CN211923878U - 车身限位块、车身结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车身限位块、车身结构及汽车。车身限位块包括具有第一表面(1411)的限位主体(141)，第一表面(1411)上设置有限位部(142)，限位部(142)包括相对于第一表面(1411)倾斜的支撑面，支撑面上设置有凹槽(1421)，凹槽(1421)内设置有多个相互平行的加强筋(144)，加强筋(144)至少一侧设置有点状凸筋(145)。该车身限位块解决了相关技术中车身限位块存在结构强度低、车身与尾门之间的面差较大的问题。

Description

车身限位块、车身结构及汽车

技术领域

本公开涉及汽车制造技术领域，具体地，涉及一种车身限位块、车身结构及汽车。

背景技术

车身限位块安装在车身上，尾门限位块安装在尾门上，车身限位块和尾门限位块相互接触以用于限制车尾门的关闭程度，在尾门关闭后，使尾门与车身符合间隙、面差要求。

相关技术中，车身限位块存在结构强度低、车身与尾门之间的面差较大的问题。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车身限位块、车身结构及汽车。该车身限位块解决了相关技术中车身限位块存在结构强度低、车身与尾门之间的面差较大的问题。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种车身限位块，包括具有第一表面的限位主体，所述第一表面上设置有限位部，所述限位部包括相对于所述第一表面倾斜的支撑面，所述支撑面上设置有凹槽，所述凹槽内设置有多个相互平行的加强筋，所述加强筋的至少一侧设置有点状凸筋。

可选地，每个加强筋的两侧均设置有所述点状凸筋。

可选地，每个所述加强筋的两侧分别设置有多个所述点状凸筋，多个所述点状凸筋沿所述加强筋的延伸方向均匀分布。

可选地，每个所述加强筋的任意一侧的多个所述点状凸筋构成一列点状凸筋，每列点状凸筋一一对应。

可选地，每个所述加强筋均与其两侧的所述点状凸筋相抵接。

可选地，所述车身限位块还包括骨架，所述骨架由所述限位主体内延伸至所述限位部内。

根据本公开的第二方面，提供一种车身结构，包括安装板、D柱下连接板、后保险杠、紧固件和上述的车身限位块，所述D柱下连接板位于所述安装板和所述后保险杠之间，所述车身限位块位于所述后保险杠远离所述D柱下连接板的一侧，所述紧固件穿过所述车身限位块、所述后保险杠、所述D柱下连接板和所述安装板以将所述车身限位块固定。

可选地，所述后保险杠设置有朝向所述D柱下连接板方向弯折的凹陷部，所述限位主体设置在所述凹陷部内。

可选地，所述限位主体包括与所述第一表面相对的第二表面，所述第二表面设置有与所述后保险杠相抵接的密封圈，该密封圈绕设在所述紧固件的周向。

根据本公开的第三方面，提供一种汽车，包括上述的车身限位块。

通过上述技术方案，通过在凹槽内设置多个相互平行加强筋，可以有效增大车身限位块的结构强度，同时，在每个加强筋的两侧设置有点状凸筋，点状凸筋可以对加强筋的侧向进行支撑，从而减小加强筋沿其侧向的变形幅度，在增大车身限位块的结构强度的同时还可以保证车身和尾门的面差。由于凹槽的设置，使得该车身限位块的侧边与尾门限位块之间的接触构成线接触，这样能够有效吸收安装公差。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开示例性实施方式提供的车身限位块的结构示意图；

图2为图1的另一种视角的结构示意图；

图3为本公开示例性实施方式提供的车身结构的结构示意图；

图4为图3中A处的放大示意图；

图5为图3的另一种视角的结构示意图。

附图标记说明

100 后保险杠 101 凹陷部

110 D柱下连接板 120 安装板

130 紧固件 140 车身限位块

141 限位主体 142 限位部

143 侧边 144 加强筋

145 点状凸筋 146 沉孔

147 密封圈 148 防水唇边

149 骨架 150 尾门限位块

1411 第一表面 1412 第二表面

1421 凹槽

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

本公开中，在未做相反说明的情况下，术语名词“上、下”是指产品处于使用时惯常摆放的方位或位置关系，可以理解为沿重力方向的上、下，也与附图中图面的“上、下”相对应；“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的“内、外”。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

参照图1和图2，根据本公开的第一方面，提供一种车身限位块140，该车身限位块140包括具有第一表面1411的限位主体141，限位主体141大致呈板状结构，第一表面1411上设置有限位部142，限位部142包括相对于第一表面1411倾斜的支撑面，支撑面上设置有凹槽1421，凹槽1421具有至少两个相对的侧边143，凹槽1421内设置有多个相互平行的加强筋144，即，多个加强筋144间隔分布，其中，加强筋144可以沿限位主体141的长度方向延伸，也可以沿限位主体141的宽度方向延伸，加强筋144的至少一侧设置有点状凸筋145，点状凸筋145的形状不定，其可以为圆形、矩形或者其他形状，本公开对此不做具体限定。

通过上述技术方案，通过在凹槽1421内设置多个相互平行加强筋144，可以有效增大车身限位块140的结构强度，同时，在加强筋144的至少一侧设置有点状凸筋145，点状凸筋145可以对加强筋144的侧向进行支撑，从而减小加强筋144沿其侧向的变形幅度，在增大车身限位块140的结构强度的同时还可以保证车身和尾门的面差。由于凹槽1421的设置，使得该车身限位块140的侧边143与尾门限位块150之间的接触构成线接触，这样能够有效吸收安装公差。

限位部142可以采用弹性材料制成，以降低车身限位块140与尾门限位块150接触时所产生的碰撞声音。

其中，在凹槽1421中的多个加强筋144可以均匀地分布，即，任意相邻两个加强筋144之间的距离相等，这样有利于均匀地增加限位主体141的结构强度。

本公开的实施方式中，每个加强筋144的两侧均设置有点状凸筋145，换言之，每个加强筋144的任意一侧均设置有点状凸筋145，这样可以通过位于加强筋144两侧的点状凸筋145从加强筋144的两侧对加强筋144进行支撑，从而更加稳定地对加强筋144进行支撑，有利于增大加强筋144的抗变形能力。

参照图1，每个加强筋144的两侧分别设置有多个点状凸筋145，点状凸筋145在加强筋144的一侧的数量可以为两个、三个以及三个以上，多个点状凸筋145沿加强筋144的延伸方向均匀分布，也就是在两两加强筋144之间或者加强筋144与凹槽1421的侧壁之间设置多个点状凸筋145，通过在加强筋144的两侧设置多个点状凸筋145，可以沿加强筋144的长度方向对加强筋144的多个部位进行支撑，以减小当车身限位块140和尾门限位块150相互接触时加强筋144受压产生的变形幅度，有利于增强车身限位块140的结构强度。

参照图1，进一步地，每个加强筋144的任意一侧的多个点状凸筋145构成一列点状凸筋145，每列点状凸筋145一一对应，即，其中一列点状凸筋145与其他列的点状凸筋145在凹槽1421内的横、纵坐标是相互对应的关系，或者说，所有的点状凸筋145按照矩形阵列分布，由此，每个加强筋144两侧的点状凸筋145可以对该加强筋144的同一部位支撑，这样可以提高整段加强筋144的结构强度，有利于通过该加强筋144增大车身限位块140的结构强度。

参照图1，进一步地，每个加强筋144均与其两侧的点状凸筋145相抵接，即，点状凸筋145与加强筋144直接相连，这样，当加强筋144具有产生形变的趋势时，点状凸筋145即可直接对加强筋144的侧向进行支撑，从而有效增大车身限位块140的结构强度。

本公开的实施方式中，车身限位块140还包括骨架149，骨架149由限位主体141内延伸至限位部142内，通过设置骨架149，可以进一步增大车身限位块140的结构强度。

根据本公开的第二方面，提供一种车身结构，参照图3、图4和图5，该车身结构包括安装板120、D柱下连接板110、后保险杠100、紧固件130和上述的车身限位块140，D柱下连接板110位于安装板120和后保险杠100之间，车身限位块140位于后保险杠100远离D柱下连接板110的一侧，紧固件130穿过车身限位块140、后保险杠100、D柱下连接板110和安装板120以将车身限位块140固定，通过该紧固件130可以将车身限位块140牢靠地固定在D柱下连接板110和安装板120上。

其中，紧固件130包括螺栓和凸焊螺母，螺栓可以依次穿过限位主体141、后保险杠100、D柱下连接板110和安装板120，再通过凸焊螺母套设在螺栓上，并将凸焊螺母与安装板120焊接固定，从而实现车身限位块140的固定。

其中，紧固件130的数量为两个，相应地，后保险杠100上设置有两个与紧固件130相适配的沉孔146，两个沉孔146可以沿限位主体141的长度方向间隔分布，这样可以防止螺栓装配时限位主体141产生翘曲问题。通过设置沉孔146，可以使螺栓的头部容纳在沉孔146中，有利于使车身结构的结构更加紧凑。

参照图3和图4，本公开的实施方式中，后保险杠100设置有朝向D柱下连接板110方向弯折的凹陷部101，即，通过将后保险杠100弯折形成凹陷部101，使得该凹陷部101的形状与限位主体141的外形相适配，其中，限位主体141设置在凹陷部101内，由此，可以无需在后保险杠100上设置与限位主体141相适配的过孔。

参照图3和图5，本公开的实施方式中，限位主体141的周缘设置有防水唇边148，防水唇边148搭接于凹陷部101的外边缘，即，防水唇边148沿限位主体141的周向边缘向外延伸，通过防水唇边148可以防止水由后保险杠100的外侧进入后保险杠100的内侧。

参照图1、图3和图4，进一步地，限位主体141包括与第一表面1411相对的第二表面1412，也就是说，第一表面1411位于限位主体141的一侧，第二表面1412位于与第一表面1411相对的另一侧，第二表面1412设置有与后保险杠100相抵接的密封圈147，该密封圈147绕设在紧固件130的周向，换言之，密封圈147绕设在沉孔146的周向，由于紧固件130的数量为两个，相应地，密封圈147的数量也为两个，通过设置密封圈147，可以使得限位主体141与后保险杠100紧密地接触，避免限位主体141的第二表面1412与后保险杠100之间产生间隙，从而可以防止限位主体141与后保险杠100之间的水进入后保险杠100的内侧，可以极大提升车身结构的防水性能。

根据本公开的第三方面，提供一种汽车，包括上述的车身限位块。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车身限位块，其特征在于，包括具有第一表面(1411)的限位主体(141)，所述第一表面(1411)上设置有限位部(142)，所述限位部(142)包括相对于所述第一表面(1411)倾斜的支撑面，所述支撑面上设置有凹槽(1421)，所述凹槽(1421)内设置有多个相互平行的加强筋(144)，所述加强筋(144)的至少一侧设置有点状凸筋(145)。

2.根据权利要求1所述的车身限位块，其特征在于，每个所述加强筋(144)的两侧均设置有所述点状凸筋(145)。

3.根据权利要求2所述的车身限位块，其特征在于，每个所述加强筋(144)的两侧分别设置有多个所述点状凸筋(145)，多个所述点状凸筋(145)沿所述加强筋(144)的延伸方向均匀分布。

4.根据权利要求3所述的车身限位块，其特征在于，每个所述加强筋(144)任意一侧的多个所述点状凸筋(145)构成一列点状凸筋(145)，每列点状凸筋(145)一一对应。

5.根据权利要求2-4任意一项所述的车身限位块，其特征在于，每个所述加强筋(144)均与其两侧的所述点状凸筋(145)相抵接。

6.根据权利要求1所述的车身限位块，其特征在于，所述车身限位块(140)还包括骨架(149)，所述骨架(149)由所述限位主体(141)内延伸至所述限位部(142)内。

7.一种车身结构，其特征在于，包括安装板(120)、D柱下连接板(110)、后保险杠(100)、紧固件(130)和权利要求1-6任意一项所述的车身限位块(140)，所述D柱下连接板(110)位于所述安装板(120)和所述后保险杠(100)之间，所述车身限位块(140)位于所述后保险杠(100)远离所述D柱下连接板(110)的一侧，所述紧固件(130)穿过所述车身限位块(140)、所述后保险杠(100)、所述D柱下连接板(110)和所述安装板(120)以将所述车身限位块(140)固定。

8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述后保险杠(100)设置有朝向所述D柱下连接板(110)方向弯折的凹陷部(101)，所述限位主体(141)设置在所述凹陷部(101)内。

9.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述限位主体(141)包括与所述第一表面(1411)相对的第二表面(1412)，所述第二表面(1412)设置有与所述后保险杠(100)相抵接的密封圈(147)，该密封圈(147)绕设在所述紧固件(130)的周向。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任意一项所述的车身限位块。

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