CN211308399U - 车门拉手盒固定支架、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车门拉手盒固定支架、车门及车辆。车门拉手盒固定支架包括用于与拉手盒(30)底部相连的第一连接板(11)以及用于固定设置在车门内板和门饰板(20)之间的第二连接板(12)，第一连接板(11)连接于第二连接板(12)的两端之间且与第二连接板(12)构成T型结构，第一连接板(11)相对第二连接板(12)垂直且不共面。该车门拉手盒固定支架解决了相关技术中拉手盒使用时容易造成门饰板变形且容易产生异响的问题。

Description

车门拉手盒固定支架、车门及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车门拉手盒固定支架、车门及车辆。

背景技术

拉手盒是用户在驾乘过程中使用频率非常高的零部件，特别是用户从车辆内部关闭车门时。

相关技术中，拉手盒通常安装在门饰板上，由于拉手盒在使用时受力较大，容易造成门饰板变形，且容易产生异响。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车门拉手盒固定支架、车门及车辆。该车门拉手盒固定支架解决了相关技术中拉手盒使用时容易造成门饰板变形且容易产生异响的问题。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种车门拉手盒固定支架，包括用于与拉手盒底部相连的第一连接板以及用于固定设置在车门内板和门饰板之间的第二连接板，所述第一连接板连接于所述第二连接板的两端之间且与所述第二连接板构成T型结构，所述第一连接板相对所述第二连接板垂直且不共面。

可选地，所述第一连接板上设置第一凸台，所述第一凸台上开设有用于与所述拉手盒连接的第一连接孔。

可选地，所述第二连接板的两端分别设置有用于与所述车门内板连接的第二连接孔，其中一个所述第二连接孔构造成腰形孔。

可选地，所述第二连接板上还设置有朝向远离所述车门内板方向凸出的第二凸台，所述第二凸台上开设有用于与所述门饰板连接的第三连接孔，所述第三连接孔位于两个所述第二连接孔之间。

可选地，所述第一连接板在其延伸方向的两边缘均设置有第一翻边，所述第二连接板在其延伸方向的两边缘均设置有第二翻边。

可选地，所述第二连接板上设置有减重孔，该减重孔的周缘设置有第三翻边。

可选地，所述第一连接板和所述第二连接板为一体成型结构，并且，所述第二连接板由所述第一连接板的侧边向外延伸。

根据本公开的第二方面，提供一种车门，包括车门内板、门饰板、拉手盒、至少三组紧固组件以及上述的车门拉手盒固定支架，所述第二连接板通过所述紧固组件与所述车门内板连接，所述第二连接板设置在所述车门内板和所述门饰板之间且与所述门饰板连接，所述拉手盒通过所述紧固组件安装在所述第一连接板上。

可选地，每组所述紧固组件包括螺纹紧固件以及与所述螺纹紧固件螺纹配合的塑料螺母；

其中一个所述塑料螺母穿设于所述拉手盒和所述第一连接板，所述螺纹紧固件依次穿过所述拉手盒、所述塑料螺母和所述第一连接板并与所述塑料螺母螺纹配合；

另外两个所述塑料螺母分别穿设于所述第二连接板和所述车门内板，所述螺纹紧固件依次穿过所述第二连接板、所述塑料螺母和所述车门内板并与所述塑料螺母螺纹配合。

根据本公开的第三方面，提供一种车辆，包括上述的车门。

通过上述技术方案，由于第二连接板固定设置在车门内板和门饰板之间，即第二连接板分别与车门内板和门饰板连接，提升了门饰板在推拉频次较高的拉手盒位置的局部模态，可以避免门饰板发生变形，有效降低了拉手盒产生异响的概率，并且，由于第一连接板和第二连接板构成T型结构，即第二连接板为长形，有利于增大车门拉手盒固定支架与车门内板的接触面积，从而增强了车门拉手盒固定支架与车门内板的连接强度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开示例性实施方式提供的车门拉手盒固定支架的结构示意图；

图2为本公开示例性实施方式提供的门饰板、拉手盒和车门拉手盒固定支架的结构示意图；

图3为本公开示例性实施方式提供的拉手盒和车门拉手盒固定支架的结构示意图；

图4为本公开示例性实施方式提供的部分门饰板和车门拉手盒固定支架的结构示意图；

图5为图4的部分结构示意图；

图6为本公开示例性实施方式提供的紧固组件的结构示意图。

附图标记说明

11 第一连接板 12 第二连接板

20 门饰板 30 拉手盒

41 螺纹紧固件 42 塑料螺母

111 第一凸台 112 第一翻边

121 第二连接孔 122 第二凸台

123 第二翻边 124 减重孔

125 第三翻边 1221 第三连接孔

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

本公开中，在未做相反说明的情况下，术语“外”是指相对于部件或结构本身轮廓的“外”。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”、“第二”、“第三”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

根据本公开的第一方面，提供一种车门拉手盒固定支架，参照图1-图4，该车门拉手盒固定支架包括第一连接板11和第二连接板12，第一连接板11用于与拉手盒30连接，即拉手盒30的底部安装在第一连接板11上，第二连接板12用于固定设置在车门内板和门饰板20之间，第一连接板11连接于第二连接板12的两端之间且与第二连接板12构成T型结构，第一连接板11相对第二连接板12垂直且不共面。

通过上述技术方案，由于第二连接板12固定设置在车门内板和门饰板20之间，即第二连接板12分别与车门内板和门饰板20连接，提升了门饰板20在推拉频次较高的拉手盒30位置的局部模态，可以避免门饰板20发生变形，增强了拉手盒30与门饰板20连接部位的耐久性，有效降低了拉手盒30产生异响的概率，并且，由于第一连接板11和第二连接板12构成T型结构，即第二连接板12为长形，有利于增大车门拉手盒固定支架与车门内板的接触面积，从而增强了车门拉手盒固定支架与车门内板的连接强度。

本公开的实施方式中，第一连接板11和第二连接板12可以由镀锌钢板制成。

具体而言，参照图1，第一连接板11上设置有第一凸台111，第一凸台111上开设有用于与拉手盒30连接的第一连接孔，通过设置第一凸台111，可以使得第一连接板11能够与拉手盒30的底部更好地贴合，即第一连接板11可以与拉手盒30连接更加牢固。其中，第一凸台111的形状不定，其可以为圆形或者矩形，本公开对此不作具体限定，需要说明的是，第一凸台111并非使得第一连接板11的厚度增加，而是由第一连接板11的一侧向另一侧凸出而成，具体加工时，可通过冲压成型制成第一凸台111。

参照图1，本实施方式中，第二连接板12的两端分别设置有用于与车门内板连接的第二连接孔121，其中一个第二连接孔121构造成腰形孔，由于两个第二连接孔121之间的距离可能存在公差，通过将其中一个第二连接孔121设置为腰形孔，即第二连接孔121长度方向的尺寸有盈余，当两个紧固件穿过第二连接孔121后能够与车门内板上的连接孔对准，从而保证了安装精度。

参照图1，第二连接板12上还设置有朝向远离车门内板方向凸出的第二凸台122，第二凸台122上开设有用于与门饰板20连接的第三连接孔1221，第三连接孔1221位于两个第二连接孔121之间，根据上述可知，通过设置第二凸台122，可以使得第二连接板12能够更好地与门饰板20连接，以使第二连接板12与门饰板20能够更加牢固地固定。

参照图1，第一连接板11在其延伸方向的两边缘均设置有第一翻边112，可以提高第一连接板11的结构刚度。第二连接板12在其延伸方向的两边缘均设置有第二翻边123，可以提高第二连接板12的结构刚度。

参照图1，本实施方式中，第二连接板12上设置有减重孔124，该减重孔124的周缘设置有第三翻边125，由于第二连接板12为长形结构，相应地，减重孔124也可以设置为矩形，同时，第三翻边125的形状也大致呈矩形，通过设置减重孔124，可以减轻车门拉手盒固定支架的重量，有利于车辆的轻量化。通过设置第三翻边125，可以补足减重孔124周边的局部刚度。

本实施方式中，第一连接板11和第二连接板12为一体成型结构，使得第一连接板11和第二连接板12的连接部位具有良好的局部刚度，有利于使拉手盒30能够更加牢固地与车门内板固定。为了便于车门拉手盒固定支架的制造，第一连接板11可以由第二连接板12的侧边向外延伸。

根据本公开的第二方面，提供一种车门，参照图3、图4和图5，该车门包括车门内板、门饰板20、拉手盒30、至少三组紧固组件以及上述的车门拉手盒固定支架，第二连接板12通过紧固组件与车门内板连接，第二连接板12设置在车门内板和门饰板20之间且与门饰板20连接，拉手盒30通过紧固组件安装在第一连接板11上，由于门饰板20为非金属件，第二连接板12与门饰板20之间可直接通过紧固件相连，例如，可以通过螺钉将第二连接板12与门饰板20相连。

在一些其他实施方式中，车门内板还可以通过焊接的方式与第二连接板12相连。

参照图6，具体而言，紧固组件包括螺纹紧固件41以及与螺纹紧固件41螺纹配合的塑料螺母42，该塑料螺母42具有呈板状的主体部以及两个相对设置的夹持部，两个夹持部与主体部连接，主体部上设置有与螺纹紧固件41相配合的螺纹孔，其中一个塑料螺母42穿设于拉手盒30和第一连接板11，螺纹紧固件41依次穿过拉手盒30、塑料螺母42和第一连接板11并与塑料螺母42螺纹配合，螺纹紧固件41可以为螺钉。装配时，与第一连接板11对应的主体部位于拉手盒30的内部，两个夹持部依次穿过拉手盒30的底部以及第一连接板11，并伸入至第一连接板11远离拉手盒30的一侧，当螺纹紧固件41穿过主体部和两个夹持部之间时，螺纹紧固件41使得两个夹持部远离主体部的一端张开，从而起到固定第一连接板11和拉手盒30的作用，在螺纹紧固件41将第一连接板11与拉手盒30连接的基础上，还可以通过塑料螺母42对第一连接板11和拉手盒30进行连接，从而增强了第一连接板11和拉手盒30的连接可靠性。

另外两个塑料螺母42分别穿设于第二连接板12和车门内板，螺纹紧固件41依次穿过第二连接板12、塑料螺母42和车门内板并与塑料螺母42螺纹配合。

根据本公开的第三方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的车门，对于汽车而言，该车门可以为汽车的前门，也可以为汽车的后门。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车门拉手盒固定支架，其特征在于，包括用于与拉手盒(30)的底部相连的第一连接板(11)以及用于固定设置在车门内板和门饰板(20)之间的第二连接板(12)，所述第一连接板(11)连接于所述第二连接板(12)的两端之间且与所述第二连接板(12)构成T型结构，所述第一连接板(11)相对所述第二连接板(12)垂直且不共面。

2.根据权利要求1所述的车门拉手盒固定支架，其特征在于，所述第一连接板(11)上设置第一凸台(111)，所述第一凸台(111)上开设有用于与所述拉手盒(30)连接的第一连接孔。

3.根据权利要求1所述的车门拉手盒固定支架，其特征在于，所述第二连接板(12)的两端分别设置有用于与所述车门内板连接的第二连接孔(121)，其中一个所述第二连接孔(121)构造成腰形孔。

4.根据权利要求3所述的车门拉手盒固定支架，其特征在于，所述第二连接板(12)上还设置有朝向远离所述车门内板方向凸出的第二凸台(122)，所述第二凸台(122)上开设有用于与所述门饰板(20)连接的第三连接孔(1221)，所述第三连接孔(1221)位于两个所述第二连接孔(121)之间。

5.根据权利要求1所述的车门拉手盒固定支架，其特征在于，所述第一连接板(11)在其延伸方向的两边缘均设置有第一翻边(112)，所述第二连接板(12)在其延伸方向的两边缘均设置有第二翻边(123)。

6.根据权利要求1所述的车门拉手盒固定支架，其特征在于，所述第二连接板(12)上设置有减重孔(124)，该减重孔(124)的周缘设置有第三翻边(125)。

7.根据权利要求1所述的车门拉手盒固定支架，其特征在于，所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)为一体成型结构，并且，所述第二连接板(12)由所述第一连接板(11)的侧边向外延伸。

8.一种车门，其特征在于，包括车门内板、门饰板(20)、拉手盒(30)、至少三组紧固组件以及根据权利要求1-7任意一项所述的车门拉手盒固定支架，所述第二连接板(12)通过所述紧固组件与所述车门内板连接，所述第二连接板(12)设置在所述车门内板和所述门饰板(20)之间且与所述门饰板(20)连接，所述拉手盒(30)通过所述紧固组件安装在所述第一连接板(11)上。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，每组所述紧固组件包括螺纹紧固件(41)以及与所述螺纹紧固件(41)螺纹配合的塑料螺母(42)；

其中一个所述塑料螺母(42)穿设于所述拉手盒(30)和所述第一连接板(11)，所述螺纹紧固件(41)依次穿过所述拉手盒(30)、所述塑料螺母(42)和所述第一连接板(11)并与所述塑料螺母(42)螺纹配合；

另外两个所述塑料螺母(42)分别穿设于所述第二连接板(12)和所述车门内板，所述螺纹紧固件(41)依次穿过所述第二连接板(12)、所述塑料螺母(42)和所述车门内板并与所述塑料螺母(42)螺纹配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的车门。

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