CN211869376U - 地铁门门框前档 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁门的技术领域，尤其涉及一种地铁门门框前档，包括档件主体，所述档件主体包括主底板、中置板和顶板，中置板通过若干支撑条一固定连接主底板，顶板通过若干支撑条二固定连接主底板，中置板一侧固定连接其中一支撑条二的侧壁，中置板另一侧边朝向主底板远离顶板一侧延伸并与支撑条一及主底板形成第一安装槽，顶板长度方向靠近中置板的侧边沿中置板宽度方向延伸并与支撑条二及中置板形成第二安装槽，背离中置板的支撑条二的侧壁沿主底板宽度方向分别开设有第一装配槽和第二装配槽，第一装配槽和第二装配槽均开设至贴合远离支撑条二的支撑条一的侧壁。本实用新型具有快速装配定位对接其他组件角度，减少后续焊接角度误差的效果。

Description

地铁门门框前档

技术领域

本实用新型涉及地铁门的技术领域，尤其是涉及一种地铁门门框前档。

背景技术

作为地铁车辆重要部件的车门在车辆运营中扮演着重要的角色，为了减轻地铁门框重量，同时保证地铁门框整体的强度，一般都采用铝合金型材作为地铁门框的组成部分。国内常用的主要是双翼气动内藏式对开门，单侧门框的组成分别包括上档（上边框）、下档（下边框）、与另一侧门框对接的后档（对接边框）和远离后档的前档（非对接边框），除此之外，地铁门还包括用于安装地铁门玻璃的横档等。

现有的地铁门框一般采用人工将上档、下档、前档及后档组装，并通过焊接的方式进行组合成框体，然后再进行门板及玻璃的安装，当焊接过程中，两根直接焊接的例如上档和前档、下档和前档发生角度偏移时，拆卸分解它们尤为麻烦，亟需对两根直接焊接部分的焊接对接时进行有效装配定位。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种地铁门门框前档，具有快速装配定位对接其他组件角度，减少后续焊接角度误差的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁门门框前档，包括档件主体，所述档件主体包括主底板、沿主底板宽度方向呈阶梯状依次设置的中置板和顶板，所述中置板通过沿主底板宽度方向设置的若干支撑条一固定连接所述主底板，所述顶板通过沿主底板宽度方向设置的若干支撑条二固定连接所述主底板，所述中置板长度方向一侧固定连接其中一所述支撑条二的侧壁，所述中置板另一侧边朝向主底板远离所述顶板一侧延伸并与所述支撑条一及主底板形成有第一安装槽，所述顶板长度方向靠近所述中置板的侧边沿中置板宽度方向延伸并与所述支撑条二及中置板形成有第二安装槽，背离所述中置板的支撑条二的侧壁沿主底板宽度方向分别开设有第一装配槽和第二装配槽，所述第一装配槽和第二装配槽均开设至贴合远离所述支撑条二的支撑条一的侧壁，所述第一装配槽和第二装配槽分别靠近主底板长度方向两端的位置。

通过采用上述技术方案，主底板作为档件主体支撑部分，通过若干支撑条一和若干支撑条二分别与中置板、顶板形成第一安装槽和第二安装槽，方便进行门板及密封板的安装，同时通过开设第一装配槽和第二装配槽，组合前档和上档、下档时，将下档对应卡接第一装配槽形成定位卡紧，将上档对应卡接第二装配槽形成定位卡紧，然后再进行焊接，从而完成地铁门框的整体框体成型，有利于快速装配定位对接其他组件，减少后续焊接前档及上档、下档产生角度误差的可能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：其中一块所述支撑条二的侧壁沿支撑条二长度方向固定有一对相对设置的L形夹块一，一对所述L形夹块一形成有滑道一且滑道一滑移连接有插槽板一，所述插槽板一连接有伸出所述顶板的推动杆，所述顶板上开设有供推动杆移动并将插槽板一推入第一装配槽内的推动槽。

通过采用上述技术方案，将下档对应卡接至第一装配槽内后，操作人员通过沿推动槽推动推动杆将插槽板一插入第一装配槽内，插槽板一进而对应卡入接合第一装配槽后下档的型材空腔内以卡接下档，从而对下档卡接第一装配槽后起到定位卡紧的作用，进一步提高第一装配槽卡接下档的定位效果，减少第一装配槽卡接下档后发生窜动致使定位角度发生偏移的可能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所滑道一远离插槽板一推入第一装配槽一端设置有限位块一，所述限位块一朝向所述插槽板一的侧壁固定有若干连接所述插槽板一的顶出弹簧一，所述顶出弹簧一无压力状态下所述插槽板一伸入所述第一装配槽内。

通过采用上述技术方案，顶出弹簧一有利于保持插槽板一顶入第一装配槽内，提高插槽板一推入第一装配槽内的稳定性，减少外力造成插槽板一移出第一装配槽的可能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二安装槽位于所述第二装配槽两相对槽壁两侧分别设置有一对相对设置的L形夹块二，一对所述L形夹块二固定在所述支撑条一上且形成有滑道二，所述滑道二滑移连接有用于插入第二装配槽内的插槽板二，所述插槽板二远离所述支撑条一的侧面固定有拨动块。

通过采用上述技术方案，操作人员将上档卡接第二装配槽后，相对拨动一对插槽板二的拨动块，使得插槽板二置入第二装配槽的开槽方向，此时一对插槽板二同时卡入上档卡接第二装配槽后侧面型材空腔内，有利于进一步提高第二装配槽卡接上档的定位效果，减少第二装配槽卡接上档后发生窜动致使定位角度发生偏移的可能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑道二远离所述第二装配槽的一端固定有限位块二，所述限位块二朝向所述插槽板二的侧壁固定有若干连接所述插槽板二的顶出弹簧二，所述顶出弹簧二无压力状态下所述插槽板二伸入所述第二装配槽的开设方向内。

通过采用上述技术方案，顶出弹簧二有利于保持插槽板二顶入第二装配槽内，提高插槽板二推入第二装配槽内的稳定性，减少外力造成插槽板二移出第二装配槽的可能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一安装槽内位于所述支撑条一上设置有一对相对设置的L形卡接块一，一对所述L形卡接块一形成有T形槽一，一对所述L形卡接块一沿第一安装槽长度方向设置有若干对。

通过采用上述技术方案，一对相对设在的L形卡接块一对应形成的T形槽一有利于直接滑入安装接合门板，T形槽一有利于限制门板滑出，提高安装定位门板的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二安装槽内位于所述支撑条二上设置有一对相对设置的L形卡接块二，一对所述L形卡接块二形成有T形槽二，一对所述L形卡接块二沿第二安装槽长度方向设置有若干对。

通过采用上述技术方案，一对相对设在的L形卡接块二对应形成的T形槽二有利于直接滑入安装接合密封板，T形槽二有利于限制密封板滑出，提高安装定位密封板的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一装配槽和所述第二装配槽的槽壁分别设置有若干摩擦条。

通过采用上述技术方案，操作人员将下档和上档分别卡接至第一装配槽和第二装配槽内后，上档和下档卡接第一装配槽、第二装配槽的侧壁分别于若干磨擦条相抵触，若干磨擦条增大对上档、下档的摩擦力，有利于提高上档、下档卡接第一装配槽、第二装配槽的稳定性。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.若干支撑条一和若干支撑条二分别与中置板、顶板形成第一安装槽和第二安装槽方便进行门板的安装，同时第一装配槽和第二装配槽分别卡接下档和上档以形成定位卡紧，然后再进行焊接，从而完成地铁门框的整体框体成型，有利于快速装配定位对接其他组件，减少后续焊接前档及上档、下档产生角度误差的可能；

2.操作人员将插槽板一插入第一装配槽内以卡入接合第一装配槽后下档的型材空腔内，从而对下档起到定位卡紧的作用，进一步提高第一装配槽卡接下档的定位效果，减少第一装配槽卡接下档后发生窜动致使定位角度发生偏移的可能；

3.一对相对设在的L形卡接块一对应形成的T形槽一有利于直接滑入安装接合门板，T形槽一有利于限制门板滑出，提高安装定位门板的稳定性。

附图说明

图1是实施例一中用于体现前档整体的结构示意图。

图2是实施例二中用于体现前档及第一装配槽、第二装配槽的前档长度方向断开视图。

图3是图2中A处的放大图，用于体现摩擦条、L形卡接块二、L形夹块一、插槽板一、限位块一、推动杆、顶出弹簧一和推动槽的结构。

图4是图2中B处的放大图，用于体现摩擦条、插槽板二、支撑条一和支撑条二的结构。

图5是实施例二中用于体现第一安装槽和第二安装槽内结构的断开视图。

图6是图5中C处的放大图，用于体现L形卡接块一、L形夹块二、插槽板二、限位块二、拨动块、顶出弹簧二的结构。

图中，1、档件主体；11、主底板；12、中置板；13、顶板；131、推动槽；14、支撑条一；15、支撑条二；16、第一安装槽；17、第二安装槽；18、第一装配槽；19、第二装配槽；2、滑道一；21、L形夹块一；22、插槽板一；23、推动杆；24、限位块一；25、顶出弹簧一；3、滑道二；31、L形夹块二；32、插槽板二；33、拨动块；34、限位块二；35、顶出弹簧二；4、T形槽一；41、L形卡接块一；5、T形槽二；51、L形卡接块二；6、摩擦条；7、支撑块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1，一种地铁门门框前档，包括由主底板11、沿主底板11宽度方向呈阶梯状依次设置的中置板12和顶板13组成的档件主体1，主底板11、中置板12和顶板13均采用铝合金材料一体成型为档件主体1型材，中置板12通过沿主底板11宽度方向依次均匀设置的若干支撑条一14固定连接主底板11并与主底板11形成型材空腔，顶板13通过沿主底板11宽度方向依次均匀设置的若干支撑条二15固定连接主底板11并与主底板11形成型材空腔，中置板12长度方向一侧固定连接其中一支撑条二15的侧壁并与支撑条二15右侧壁齐平，中置板12另一侧边朝向左侧延伸并与支撑条一14及主底板11形成第一安装槽16，顶板13长度方向朝向左侧的侧边沿中置板12宽度方向延伸并与支撑条二15及中置板12形成第二安装槽17，背离中置板12的支撑条二15的侧壁沿主底板11宽度方向分别开设有第一装配槽18和第二装配槽19，第一装配槽18和第二装配槽19均开设至组成第一安装槽16的支撑条一14的侧壁，第一装配槽18和第二装配槽19分别靠近主底板11长度方向两端的位置。

上述实施例的实施原理为：主底板11作为档件主体1的主要支撑部分，与中置板12、顶板13通过若干支撑条一14和若干支撑条二15一体成型并形成有第一安装槽16和第二安装槽17，方便进行门板（图中未示出）及密封板（图中未示出）的分别安装至第一安装槽16和第二安装槽17内，同时通过开设第一装配槽18和第二装配槽19，组合前档和上档、下档（图中未示出）时，将下档对应卡接第一装配槽18形成定位卡紧，将上档对应卡接第二装配槽19形成定位卡紧，然后再进行焊接，从而完成地铁门框的整体框体成型，有利于快速装配定位对接其他组件，减少后续焊接前档及上档、下档产生角度误差的可能。

实施例二：

一种地铁门门框前档，参照图2和图3，以实施例一为基础，本实施例与实施例一的区别在于：其中一块位于若干支撑条二15与主底板11及顶板13形成型材空腔内的支撑条二15的侧壁沿支撑条二15长度方向固定有一对相对设置的L形夹块一21，一对L形夹块一21相对形成有滑道一2，滑道一2内滑移连接有插槽板一22，插槽板一22连接有推动杆23且顶板13上开设有供推动杆23伸出、移动并将插槽板一22推入第一装配槽18内的推动槽131，滑道一2远离插槽板一22推入第一装配槽18一端固定有限位块一24，限位块一24朝向插槽板一22的侧壁固定有若干连接插槽板一22的顶出弹簧一25，顶出弹簧一25无压力状态下插槽板一22伸入第一装配槽18内；顶出弹簧一25有利于保持插槽板一22顶入第一装配槽18内，提高插槽板一22推入第一装配槽18内的稳定性，减少外力造成插槽板一22移出第一装配槽18的可能，操作人员通过沿推动槽131推动推动杆23将插槽板一22收入型材空腔内，将下档对应卡接至第一装配槽18内后，松开推动杆23，插槽板一22进而对应卡入接合第一装配槽18后下档的型材空腔内以卡接下档，从而对下档卡接第一装配槽18后起到定位卡紧的作用，进一步提高第一装配槽18卡接下档的定位效果，减少第一装配槽18卡接下档后发生窜动致使定位角度发生偏移的可能。

参照图5和图6，第二安装槽17位于第二装配槽19开设至中置板12顶面的两相对槽壁两侧分别设置有一对相对设置的L形夹块二31，一对L形夹块二31固定在支撑条一14上且相对形成滑道二3，滑道二3滑移连接有插槽板二32，插槽板二32远离支撑条一14的侧面固定有拨动块33，滑道二3远离第二装配槽19的一端固定有限位块二34，限位块二34朝向插槽板二32的侧壁固定有若干连接插槽板二32的顶出弹簧二35，顶出弹簧二35无压力状态下插槽板二32伸入第二装配槽19的开设方向内；操作人员相对拨动一对插槽板二32的拨动块33，使得插槽板二32收入第二安装槽17内以避免干涉上档卡接第二装配槽19，将上档卡接第二装配槽19后，松开一对拨动块33，此时一对插槽板二32朝向第二装配槽19的开槽方向伸出，此时一对插槽板二32同时卡入上档卡接第二装配槽19后侧面的型材空腔内，有利于进一步提高第二装配槽19卡接上档的定位效果，减少第二装配槽19卡接上档后发生窜动致使定位角度发生偏移的可能，顶出弹簧二35有利于保持插槽板二32顶入第二装配槽19内，提高插槽板二32推入第二装配槽19内的稳定性，减少外力造成插槽板二32移出第二装配槽19的可能。

参照图5和图6，第一安装槽16内位于支撑条一14上沿支撑条一14长度方向固定有若干对相对设置的L形卡接块一41，一对L形卡接块一41形成T形槽一4，第二安装槽17内位于支撑条二15上沿支撑条二15长度方向固定有若干对相对设置的L形卡接块二51，一对L形卡接块二51形成T形槽二5；一对相对设在的L形卡接块一41对应形成的T形槽一4有利于直接滑入安装接合门板，T形槽一4有利于限制门板滑出，提高安装定位门板的稳定性，一对相对设在的L形卡接块二51对应形成的T形槽二5有利于直接滑入安装接合密封板，T形槽二5有利于限制密封板滑出，提高安装定位密封板的稳定性。

参照图3和图4，位于组成第一装配槽18的支撑条一14的侧壁和位于组成第二装配槽19的支撑条二15的侧壁分别设置有若干摩擦条6；操作人员将下档和上档分别卡接至第一装配槽18和第二装配槽19内后，上档和下档卡接第一装配槽18、第二装配槽19的侧壁分别于若干磨擦条相抵触，若干磨擦条增大对上档、下档的摩擦力，有利于提高上档、下档卡接第一装配槽18、第二装配槽19的稳定性。

本实施例的实施原理为：操作人员可门板、密封板分别滑入T形槽一4和T形槽二5内以进行门板和密封板的安装，然后操作人员将拨动一对拨动块33上档卡入第二装配槽19内，松开一对拨动块33使插槽板二32插入上档的型材空腔内以起到卡紧定位作用，然后沿推动槽131推动推动杆23将插槽板一22收入顶板13和主底板11形成的型材空腔内，将下档卡接第一装配槽18后，松开推动杆23使得插槽板一22插入下档的型材空腔内以起到卡紧定位的作用，第一装配槽18和第二装配槽19内的摩擦条6抵贴下档和上档以起到限位作用。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁门门框前档，其特征在于：包括档件主体(1)，所述档件主体(1)包括主底板(11)、沿主底板(11)宽度方向呈阶梯状依次设置的中置板(12)和顶板(13)，所述中置板(12)通过沿主底板(11)宽度方向设置的若干支撑条一(14)固定连接所述主底板(11)，所述顶板(13)通过沿主底板(11)宽度方向设置的若干支撑条二(15)固定连接所述主底板(11)，所述中置板(12)长度方向一侧固定连接其中一所述支撑条二(15)的侧壁，所述中置板(12)另一侧边朝向主底板(11)远离所述顶板(13)一侧延伸并与所述支撑条一(14)及主底板(11)形成有第一安装槽(16)，所述顶板(13)长度方向靠近所述中置板(12)的侧边沿中置板(12)宽度方向延伸并与所述支撑条二(15)及中置板(12)形成有第二安装槽(17)，背离所述中置板(12)的支撑条二(15)的侧壁沿主底板(11)宽度方向分别开设有第一装配槽(18)和第二装配槽(19)，所述第一装配槽(18)和第二装配槽(19)均开设至贴合远离所述支撑条二(15)的支撑条一(14)的侧壁，所述第一装配槽(18)和第二装配槽(19)分别靠近主底板(11)长度方向两端的位置。

2.根据权利要求1所述的地铁门门框前档，其特征在于：其中一块所述支撑条二(15)的侧壁沿支撑条二(15)长度方向固定有一对相对设置的L形夹块一(21)，一对所述L形夹块一(21)形成有滑道一(2)且滑道一(2)滑移连接有插槽板一(22)，所述插槽板一(22)连接有伸出所述顶板(13)的推动杆(23)，所述顶板(13)上开设有供推动杆(23)移动并将插槽板一(22)推入第一装配槽(18)内的推动槽(131)。

3.根据权利要求2所述的地铁门门框前档，其特征在于：所述滑道一(2)远离插槽板一(22)推入第一装配槽(18)一端设置有限位块一(24)，所述限位块一(24)朝向所述插槽板一(22)的侧壁固定有若干连接所述插槽板一(22)的顶出弹簧一(25)，所述顶出弹簧一(25)无压力状态下所述插槽板一(22)伸入所述第一装配槽(18)内。

4.根据权利要求2所述的地铁门门框前档，其特征在于：所述第二安装槽(17)位于所述第二装配槽(19)两相对槽壁两侧分别设置有一对相对设置的L形夹块二(31)，一对所述L形夹块二(31)固定在所述支撑条一(14)上且形成有滑道二(3)，所述滑道二(3)滑移连接有用于插入第二装配槽(19)内的插槽板二(32)，所述插槽板二(32)远离所述支撑条一(14)的侧面固定有拨动块(33)。

5.根据权利要求4所述的地铁门门框前档，其特征在于：所述滑道二(3)远离所述第二装配槽(19)的一端固定有限位块二(34)，所述限位块二(34)朝向所述插槽板二(32)的侧壁固定有若干连接所述插槽板二(32)的顶出弹簧二(35)，所述顶出弹簧二(35)无压力状态下所述插槽板二(32)伸入所述第二装配槽(19)的开设方向内。

6.根据权利要求2所述的地铁门门框前档，其特征在于：所述第一安装槽(16)内位于所述支撑条一(14)上设置有一对相对设置的L形卡接块一(41)，一对所述L形卡接块一(41)形成有T形槽一(4)，一对所述L形卡接块一(41)沿第一安装槽(16)长度方向设置有若干对。

7.根据权利要求2所述的地铁门门框前档，其特征在于：所述第二安装槽(17)内位于所述支撑条二(15)上设置有一对相对设置的L形卡接块二(51)，一对所述L形卡接块二（51）形成有T形槽二(5)，一对所述L形卡接块二(51)沿第二安装槽(17)长度方向设置有若干对。

8.根据权利要求2所述的地铁门门框前档，其特征在于：所述第一装配槽(18)和所述第二装配槽(19)的槽壁分别设置有若干摩擦条(6)。

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