CN212006981U

CN212006981U - 一种汽车减震器活塞用检具

Info

Publication number: CN212006981U
Application number: CN202020872261.3U
Authority: CN
Inventors: 吴有梅
Original assignee: Kunshan Jumeier Automation Equipment Technology Co ltd
Current assignee: Kunshan Jumeier Automation Equipment Technology Co ltd
Priority date: 2020-05-22
Filing date: 2020-05-22
Publication date: 2020-11-24
Anticipated expiration: 2030-05-22

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器活塞用检具，包括底座，所述底座的顶部两侧均固定安装有竖板，两个竖板的顶部固定安装有同一个顶板，顶板的顶部固定安装有推杆电机，推杆电机的输出轴底端延伸至顶板的下方并固定安装有移动板，移动板滑动套设在两个竖板上，底座的顶部开设有第一槽，第一槽的两侧内壁上均转动安装有第一螺杆，两个第一螺杆相互靠近的一端相焊接，两个第一螺杆的螺纹旋向相反，第一螺杆上螺纹套设有弧形夹板。本实用新型设计合理，操作方便，便于对减震器活塞进行夹持固定，且便于同步调节两个第一百分表和第二百分表与减震器活塞之间的距离，避免单个调节，降低工作人员工作强度，省时省力，有利于使用。

Description

一种汽车减震器活塞用检具

技术领域

本实用新型涉及减震器活塞用检具技术领域，尤其涉及一种汽车减震器活塞用检具。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，想要使减震器保持良好的工作状态，需要保证减震器的各个配件的规格合格，因此需要对减震器活塞进行检测，检测其是否合格。

现有的检测方式大多是人工单个去调节多个百分表与活塞本体之间的距离，然后通过百分表进行检测，现有的在检测时，不便于同步调节百分表，单个调节百分表的方式费时费力，操作繁琐，增加了工作人员的工作强度，且在检测的过程中不便于对减震活塞进行固定，不能满足使用需求，因此我们提出了一种汽车减震器活塞用检具用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器活塞用检具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车减震器活塞用检具，包括底座，所述底座的顶部两侧均固定安装有竖板，两个竖板的顶部固定安装有同一个顶板，顶板的顶部固定安装有推杆电机，推杆电机的输出轴底端延伸至顶板的下方并固定安装有移动板，移动板滑动套设在两个竖板上，底座的顶部开设有第一槽，第一槽的两侧内壁上均转动安装有第一螺杆，两个第一螺杆相互靠近的一端相焊接，两个第一螺杆的螺纹旋向相反，第一螺杆上螺纹套设有弧形夹板，弧形夹板的顶部延伸至底座的上方，弧形夹板的底部与第一槽的底部内壁滑动安装，第一槽的底部内壁上固定安装有放置座，放置座转动套设在两个第一螺杆上，放置座的顶部与底座的顶部在同一水平线上，底座的一侧固定安装有第一驱动电机，第一驱动电机的输出轴延伸至第一槽内并与两个第一螺杆中的一个第一螺杆远离另一个第一螺杆的一端固定连接，移动板上开设有空腔，空腔的两侧内壁上均转动安装有第二螺杆，两个第二螺杆相互靠近的一端固定连接，两个第二螺杆的螺纹旋向相反，第二螺杆上螺纹套设有连接杆，连接杆的底端延伸至移动板的下方，连接杆的前侧固定安装有位于移动板下方的第一百分表，移动板的底部固定安装有第二百分表，第二百分表上设有两个探头，第二百分表位于两个第一百分表之间，两个竖板中的一个竖板靠近另一个竖板的一侧开设有第二槽，第二槽远离其开口的一侧内壁上滑动安装有第二驱动电机，第二驱动电机的输出轴延伸至空腔内并与两个第二螺杆中的一个第二螺杆的一端固定连接，两个连接杆相互靠近的一侧均固定安装有定位杆，两个定位杆不在同一水平线上，空腔的顶部内壁和底部内壁之间固定安装有同一个固定块，固定块滑动套设在两个定位杆上，固定块转动套设在两个第二螺杆上，第二百分表的底部固定安装有矩形管，两个探头均位于矩形管内，矩形管的顶部内壁和底部内壁之间固定安装有同一个连接块，连接块的两侧均固定安装有电动伸缩杆，电动伸缩杆的输出轴端部与对应的探头靠近连接块的一侧固定连接，两个探头相互远离的一侧均延伸至矩形管外。

优选的，所述连接杆的一侧开设有第一通孔，第一通孔与对应的定位杆相适配。

优选的，所述空腔的底部内壁上开设有两个第一矩形孔，第一矩形孔的前侧内壁和后侧内壁分别与对应的连接杆的前侧和后侧活动接触。

优选的，所述第一槽的底部内壁上固定安装有两个第一T形滑轨，弧形夹板的底部开设有两侧均为开口设置的第一T形滑槽，第一T形滑轨与对应的第一T形滑槽滑动连接。

优选的，两个弧形夹板相互靠近的一侧顶部均粘接固定有防滑胶皮，弧形夹板的一侧开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔与对应的第一螺杆螺纹连接。

优选的，所述连接杆的一侧开设有第二螺纹孔，第二螺纹孔与对应的第二螺杆螺纹连接。

优选的，所述移动板的顶部开设两个第二矩形孔，第二矩形孔的侧壁与对应的竖板的外侧滑动连接，第二槽与两个第二矩形孔中的一个第二矩形孔相连通，第二槽远离其开口的一侧内壁上固定安装有第二T形滑轨，第二驱动电机的一侧固定安装有安装块，安装块的一侧开设有顶部和底部均为开口设置的第二T形滑槽，第二T形滑轨与第二T形滑槽滑动连接，第二驱动电机的另一侧与一个第二矩形孔靠近另一个第二矩形孔的一侧内壁固定连接。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过底座、竖板、推杆电机、移动板、第一槽、第一螺杆、弧形夹板、第二百分表、矩形管、空腔、第二螺杆、连接杆、第一百分表、第一槽、第二驱动电机、固定块、定位杆与电动伸缩杆相配合，当需要对减震器活塞进行检测时，将减震器活塞放置在放置座上，紧接着正向启动第一驱动电机使得两个第一螺杆转动，第一螺杆转动的同时带动对应的弧形夹板移动，两个弧形夹板分别带动两个防滑胶皮向相互靠近的方向移动并对减震器活塞进行夹持固定，紧接着正向启动推杆电机通过移动板和两个连接杆分别带动两个第一百分表和第二百分表向下移动，第二百分表通过矩形管带动两个探头移动至震动器活塞内，此时两个第一百分表位于震动器活塞的两侧，紧接着启动两个电动伸缩杆分别带动对应的探头移动至与震动器活塞的内壁相接触，紧接着正向启动第二驱动电机使得两个第二螺杆转动，第二螺杆带动对应的连接杆移动，两个连接杆分别带动两个第一百分表移动至与减震器活塞的外侧相接触，即可通过两个第一百分表和第二百分表对减震器活塞进行检测。

本实用新型设计合理，操作方便，便于对减震器活塞进行夹持固定，且便于同步调节两个第一百分表和第二百分表与减震器活塞之间的距离，避免单个调节，降低工作人员工作强度，省时省力，有利于使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车减震器活塞用检具的剖视结构示意图；

图2为图1中A部分的放大结构示意图；

图3为图2中B部分的放大结构示意图。

图中：1底座、2竖板、3推杆电机、4移动板、5第一槽、6第一螺杆、7弧形夹板、8第二百分表、9矩形管、10空腔、11第二螺杆、12连接杆、13第一百分表、14第一槽、15第二驱动电机、16固定块、17定位杆、18电动伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车减震器活塞用检具，包括底座1，底座1的顶部两侧均固定安装有竖板2，两个竖板2的顶部固定安装有同一个顶板，顶板的顶部固定安装有推杆电机3，推杆电机3的输出轴底端延伸至顶板的下方并固定安装有移动板4，移动板4滑动套设在两个竖板2上，底座1的顶部开设有第一槽5，第一槽5的两侧内壁上均转动安装有第一螺杆6，两个第一螺杆6相互靠近的一端相焊接，两个第一螺杆6的螺纹旋向相反，第一螺杆6上螺纹套设有弧形夹板7，弧形夹板7的顶部延伸至底座1的上方，弧形夹板7的底部与第一槽5的底部内壁滑动安装，第一槽5的底部内壁上固定安装有放置座，放置座转动套设在两个第一螺杆6上，放置座的顶部与底座1的顶部在同一水平线上，底座1的一侧固定安装有第一驱动电机，第一驱动电机的输出轴延伸至第一槽5内并与两个第一螺杆6中的一个第一螺杆6远离另一个第一螺杆6的一端固定连接，移动板4上开设有空腔10，空腔10的两侧内壁上均转动安装有第二螺杆11，两个第二螺杆11相互靠近的一端固定连接，两个第二螺杆11的螺纹旋向相反，第二螺杆11上螺纹套设有连接杆12，连接杆12的底端延伸至移动板4的下方，连接杆12的前侧固定安装有位于移动板4下方的第一百分表13，移动板4的底部固定安装有第二百分表8，第二百分表8上设有两个探头，第二百分表8位于两个第一百分表13之间，两个竖板2中的一个竖板2靠近另一个竖板2的一侧开设有第二槽14，第二槽14远离其开口的一侧内壁上滑动安装有第二驱动电机15，第二驱动电机15的输出轴延伸至空腔10内并与两个第二螺杆11中的一个第二螺杆11的一端固定连接，两个连接杆12相互靠近的一侧均固定安装有定位杆17，两个定位杆17不在同一水平线上，空腔10的顶部内壁和底部内壁之间固定安装有同一个固定块16，固定块16滑动套设在两个定位杆17上，固定块16转动套设在两个第二螺杆11上，第二百分表8的底部固定安装有矩形管9，两个探头均位于矩形管9内，矩形管9的顶部内壁和底部内壁之间固定安装有同一个连接块，连接块的两侧均固定安装有电动伸缩杆18，电动伸缩杆18的输出轴端部与对应的探头靠近连接块的一侧固定连接，两个探头相互远离的一侧均延伸至矩形管9外，本实用新型设计合理，操作方便，便于对减震器活塞进行夹持固定，且便于同步调节两个第一百分表13和第二百分表8与减震器活塞之间的距离，避免单个调节，降低工作人员工作强度，省时省力，有利于使用。

本实用新型中，连接杆12的一侧开设有第一通孔，第一通孔与对应的定位杆17相适配，空腔10的底部内壁上开设有两个第一矩形孔，第一矩形孔的前侧内壁和后侧内壁分别与对应的连接杆12的前侧和后侧活动接触，第一槽5的底部内壁上固定安装有两个第一T形滑轨，弧形夹板7的底部开设有两侧均为开口设置的第一T形滑槽，第一T形滑轨与对应的第一T形滑槽滑动连接，两个弧形夹板7相互靠近的一侧顶部均粘接固定有防滑胶皮，弧形夹板7的一侧开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔与对应的第一螺杆6螺纹连接，连接杆12的一侧开设有第二螺纹孔，第二螺纹孔与对应的第二螺杆11螺纹连接，移动板4的顶部开设两个第二矩形孔，第二矩形孔的侧壁与对应的竖板2的外侧滑动连接，第二槽14与两个第二矩形孔中的一个第二矩形孔相连通，第二槽14远离其开口的一侧内壁上固定安装有第二T形滑轨，第二驱动电机15的一侧固定安装有安装块，安装块的一侧开设有顶部和底部均为开口设置的第二T形滑槽，第二T形滑轨与第二T形滑槽滑动连接，第二驱动电机15的另一侧与一个第二矩形孔靠近另一个第二矩形孔的一侧内壁固定连接，本实用新型设计合理，操作方便，便于对减震器活塞进行夹持固定，且便于同步调节两个第一百分表13和第二百分表8与减震器活塞之间的距离，避免单个调节，降低工作人员工作强度，省时省力，有利于使用。

工作原理：使用时，当需要对减震器活塞进行检测时，将减震器活塞放置在放置座上，此时减震器活塞位于两个弧形夹板7之间，紧接着正向启动第一驱动电机，第一驱动电机的输出轴带动两个第一螺杆6中的一个第一螺杆6转动，一个第一螺杆6带动另一个第一螺杆6转动，在开设在弧形夹板7上的第一螺纹孔的作用下，第一螺杆6转动的同时带动对应的弧形夹板7移动，两个弧形夹板7带动两个防滑胶皮向相互靠近的方向移动并对减震器活塞进行夹持固定；

紧接着正向启动推杆电机3，推杆电机3的输出轴带动移动板4在两个竖板2上向下移动，移动板4通过两个第二螺杆11分别带动两个连接杆12向下移动，连接杆12带动对应的第一百分表13向下移动，同时移动板4带动第二百分表8向下移动，第二百分表8通过矩形管9带动两个探头移动至震动器活塞内，此时两个第一百分表13位于震动器活塞的两侧，紧接着启动两个电动伸缩杆，第一电动伸缩杆的输出轴带动对应的探头移动至与震动器活塞的内壁相接触，紧接着正向启动第二驱动电机15，第二驱动电机15的输出轴带动两个第二螺杆11转动，在开设在连接杆12一侧的第二螺纹孔的作用下，第二螺杆11转动的同时带动对应的连接杆12移动，连接杆12带动对应的定位杆17在固定块16内滑动，同时两个连接杆12带动两个第一百分表13移动至与减震器活塞的外侧相接触，即可通过两个第一百分表13和第二百分表8对减震器活塞进行检测，使得便于同步调节两个第一百分表13和第二百分表8与减震器活塞之间的距离，避免单个调节，省时省力。

本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车减震器活塞用检具，包括底座（1），所述底座（1）的顶部两侧均固定安装有竖板（2），其特征在于，两个竖板（2）的顶部固定安装有同一个顶板，顶板的顶部固定安装有推杆电机（3），推杆电机（3）的输出轴底端延伸至顶板的下方并固定安装有移动板（4），移动板（4）滑动套设在两个竖板（2）上，底座（1）的顶部开设有第一槽（5），第一槽（5）的两侧内壁上均转动安装有第一螺杆（6），两个第一螺杆（6）相互靠近的一端相焊接，两个第一螺杆（6）的螺纹旋向相反，第一螺杆（6）上螺纹套设有弧形夹板（7），弧形夹板（7）的顶部延伸至底座（1）的上方，弧形夹板（7）的底部与第一槽（5）的底部内壁滑动安装，第一槽（5）的底部内壁上固定安装有放置座，放置座转动套设在两个第一螺杆（6）上，放置座的顶部与底座（1）的顶部在同一水平线上，底座（1）的一侧固定安装有第一驱动电机，第一驱动电机的输出轴延伸至第一槽（5）内并与两个第一螺杆（6）中的一个第一螺杆（6）远离另一个第一螺杆（6）的一端固定连接，移动板（4）上开设有空腔（10），空腔（10）的两侧内壁上均转动安装有第二螺杆（11），两个第二螺杆（11）相互靠近的一端固定连接，两个第二螺杆（11）的螺纹旋向相反，第二螺杆（11）上螺纹套设有连接杆（12），连接杆（12）的底端延伸至移动板（4）的下方，连接杆（12）的前侧固定安装有位于移动板（4）下方的第一百分表（13），移动板（4）的底部固定安装有第二百分表（8），第二百分表（8）上设有两个探头，第二百分表（8）位于两个第一百分表（13）之间，两个竖板（2）中的一个竖板（2）靠近另一个竖板（2）的一侧开设有第二槽（14），第二槽（14）远离其开口的一侧内壁上滑动安装有第二驱动电机（15），第二驱动电机（15）的输出轴延伸至空腔（10）内并与两个第二螺杆（11）中的一个第二螺杆（11）的一端固定连接，两个连接杆（12）相互靠近的一侧均固定安装有定位杆（17），两个定位杆（17）不在同一水平线上，空腔（10）的顶部内壁和底部内壁之间固定安装有同一个固定块（16），固定块（16）滑动套设在两个定位杆（17）上，固定块（16）转动套设在两个第二螺杆（11）上，第二百分表（8）的底部固定安装有矩形管（9），两个探头均位于矩形管（9）内，矩形管（9）的顶部内壁和底部内壁之间固定安装有同一个连接块，连接块的两侧均固定安装有电动伸缩杆（18），电动伸缩杆（18）的输出轴端部与对应的探头靠近连接块的一侧固定连接，两个探头相互远离的一侧均延伸至矩形管（9）外。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞用检具，其特征在于，所述连接杆（12）的一侧开设有第一通孔，第一通孔与对应的定位杆（17）相适配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞用检具，其特征在于，所述空腔（10）的底部内壁上开设有两个第一矩形孔，第一矩形孔的前侧内壁和后侧内壁分别与对应的连接杆（12）的前侧和后侧活动接触。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞用检具，其特征在于，所述第一槽（5）的底部内壁上固定安装有两个第一T形滑轨，弧形夹板（7）的底部开设有两侧均为开口设置的第一T形滑槽，第一T形滑轨与对应的第一T形滑槽滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞用检具，其特征在于，两个弧形夹板（7）相互靠近的一侧顶部均粘接固定有防滑胶皮，弧形夹板（7）的一侧开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔与对应的第一螺杆（6）螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞用检具，其特征在于，所述连接杆（12）的一侧开设有第二螺纹孔，第二螺纹孔与对应的第二螺杆（11）螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞用检具，其特征在于，所述移动板（4）的顶部开设两个第二矩形孔，第二矩形孔的侧壁与对应的竖板（2）的外侧滑动连接，第二槽（14）与两个第二矩形孔中的一个第二矩形孔相连通，第二槽（14）远离其开口的一侧内壁上固定安装有第二T形滑轨，第二驱动电机（15）的一侧固定安装有安装块，安装块的一侧开设有顶部和底部均为开口设置的第二T形滑槽，第二T形滑轨与第二T形滑槽滑动连接，第二驱动电机（15）的另一侧与一个第二矩形孔靠近另一个第二矩形孔的一侧内壁固定连接。