所述汽车的长度方向相对间隔设置，且所述前侧面面向所述汽车的前端，所述后侧面面向所述汽车的后端；其中，

所述左延伸板固定连接于所述后围内板的所述左侧面上，所述右延伸板固定连接于所述后围内板的所述右侧面上，所述后围外板固定连接于所述后围内板的所述后侧面上。

采用上述技术方案，本实施方式中的后围板总成由后围内板、左延伸板、右延伸板和后围外板4部分组成，即汽车的后围板采用分体式结构，进而使得汽车的后围板总成在加工过程中可先将该4部分单独生产，然后再将该4部分进行组装，通过这种方式进而能够在保证后围板总成在具有足够刚度的前提下提高汽车后围板总成的成型性。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成，所述后围内板的所述左侧面、所述右侧面、所述后侧面的周侧均设置有翻边，且所述左侧面上的所述翻边、所述右侧面的所述翻边和所述后侧面的所述翻边均朝所述汽车的所述后端的方向立起；

所述左延伸板与所述后围内板的连接处、所述右延伸板与所述后围内板的连接处和所述后围外板的周侧也设置有翻边，所述左延伸板上的所述翻边和所述右延伸板上的所述翻边均朝所述汽车的所述后端的方向立起，所述后围外板的周侧的所述翻边朝所述汽车的所述前端的方向立起；其中，

所述左延伸板与所述后围内板的所述左侧面通过所述翻边固定连接，所述右延伸板与所述后围板的右侧面通过所述翻边固定连接，所述后围外板与所述后围内板的所述后侧面通过所述翻边固定连接，以使所述汽车后围板总成构成空腔结构。

采用上述技术方案，本实施方式通过在后围内板的左侧面、右侧面、后侧面的周侧设置翻边，左延伸板上的翻边和右延伸板上的翻边均朝汽车的后端的方向立起，后围外板的周侧的翻边朝汽车的前端的方向立起，使得汽车后围板总成中的后围内板、左延伸板、右延伸板和后围外板能够通过各个翻边连接，并形成空腔结构，很好地满足了汽车后围板总成的结构刚度性能要求。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成，所述后围内板、所述左延伸板、所述右延伸板和所述后围外板上均设置有加强筋。

采用上述技术方案，在本实施方式中，通过在后围内板、左延伸板、右延伸板和后围外板上均设置加强筋，可进一步提高汽车后围板总成的结构刚度。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成，所述左延伸板与所述后围内板的所述左侧面通过所述翻边焊接，所述右延伸板与所述后围板的右侧面通过所述翻边焊接，所述后围外板与所述后围内板的所述后侧面通过所述翻边焊接。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成，所述后围内板在汽车的高度方向靠近顶部的位置固定连接有用于安装后盖锁扣的安装板。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成，所述后围外板在汽车的高度方向靠近底部的位置可拆卸连接有用于安装后保险杠的安装支架，所述安装支架设置2-6个，且沿所述汽车的宽度方向有间隔地均匀分布。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成，所述后围外板在所述汽车的宽度方向上的两侧均设置有螺栓安装面。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成，所述后围内板、所述左延伸板、所述右延伸板和所述后围外板均设置为钢材冲压件；以及，

所述后围内板的厚度设置为0.6mm-1.2mm；所述左延伸板和所述右延伸板的厚度均设置为0.6mm-1.6mm；所述后围外板的厚度设置为0.6mm-1.4mm。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，包括车身底板、后防撞梁、后保险杠和后盖锁扣，以及上述结构的汽车后围板总成；其中，

当所述后围外板在所述汽车的宽度方向上的两侧均设置有螺栓安装面，所述后围外板在汽车的高度方向靠近底部的位置固定连接有用于安装后保险杠的安装支架，所述后围内板在汽车的高度方向靠近顶部的位置固定连接有用于安装后盖锁扣的安装板时；

所述汽车后围板总成通过所述后围内板的所述前侧面与所述车身底板固定连接，以及所述后防撞梁安装于所述螺栓安装面上，所述后保险杠安装于所述安装支架上，所述后盖锁扣安装于所述安装板上。

采用上述技术方案，本实施方式中的汽车采用上述结构的后围板总成，且该后围板总成由后围内板、左延伸板、右延伸板和后围外板4部分组成，即汽车的后围板采用分体式结构，进而使得汽车的后围板总成在加工过程中可先将该4部分单独生产，然后再将该4部分进行组装，通过这种方式进而能够在保证后围板总成在具有足够刚度的前提下提高汽车后围板总成的成型性，进而能够使得本实施方式中的汽车更加方便制造。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，所述后围内板的所述前侧面与所述车身底板焊接，以及所述后围内板的所述前侧面与所述车身底板焊接的位置设置有密封胶。

采用上述技术方案，在本实施方式中，通过在后围内板的前侧面与车身底板焊接的位置设置有密封胶，能够保证整车的密封要求。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中的汽车后围板总成的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中的汽车后围板总成的后视结构示意图。

附图标记说明：

10：汽车后围板总成；

110：后围内板；

111：安装板；

120：左延伸板；

130：右延伸板；

140：后围外板；

141：安装支架；142：螺栓安装面；

150：翻边；

160：加强筋。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

如图1-图2所示，本实施例的实施方式提供一种汽车后围板总成10，在汽车的长度方向上安装于汽车的后端；汽车后围板总成10采用分体式结构，汽车后围板总成10包括：后围内板110、左延伸板120、右延伸板130和后围外板140。

具体的，在本实施方式中，后围内板110具有左侧面、右侧面、前侧面和后侧面；其中，左侧面和右侧面沿汽车的宽度方向相对间隔设置，前侧面和后侧面沿汽车的长度方向相对间隔设置，且前侧面面向汽车的前端，后侧面面向汽车的后端。

更为具体的，在本实施方式中，左延伸板120固定连接于后围内板110的左侧面上，右延伸板130固定连接于后围内板110的右侧面上，后围外板140固定连接于后围内板 110的后侧面上。

更为具体的，在本实施方式中，后围板总成由后围内板110、左延伸板120、右延伸板130和后围外板140四部分组成，即汽车的后围板采用分体式结构，进而使得汽车的后围板总成在加工过程中可先将该四部分单独生产，然后再将该四部分进行组装，通过这种方式进而能够保证后围板总成在具有足够刚度的前提下提高汽车后围板总成10的成型性。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成10，后围内板110的左侧面、右侧面、后侧面的周侧均设置有翻边(如图2中150示出了左延伸板120和右延伸板130上的翻边)，且左侧面上的翻边150、右侧面的翻边150和后侧面的翻边均朝汽车的后端的方向立起。

具体的，在本实施方式中，左延伸板120与后围内板110的连接处、右延伸板130 与后围内板110的连接处和后围外板140的周侧也设置有翻边，左延伸板120上的翻边和右延伸板130上的翻边均朝汽车的后端的方向立起，后围外板140的周侧的翻边朝汽车的前端的方向立起。

更为具体的，在本实施方式中，左延伸板120与后围内板110的左侧面通过翻边固定连接，右延伸板130与后围板的右侧面通过翻边固定连接，后围外板140与后围内板 110的后侧面通过翻边固定连接，以使汽车后围板总成10构成空腔结构。

更为具体的，在本实施方式中，后围内板110的左侧面、右侧面、后侧面的周侧设置翻边，左延伸板120上的翻边和右延伸板130上的翻边均朝汽车的后端的方向立起，后围外板140的周侧的翻边朝汽车的前端的方向立起，使得汽车后围板总成10中的后围内板110、左延伸板120、右延伸板130和后围外板140能够通过各个翻边连接，并形成空腔结构，很好地满足了汽车后围板总成10的结构刚度性能要求。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成10，后围内板110、左延伸板120、右延伸板130和后围外板140上均设置有加强筋160。

具体的，在本实施方式中，通过在后围内板110、左延伸板120、右延伸板130和后围外板140上均设置加强筋160，可进一步提高汽车后围板总成10的结构刚度。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成10，左延伸板120与后围内板110的左侧面通过翻边焊接，右延伸板130与后围板的右侧面通过翻边焊接，后围外板140与后围内板110的后侧面通过翻边焊接。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成10，后围内板110在汽车的高度方向靠近顶部的位置固定连接有用于安装后盖锁扣的安装板111。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成10，后围外板140在汽车的高度方向靠近底部的位置可拆卸连接有用于安装后保险杠的安装支架141，安装支架141设置2-6个，且沿汽车的宽度方向有间隔地均匀分布。

具体的，在本实施方式中，安装支架141设置2-6个，安装支架141可以是设置2 个，也可以是设置4个，还可以是设置6个，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成10，后围外板140在汽车的宽度方向上的两侧均设置有螺栓安装面142。

具体的，在本实施方式中，螺栓安装面142开有螺栓过孔，数量可以设置为4-8个，后防撞梁通过后围板的螺栓安装平面与后纵梁通过螺栓连接。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后围板总成10，后围内板110、左延伸板120、右延伸板130和后围外板140均设置为钢材冲压件。

具体的，在本实施方式中，后围内板110的厚度设置为0.6mm-1.2mm；左延伸板120和右延伸板130的厚度均设置为0.6mm-1.6mm；后围外板140的厚度设置为 0.6mm-1.4mm。

更为具体的，在本实施方式中，后围内板110的厚度可以设置为0.6mm，也可以是设置为1mm，还可以是设置为1.2mm，左延伸板120和右延伸板130的厚度均可以是设置为0.6mm，也可以是设置为1mm，还可以是设置为1.6mm；后围外板140的厚度设置为0.6mm，也可以是设置为1mm，还可以是设置为1.4mm；其具体均可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，后围内板110、左延伸板120、右延伸板130和后围外板140不仅限于设置为钢材冲压件，也可以是设置为其他材料，其具体均可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

本实施例提供一种汽车后围板总成10，在汽车的长度方向上安装于汽车的后端；汽车后围板总成10采用分体式结构，汽车后围板总成10包括：后围内板110、左延伸板 120、右延伸板130和后围外板140。后围内板110具有左侧面、右侧面、前侧面和后侧面；基于这种结构，由于后围板总成由后围内板110、左延伸板120、右延伸板130和后围外板140四部分组成，即汽车的后围板采用分体式结构，进而使得汽车的后围板总成在加工过程中可先将该四部分单独生产，然后再将该四部分进行组装，通过这种方式进而能够保证后围板总成在具有足够刚度的前提下能够提高汽车后围板总成10的成型性。

实施例2：

本实施例提供一种汽车，包括车身底板、后防撞梁、后保险杠和后盖锁扣(图中未示出)，以及实施例1中的汽车后围板总成10。

具体的，在本实施例中，其参见实施例1中的图1-图2，当后围外板140在汽车的宽度方向上的两侧均设置有螺栓安装面142，后围外板140在汽车的高度方向靠近底部的位置固定连接有用于安装后保险杠的安装支架141，后围内板110在汽车的高度方向靠近顶部的位置固定连接有用于安装后盖锁扣的安装板111时。

更为具体的，在本实施例中，汽车后围板总成10通过后围内板110的前侧面与车身底板固定连接，以及后防撞梁安装于螺栓安装面上，后保险杠安装于安装支架141上，后盖锁扣安装于安装板111上。

具体的，在本实施例中，汽车采用上述结构的后围板总成，且该后围板总成由后围内板110、左延伸板120、右延伸板130和后围外板140四部分组成，即汽车的后围板采用分体式结构，进而使得汽车的后围板总成在加工过程中可先将该4部分单独生产，然后再将该4部分进行组装，通过这种方式进而能够在保证后围板总成在具有足够刚度的前提下能够提高汽车后围板总成10的成型性，进而能够使得本实施方式中的汽车更加方便制造。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车，后围内板110的前侧面与车身底板焊接，以及后围内板110的前侧面与车身底板焊接的位置设置有密封胶。

具体的，在本实施例中，通过在后围内板110的前侧面与车身底板焊接的位置设置有密封胶，能够保证整车的密封要求。

更为具体的，在本实施例中，不仅限于后围内板110的前侧面与车身底板焊接的位置设置有密封胶，以对后围内板110的前侧面与车身底板焊接的位置进行密封处理，也可以是设置密封条等结构，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车后围板总成，在汽车的长度方向上安装于所述汽车的后端；其特征在于，所述汽车后围板总成采用分体式结构，所述汽车后围板总成包括：后围内板、左延伸板、右延伸板和后围外板；其中，

所述后围内板具有左侧面、右侧面、前侧面和后侧面；其中，所述左侧面和所述右侧面沿所述汽车的宽度方向相对间隔设置，所述前侧面和所述后侧面沿所述汽车的长度方向相对间隔设置，且所述前侧面面向所述汽车的前端，所述后侧面面向所述汽车的后端；其中，

所述左延伸板固定连接于所述后围内板的所述左侧面上，所述右延伸板固定连接于所述后围内板的所述右侧面上，所述后围外板固定连接于所述后围内板的所述后侧面上。

2.如权利要求1所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述后围内板的所述左侧面、所述右侧面、所述后侧面的周侧均设置有翻边，且所述左侧面上的所述翻边、所述右侧面的所述翻边和所述后侧面的所述翻边均朝所述汽车的所述后端的方向立起；

所述左延伸板与所述后围内板的连接处、所述右延伸板与所述后围内板的连接处和所述后围外板的周侧也设置有翻边，所述左延伸板上的所述翻边和所述右延伸板上的所述翻边均朝所述汽车的所述后端的方向立起，所述后围外板的周侧的所述翻边朝所述汽车的所述前端的方向立起；其中，

所述左延伸板与所述后围内板的所述左侧面通过所述翻边固定连接，所述右延伸板与所述后围板的右侧面通过所述翻边固定连接，所述后围外板与所述后围内板的所述后侧面通过所述翻边固定连接，以使所述汽车后围板总成构成空腔结构。

3.如权利要求2所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述后围内板、所述左延伸板、所述右延伸板和所述后围外板上均设置有加强筋。

4.如权利要求2所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述左延伸板与所述后围内板的所述左侧面通过所述翻边焊接，所述右延伸板与所述后围板的右侧面通过所述翻边焊接，所述后围外板与所述后围内板的所述后侧面通过所述翻边焊接。

5.如权利要求1-4任一项所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述后围内板在汽车的高度方向靠近顶部的位置固定连接有用于安装后盖锁扣的安装板。

6.如权利要求1-4任一项所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述后围外板在汽车的高度方向靠近底部的位置可拆卸连接有用于安装后保险杠的安装支架，所述安装支架设置2-6个，且沿所述汽车的宽度方向有间隔地均匀分布。

7.如权利要求1-4任一项所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述后围外板在所述汽车的宽度方向上的两侧均设置有螺栓安装面。

8.如权利要求1-4任一项所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述后围内板、所述左延伸板、所述右延伸板和所述后围外板均设置为钢材冲压件；以及，

所述后围内板的厚度设置为0.6mm-1.2mm；所述左延伸板和所述右延伸板的厚度均设置为0.6mm-1.6mm；所述后围外板的厚度设置为0.6mm-1.4mm。

9.一种汽车，包括车身底板、后防撞梁、后保险杠和后盖锁扣，其特征在于，所述汽车还包括权利要求1-8任一项所述的汽车后围板总成；其中，

当所述后围外板在所述汽车的宽度方向上的两侧均设置有螺栓安装面，所述后围外板在汽车的高度方向靠近底部的位置固定连接有用于安装后保险杠的安装支架，所述后围内板在汽车的高度方向靠近顶部的位置固定连接有用于安装后盖锁扣的安装板时；

所述汽车后围板总成通过所述后围内板的所述前侧面与所述车身底板固定连接，以及所述后防撞梁安装于所述螺栓安装面上，所述后保险杠安装于所述安装支架上，所述后盖锁扣安装于所述安装板上。

10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述后围内板的所述前侧面与所述车身底板焊接，以及所述后围内板的所述前侧面与所述车身底板焊接的位置设置有密封胶。

Images