CN220575095U - 一种车架的定位工装及车架生产线 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种车架的定位工装及车架生产线，该车架的定位工装包括：底板；第一定位机构，设置于底板上，用于定位车架横梁在底板的位置，车架横梁的两端分别设置有第一定位机构，且第一定位机构包括第一定位销和定位件，定位件上开设有定位销孔，定位件用于设置在车架横梁的内腔，定位件贴合在车架横梁的相对两个侧壁上，定位销孔用于与车架横梁的侧壁上的安装孔对应，以使第一定位销分别与安装孔和定位销孔配合。本实用新型提供的车架的定位工装，通过将车架横梁的侧壁上的安装孔作为定位孔，避免了车架横梁采用非安装孔作为定位孔的基准转换，采用第一定位机构提高了车架横梁的定位精度，保证了车架装配的稳定性。

Description

一种车架的定位工装及车架生产线

技术领域

本实用新型涉及定位工装技术领域，更具体地说，涉及一种车架的定位工装及车架生产线。

背景技术

在底盘车架的焊接过程中，焊接受热会产生很大的焊接热变形，从而导致车架的安装尺寸点难以控制。在车架上横梁和纵梁的定位精度直接影响整车的操控性能以及越野能力，定位精度越高，整车上的底盘性能表现越好。

现有技术中，车架横梁的定位一般采用车架横梁本体作为定位，采用非安装孔作为定位孔，从而完成横梁的定位，但是当横梁在焊接时，易产生焊接热变形，使得横梁的定位精度很难控制，导致横梁的定位精度较差，且容易导致车架横梁的安装孔位置出现偏差，使得车架横梁无法与车架装配。

因此，如何提高车架横梁的定位精度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车架的定位工装，以提高车架横梁的定位精度。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述车架的定位工装的车架生产线。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车架的定位工装，包括：

底板；

第一定位机构，设置于所述底板上，用于定位车架横梁在所述底板的位置，所述车架横梁的两端分别设置有所述第一定位机构，且所述第一定位机构包括第一定位销和定位件，所述定位件上开设有定位销孔，所述定位件用于设置在所述车架横梁的内腔，所述定位件贴合在所述车架横梁的相对两个侧壁上，所述定位销孔用于与所述车架横梁的侧壁上的安装孔对应，以使所述第一定位销分别与所述安装孔和所述定位销孔配合。

可选地，在上述车架的定位工装中，所述定位件为两个，两个所述定位件分别贴合在所述车架横梁的相对两个侧壁上，所述定位件通过第一安装座与所述底板连接。

可选地，在上述车架的定位工装中，所述第一定位销为两个，且两个所述第一定位销分别位于所述车架横梁两侧，所述第一定位销通过活动组件与所述定位销孔活动配合。

可选地，在上述车架的定位工装中，所述活动组件包括第一驱动装置和传动组件，所述第一驱动装置通过连接组件与所述传动组件连接，所述传动组件与所述第一定位销连接。

可选地，在上述车架的定位工装中，所述传动组件包括滑轨和设置于所述滑轨上的滑动件，所述滑动件为两个，且两个所述滑动件分别与对应侧的所述第一定位销连接；

所述连接组件包括设置于所述第一驱动装置上的连接头和连杆，所述连杆用于连接所述连接头与所述滑动件，所述连杆为两个，且两个所述连杆分别与对应侧的所述滑动件连接，所述第一驱动装置驱动所述滑动件沿所述滑轨移动，以使所述第一定位销沿所述定位销孔的轴向方向移动。

可选地，在上述车架的定位工装中，所述活动组件通过第二安装座与所述底板连接，所述第一驱动装置为伸缩气缸。

可选地，在上述车架的定位工装中，所述底板上设置有夹紧机构和压紧机构，所述夹紧机构用于对车架纵梁的水平方向施加压紧力，所述压紧机构用于对车架纵梁的竖直方向施加压紧力。

可选地，在上述车架的定位工装中，所述夹紧机构包括第二驱动装置和连接于所述第二驱动装置的夹紧件，所述第二驱动装置驱动所述夹紧件与所述车架纵梁的侧面贴紧；

所述压紧机构为悬臂结构，且所述压紧机构包括第三驱动装置和连接于所述第三驱动装置上的压紧件，所述第三驱动装置驱动所述压紧件与所述车架纵梁的顶面贴紧。

可选地，在上述车架的定位工装中，所述底板上设置有第二定位机构，所述第二定位机构为两个，且两个所述第二定位机构位于所述车架纵梁的两端，用于定位车架纵梁在所述底板的位置，所述第二定位机构包括第二定位销，所述第二定位销用于与所述车架纵梁的安装孔配合。

一种车架生产线，包括车架的定位工装，所述车架的定位工装为如上任一项所述的车架的定位工装。

本实用新型提供的车架的定位工装，通过将设置在底板上的第一定位机构的定位件设置于车架横梁的内腔中，且使得定位件贴合在车架横梁的相对的两个侧壁上，可控制车架横梁的前后位置，同时设置在定位件上的定位销孔与车架横梁的侧壁上的安装孔对应，此时可采用第一定位销穿过安装孔和定位销孔，可控制车架横梁竖向位置和左右的位置，并且通过在车架横梁的两端分别设置第一定位机构，以将车架横梁精确定位至底板上，从而方便车架横梁焊接于车架上。当车架横梁在焊接过程中发生翘曲变形或扭转变形时，由于设置于车架横梁两端的第一定位机构将车架横梁的前后方向、左右方向和竖直方向均进行了定位和限制，使得即使车架横梁产生了热变形，也不会发生错位，且直接采用车架横梁的侧壁上的安装孔作为定位孔，使得车架横梁的定位更易控制，不会因为车架横梁的安装孔位置出现偏差而导致车架横梁无法装配。

与现有技术相比，本实用新型提供的车架的定位工装，通过将车架横梁的侧壁上的安装孔作为定位孔，避免了车架横梁采用非安装孔作为定位孔的基准转换，使得车架横梁的定位精确可控，同时采用定位件设置于车架横梁的内腔中，配合第一定位销，使得车架横梁的前后方向、左右方向和竖直方向均进行了定位和限制，从而提高了车架横梁的定位精度，保证了车架装配的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的定位工装的轴侧图；

图2为本实用新型实施例提供的定位工装的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的定位工装与车架配合的轴侧图；

图4为本实用新型实施例提供的定位工装与车架配合的俯视图；

图5为本实用新型实施例提供的第一定位机构的结构示意图。

其中，100为底板；

200为第一定位机构，201为第一定位销，2011为销座，202为定位件，2021为定位销孔，2022为第一安装座，203为第一驱动装置，204为滑轨，205为滑动件，2051为滑块，2052为连接板，206为连接头，207为连杆，208为第二安装座；

300为夹紧机构，301为第二驱动装置，302为夹紧件；

400为压紧机构，401为第三驱动装置，402为压紧件；

500为第二定位机构；

600为前定位件；

700为后定位件。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种车架的定位工装，以提高车架横梁的定位精度。

本实用新型的另一核心在于提供一种具有上述车架的定位工装的车架生产线。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型实施例公开了一种车架的定位工装，包括底板100和第一定位机构200。需要说明的是，现有技术中，车架横梁的定位一般采用车架横梁本体作为定位，采用非安装孔作为定位孔，从而完成横梁的定位，但是当横梁在焊接时，易产生焊接热变形，使得横梁的定位精度很难控制，导致横梁的定位精度较差，且容易导致车架横梁的安装孔位置出现偏差，使得车架横梁无法与车架装配。此外，车架纵梁在进行焊接过程中，易产生翘曲变形，导致车架整体的框架尺寸稳定性较差。本实用新型实施例公开的车架的定位工装，通过将车架横梁的侧壁上的安装孔作为定位孔，避免了车架横梁采用非安装孔作为定位孔的基准转换，使得车架横梁的定位精确可控，同时采用定位件202设置于车架横梁的内腔中，配合第一定位销201，使得车架横梁的前后方向、左右方向和竖直方向均进行了定位和限制，从而提高了车架横梁的定位精度，保证了车架装配的稳定性。通过采用夹紧机构300和压紧机构400，有效地抑制了车架纵梁的水平向和竖向的热变形，提高了车架整体的框架尺寸稳定性。

如图2、图4和图5所示，第一定位机构200设置于底板100上，以定位车架横梁在底板100的位置，车架横梁的两端分别设置有第一定位机构200，且第一定位机构200包括第一定位销201和定位件202，定位件202上开设有定位销孔2021，定位件202设置在车架横梁的内腔，且定位件202贴合在车架横梁的相对两个侧壁上，以控制车架横梁的前后位置，定位销孔与车架横梁的侧壁上的安装孔对应，以使第一定位销201依次穿过车架横梁的侧壁上的安装孔与定位销孔2021，从而实现车架横梁竖向位置和左右的位置的定位。具体地，如图4所示，车架横梁为四根，为了方便理解，将四根横梁由右向左依次定义为第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁，由于第二横梁和第三横梁具有严格的相对位置要求，因此第一定位机构200分别设置在第二横梁和第三横梁上，以将第二横梁和第三横梁分别精确定位，从而保证第二横梁和第三横梁之间的相对位置。第一横梁和第四横梁则分别采用前定位件600和后定位件700进行定位。其中，前定位件600和后定位件700均采用定位销的定位方式，即在第一横梁的两端分别设置前定位件600，且通过前定位件600的定位销插入设置在第一横梁底部的安装孔内，从而实现第一横梁的定位，同样地，第四横梁的两端分别设置后定位件700，且通过后定位件700的定位销插入设置在第四横梁底部的安装孔内，从而实现第四横梁的定位。需要说明的是，如图4所示，本实用新型实施例中提到的前后方向(前后位置)具体指的是图中的左右方向，即前方为图中的右侧方向，后方为图中的左侧方向；左右方向具体指的是图中的上下方向，即左方为图中的上侧方向，右方为图中的下侧方向；竖直方向具体指的是图中垂直于底板100的方向，水平方向具体指的是图中平行于底板100的方向。

需要说明的是，由于设置于第二横梁和第三横梁上的第一定位机构200结构相似，下面将第二横梁和第三横梁统称为车架横梁，并且如无特殊说明，后续仅对车架横梁一端的第一定位机构200进行解释和说明。

在一具体实施例中，第一定位机构200的定位件202为一个，且定位件202固定于底板100上，同时定位件202位于车架横梁的内腔中，其中，定位件202相对的两个侧面分别贴合在车架横梁的相对两个侧壁上，以限定车架横梁的前后方向，并将定位件202上开设的定位销孔与位于车架横梁的两个相对侧壁上且用于车架装配的安装孔对应，此时将第一定位销201按照安装孔、定位销孔和安装孔的顺序依次穿过，从而实现车架横梁竖向位置和左右的位置的定位和限制，当将车架横梁两端均定位完成后，即可实现车架横梁在底板100上的定位，同时可对车架横梁进行焊接工艺，即使车架横梁在焊接过程中发生翘曲变形或扭转变形时，由于设置于车架横梁两端的第一定位机构200将车架横梁的前后方向、左右方向和竖直方向均进行了定位和限制，使得即使车架横梁产生了热变形，也不会发生错位，且直接采用车架横梁的侧壁上的安装孔作为定位孔，使得车架横梁的定位更易控制，避免了车架横梁采用非安装孔作为定位孔的基准转换，不会因车架横梁的安装孔位置出现偏差而导致车架横梁无法装配。

本实用新型提供的车架的定位工装，通过将设置在底板100上的第一定位机构200的定位件202设置于车架横梁的内腔中，且使得定位件202贴合在车架横梁的相对的两个侧壁上，可控制车架横梁的前后位置，同时设置在定位件202上的定位销孔2021与车架横梁的侧壁上的安装孔对应，此时可采用第一定位销201穿过安装孔和定位销孔2021，可控制车架横梁竖向位置和左右的位置，并且通过在车架横梁的两端分别设置第一定位机构200，以将车架横梁精确定位至底板100上，从而方便车架横梁焊接于车架上。当车架横梁在焊接过程中发生翘曲变形或扭转变形时，由于设置于车架横梁两端的第一定位机构200将车架横梁的前后方向、左右方向和竖直方向均进行了定位和限制，使得即使车架横梁产生了热变形，也不会发生错位，且直接采用车架横梁的侧壁上的安装孔作为定位孔，使得车架横梁的定位更易控制，不会因为车架横梁的安装孔位置出现偏差而导致车架横梁无法装配。

与现有技术相比，本实用新型提供的车架的定位工装，通过将车架横梁的侧壁上的安装孔作为定位孔，避免了车架横梁采用非安装孔作为定位孔的基准转换，使得车架横梁的定位精确可控，同时采用定位件202设置于车架横梁的内腔中，配合第一定位销201，使得车架横梁的前后方向、左右方向和竖直方向均进行了定位和限制，从而提高了车架横梁的定位精度，保证了车架装配的稳定性。

进一步地，如图2和图5所示，在一具体实施例中，定位件202为两个，且两个定位件202分别贴合在车架横梁的相对两个侧壁上，同时定位件202通过第一安装座2022与底板100连接，并且第一定位销201与定位件202对应地设置为两个，且两个第一定位销201分别位于车架横梁两侧，第一定位销201通过活动组件与定位销孔2021活动配合，活动组件通过第二安装座208与底板100连接。其中，活动组件包括第一驱动装置203和传动组件，第一驱动装置203通过连接组件与传动组件连接，传动组件与第一定位销201连接，在本实施例中，第一驱动装置203采用伸缩气缸。具体地，传动组件包括滑轨204和设置于滑轨204上的滑动件205，滑动件205与第一定位销201对应设置为两个，且两个滑动件205分别与对应侧的第一定位销201连接。滑动件205具体包括滑块2051和设置于滑块2051上的连接板2052，且连接板2052通过销座2011与第一定位销201连接。同时，连接组件包括设置于第一驱动装置203上的连接头206和连杆207，连杆207连接连接头206与滑动件205，且连杆207为两个，两个连杆207分别与对应侧的滑动件205连接，第一驱动装置203驱动滑动件205沿滑轨204移动，以使第一定位销201沿定位销孔2021的轴向方向移动。需要说明的是，对应侧指的是位于同一侧的部件。

进一步地，当需要对车架横梁进行定位时，先将伸缩气缸伸出，与伸缩气缸连接的连接头206同时推动两个连杆207，两个连杆207在推动力的作用下张开预设角度，同时两个滑动件205向相互背离的方向沿滑轨204滑动，从而带动两个第一定位销201分别从对应侧的定位件202上的定位销孔2021退出，再将两个定位件202贴合在车架横梁的相对两个侧壁上，并使得定位销孔2021与车架横梁上的安装孔对应，从而完成车架横梁的前后位置的定位。此时，将伸缩气缸缩回，与伸缩气缸连接的连接头206同时拉动两个连杆207，两个连杆207在拉力的作用下闭合，同时两个滑动件205向相互靠近的方向沿滑轨204滑动，从而带动两个第一定位销201分别插入对应侧的安装孔和定位件202上的定位销孔2021，以完成车架横梁的竖向位置和左右位置的定位和限制。

需要说明的是，如图4所示，车架纵梁为两个，且分别沿底板100的前后方向设置，同时由于两个车架纵梁为对称分布，因此本实用新型实施例仅以一侧的车架纵梁为例进行解释和说明。

如图2和图4所示，在一具体实施例中，底板100上设置有夹紧机构300和压紧机构400，夹紧机构300对车架纵梁的水平方向施加压紧力，压紧机构400对车架纵梁的竖直方向施加压紧力，从而抑制在车架纵梁的水平方向和竖直方向上由于焊接过程所产生的热变形，保证车架装配的稳定性。具体地，夹紧机构300包括第二驱动装置301和连接于第二驱动装置301的夹紧件302，第二驱动装置301驱动夹紧件302与车架纵梁的侧面贴紧，且第二驱动装置301可采用伸缩气缸。压紧机构400采用悬臂结构，且压紧机构400包括第三驱动装置401和连接于第三驱动装置401上的压紧件402，第三驱动装置401驱动压紧件402与车架纵梁的顶面贴紧，且第三驱动装置401可采用旋转气缸，使得压紧件402可沿水平方向旋转。当然夹紧机构300和压紧机构400不仅仅局限于上述一种实施方式，夹紧机构300也可采用电磁铁和夹紧件302之间配合，实现车架纵梁的水平方向的夹紧，同样地，压紧机构400的第三驱动装置401也可采用翻转气缸，使得压紧件402可沿竖直方向旋转。需要说明的是，夹紧机构300和压紧机构400可设置多个，以对车架纵梁全方位压紧，抑制车架纵梁在焊接过程中的热变形，从而保证车架框架的稳定性。

进一步地，在一具体实施例中，底板100上设置有第二定位机构500，第二定位机构500为两个，且两个第二定位机构500位于车架纵梁的两端，以定位车架纵梁在底板100的位置，其中，第二定位机构500包括第二定位销，第二定位销用于与车架纵梁的安装孔配合。具体地，第二定位销与伸缩气缸相连，当需要对车架纵梁进行定位时，将伸缩气缸伸出，同时第二定位销插入设置在车架纵梁侧壁上的安装孔内，从而完成车架纵梁的定位。

本实用新型提供的车架的定位工装，通过将设置在底板100上的第一定位机构200的定位件202设置于车架的第二横梁和第三横梁的内腔中，且使得定位件202分别贴合在第二横梁和第三横梁的侧壁上，可控制第二横梁和第三横梁的前后位置，同时采用第一定位销201穿过安装孔和定位销孔2021，可控制第二横梁和第三横梁竖向位置和左右的位置，以将车架横梁精确定位至底板100上，同时保证了第二横梁和第三横梁之间的相对位置，从而方便车架横梁进行焊接工艺。当第二横梁和第三横梁在焊接过程中发生翘曲变形或扭转变形时，由于设置于第二横梁和第三横梁两端的第一定位机构200将车架横梁的前后方向、左右方向和竖直方向均进行了定位和限制，使得即使车架横梁产生了热变形，也不会发生错位，且直接采用第二横梁和第三横梁的侧壁上的安装孔作为定位孔，使得第二横梁和第三横梁的定位更易控制，不会因为车架横梁的安装孔位置出现偏差而导致第二横梁和第三横梁无法装配。

此外，通过夹紧机构300和压紧机构400对车架纵梁的水平方向和竖直方向施加压紧力，从而抑制在车架纵梁的水平方向和竖直方向上由于焊接过程所产生的热变形，保证车架装配的稳定性，同时采用第二定位机构500对车架纵梁进行定位，并将设置于底板100四角的第二定位机构500为基准定位，保证了整个车架的定位效率和装配效率。

本实用新型实施例还公开了一种车架生产线，包括车架的定位工装，该车架的定位工装为如上实施例公开的车架的定位工装，因此兼具上述车架的定位工装的所有技术效果，本文在此不再赘述。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车架的定位工装，其特征在于，包括：

底板(100)；

第一定位机构(200)，设置于所述底板(100)上，用于定位车架横梁在所述底板(100)的位置，所述车架横梁的两端分别设置有所述第一定位机构(200)，且所述第一定位机构(200)包括第一定位销(201)和定位件(202)，所述定位件(202)上开设有定位销孔(2021)，所述定位件(202)用于设置在所述车架横梁的内腔，所述定位件(202)贴合在所述车架横梁的相对两个侧壁上，所述定位销孔(2021)用于与所述车架横梁的侧壁上的安装孔对应，以使所述第一定位销(201)分别与所述安装孔和所述定位销孔(2021)配合。

2.根据权利要求1所述的车架的定位工装，其特征在于，所述定位件(202)为两个，两个所述定位件(202)分别贴合在所述车架横梁的相对两个侧壁上，所述定位件(202)通过第一安装座(2022)与所述底板(100)连接。

3.根据权利要求2所述的车架的定位工装，其特征在于，所述第一定位销(201)为两个，且两个所述第一定位销(201)分别位于所述车架横梁两侧，所述第一定位销(201)通过活动组件与所述定位销孔(2021)活动配合。

4.根据权利要求3所述的车架的定位工装，其特征在于，所述活动组件包括第一驱动装置(203)和传动组件，所述第一驱动装置(203)通过连接组件与所述传动组件连接，所述传动组件与所述第一定位销(201)连接。

5.根据权利要求4所述的车架的定位工装，其特征在于，所述传动组件包括滑轨(204)和设置于所述滑轨(204)上的滑动件(205)，所述滑动件(205)为两个，且两个所述滑动件(205)分别与对应侧的所述第一定位销(201)连接；

所述连接组件包括设置于所述第一驱动装置(203)上的连接头(206)和连杆(207)，所述连杆(207)用于连接所述连接头(206)与所述滑动件(205)，所述连杆(207)为两个，且两个所述连杆(207)分别与对应侧的所述滑动件(205)连接，所述第一驱动装置(203)驱动所述滑动件(205)沿所述滑轨(204)移动，以使所述第一定位销(201)沿所述定位销孔(2021)的轴向方向移动。

6.根据权利要求4所述的车架的定位工装，其特征在于，所述活动组件通过第二安装座(208)与所述底板(100)连接，所述第一驱动装置(203)为伸缩气缸。

7.根据权利要求1所述的车架的定位工装，其特征在于，所述底板(100)上设置有夹紧机构(300)和压紧机构(400)，所述夹紧机构(300)用于对车架纵梁的水平方向施加压紧力，所述压紧机构(400)用于对车架纵梁的竖直方向施加压紧力。

8.根据权利要求7所述的车架的定位工装，其特征在于，所述夹紧机构(300)包括第二驱动装置(301)和连接于所述第二驱动装置(301)的夹紧件(302)，所述第二驱动装置(301)驱动所述夹紧件(302)与所述车架纵梁的侧面贴紧；

所述压紧机构(400)为悬臂结构，且所述压紧机构(400)包括第三驱动装置(401)和连接于所述第三驱动装置(401)上的压紧件(402)，所述第三驱动装置(401)驱动所述压紧件(402)与所述车架纵梁的顶面贴紧。

9.根据权利要求7所述的车架的定位工装，其特征在于，所述底板(100)上设置有第二定位机构(500)，所述第二定位机构(500)为两个，且两个所述第二定位机构(500)位于所述车架纵梁的两端，用于定位车架纵梁在所述底板(100)的位置，所述第二定位机构(500)包括第二定位销，所述第二定位销用于与所述车架纵梁的安装孔配合。

10.一种车架生产线，其特征在于，包括车架的定位工装，所述车架的定位工装为如权利要求1-9任一项所述的车架的定位工装。