CN211858838U - 一种用于新能源汽车的电池降温的散热导风组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池降温散热装置技术领域，特别涉及一种用于新能源汽车的电池降温的散热导风组件，外箱的内部固定有若干个电池；电池沿顶盖的长度方向均匀排列；转轴固定杆固定在转轴的杆轴身上；转轴连接杆与转轴的轴身转动连接；转轴的轴身外套有扭簧；扭簧一端固定在转轴连接杆上；齿条与齿轮相啮合；电磁铁与磁铁正对设置。在使用本实用新型时，该结构中能够通过汽车在行走过程中形成的气流对滤网反吹清理，在行车中即可完成，使用方便，无需专业人员即可完成清理。

Description

一种用于新能源汽车的电池降温的散热导风组件

技术领域

本实用新型涉及电池降温散热装置技术领域，特别涉及一种用于新能源汽车的电池降温的散热导风组件。

背景技术

新能源汽车的能源储存都需要使用高性能的动力电池，在使用过程中，因大电流的充电和放电会导致电池内部升温使电池温度超出其正常的使用温度，甚至造成电池破裂、漏液、起火和爆炸，从而影响电池的可靠性和安全性，因而对新能源汽车的电池组进行高效的散热显得尤为重要。

由于路况复杂，所以在用于电池散热的通道上增加有用滤网，防止限位以颗粒较大的粉尘进入到安装有电池的壳体内部；但由于长时间使用后，滤网在迎风方向的一侧堆积慢纤维丝和粉尘，需要及时进行清理，否则进风量降低，导致散热效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种用于新能源汽车的电池降温的散热导风组件。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型所述的一种用于新能源汽车的电池降温的散热导风组件，它包括有顶盖、外箱、磁铁、导向杆、齿条和转轴；所述外箱为中空的长方体形状；所述外箱的顶部端面呈开口状；所述顶盖密封固定在外箱的顶部端面；

外箱的内部固定有若干个电池；所述电池沿顶盖的长度方向均匀排列；所述外箱的两端分别固定有排气扇和进风管；所述进风管一端与外箱的内腔相接通；所述排气扇的进风口与外箱的内腔相接通；所述进风管上远离外箱的一端设置有筒体；所述筒体的内圈固定有滤网；所述进风管的内圆直径等于筒体的内圆直径；所述筒体的端面贴合在进风管的端面上；所述筒体的外侧壁上固定有转轴固定杆；所述进风管的外侧壁上固定有转轴连接杆；所述转轴固定杆固定在转轴的杆轴身上；所述转轴连接杆与转轴的轴身转动连接；所述转轴的轴身外套有扭簧；所述扭簧一端固定在转轴连接杆上；扭簧另一端固定在转轴固定杆上；所述转轴上固定有齿轮；所述外箱固定有电磁铁和导向套；所述导向杆的杆身与导向套的内孔相匹配；所述导向杆一端与磁铁相固定连接；导向杆另一端穿过导向套后与齿条相固定连接；所述齿条与齿轮相啮合；所述电磁铁与磁铁正对设置。

进一步地，所述外箱的内侧壁上设置有挡块；所述外箱的内部设置有密封盖板；密封盖板与外箱的内腔相匹配；所述密封盖板嵌入到外箱的内腔；所述密封盖板上开设有若干个通孔；所述通孔的数量等于电池的数；所述通孔沿外箱的长度方向均匀排列；所述电池呈柱形状；所述电池的柱身与通孔相匹配；所述电池插入到通孔的内孔中；所述顶盖的内表面固定有多条压柱；所述密封盖板的底表面压紧在挡块的上表面；所述压柱压紧在密封盖板的顶表面。

进一步地式，所述外箱的内侧壁上设置有若干个挡风组件；所述挡风组件设置在相邻的两个电池之间；所述挡风组件由在外箱内部呈对称设置的两块挡风板组成；所述挡风板一端固定在外箱的内侧壁；挡风板另一端插入到相邻的两个电池之间。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种用于新能源汽车的电池降温的散热导风组件，外箱为中空的长方体形状；外箱的顶部端面呈开口状；顶盖密封固定在外箱的顶部端面；外箱的内部固定有若干个电池；电池沿顶盖的长度方向均匀排列；外箱的两端分别固定有排气扇和进风管；进风管一端与外箱的内腔相接通；排气扇的进风口与外箱的内腔相接通；进风管上远离外箱的一端设置有筒体；筒体的内圈固定有滤网；进风管的内圆直径等于筒体的内圆直径；筒体的端面贴合在进风管的端面上；筒体的外侧壁上固定有转轴固定杆；进风管的外侧壁上固定有转轴连接杆；转轴固定杆固定在转轴的杆轴身上；转轴连接杆与转轴的轴身转动连接；转轴的轴身外套有扭簧；扭簧一端固定在转轴连接杆上；扭簧另一端固定在转轴固定杆上；转轴上固定有齿轮；外箱固定有电磁铁和导向套；导向杆的杆身与导向套的内孔相匹配；导向杆一端与磁铁相固定连接；导向杆另一端穿过导向套后与齿条相固定连接；齿条与齿轮相啮合；电磁铁与磁铁正对设置。在使用本实用新型时，电池固定在外箱的内部后，再通过顶盖密封，起防水防撞的作用；排气扇驱动后，使得外箱的内腔产生负压，外部的空气依次从筒体和进风管进入到外箱的内部，空气与外箱内部的电池换热，实现对电池散热；外箱的内部安装有风压开关，当风压开关检测到外箱内部的风压超出设定值范围后，电磁铁接通，然后通过电磁铁吸引磁铁，导向杆在导向套内滑动，运动齿条带动齿轮转动，转轴克服扭簧的阻力后转动，使得筒体打开；当筒体打开后，筒体上的滤网的端面与车的行走方向垂直，且此时滤网的内侧表面在迎风方向上，通过运动的车身形成的气流对滤网反吹，进行对滤网清洁；清洁完毕后；电磁铁断电；扭簧的作用力把筒体复位；筒体重新贴合在进风管上；该结构中能够通过汽车在行走过程中形成的气流对滤网反吹清理，在行车中即可完成，使用方便，无需专业人员即可完成清理。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型中主视方向的内部结构图；

图3是本实用新型中拆出顶盖后的结构示意图；

图4是图3中筒体在打开状态下的结构示意图；

附图标记说明：

1、顶盖；2、外箱；201、挡块；3、滤网；4、筒体；401、转轴固定杆； 5、电磁铁；6、磁铁；7、导向套；8、导向杆；9、齿条；10、齿轮； 11、扭簧；12、转轴；13、压柱；14、密封盖板；1401、通孔； 15、排气扇；16、挡风板；17、进风管；1701、转轴连接杆；A、电池； V、车的行走方向。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至4所示，本实用新型所述的一种用于新能源汽车的电池降温的散热导风组件，它包括有顶盖1、外箱2、磁铁6、导向杆8、齿条9和转轴 12；所述外箱2为中空的长方体形状；所述外箱2的顶部端面呈开口状；所述顶盖1密封固定在外箱2的顶部端面；顶盖1通过螺栓紧固在外箱2上；

外箱2的内部固定有若干个电池A；所述电池A沿顶盖1的长度方向均匀排列；所述外箱2的两端分别固定有排气扇15和进风管17；所述进风管17 一端与外箱2的内腔相接通；所述排气扇15的进风口与外箱2的内腔相接通；所述进风管17上远离外箱2的一端设置有筒体4；所述筒体4的内圈固定有滤网3；所述进风管17的内圆直径等于筒体4的内圆直径；所述筒体4的端面贴合在进风管17的端面上；所述筒体4的外侧壁上固定有转轴固定杆401；所述进风管17的外侧壁上固定有转轴连接杆1701；所述转轴固定杆401固定在转轴12的杆轴身上；所述转轴连接杆1701与转轴12的轴身转动连接；所述转轴12的轴身外套有扭簧11；所述扭簧11一端固定在转轴连接杆1701上；扭簧11另一端固定在转轴固定杆401上；所述转轴12上固定有齿轮10；所述外箱2固定有电磁铁5和导向套7；所述导向杆8的杆身与导向套7的内孔相匹配；所述导向杆8一端与磁铁6相固定连接；导向杆8另一端穿过导向套7后与齿条9相固定连接；所述齿条9与齿轮10相啮合；所述电磁铁5与磁铁6正对设置；电池A固定在外箱2的内部后，再通过顶盖1密封，起防水防撞的作用；排气扇15驱动后，使得外箱2的内腔产生负压，外部的空气依次从筒体4和进风管17进入到外箱2的内部，空气与外箱2内部的电池A换热，实现对电池A散热；外箱2的内部安装有风压开关(图中没有示出)，当风压开关检测到外箱2内部的风压超出设定值范围后，电磁铁5接通，然后通过电磁铁5吸引磁铁6，导向杆8在导向套7内滑动，运动齿条9带动齿轮10转动，转轴12克服扭簧的阻力后转动，使得筒体4打开呈图4状态； (由于电池A的排列沿车的宽度方向排列，所以散热导风组装置的气体流动方向与车的行走方向V垂直)；当筒体4打开后，筒体4上的滤网3的端面与车的行走方向垂直，且此时滤网3的内侧表面在迎风方向上，通过运动的车身形成的气流对滤网3反吹，进行对滤网清洁；清洁完毕后；电磁铁5断电；扭簧11的作用力把筒体4复位；筒体4重新贴合在进风管17上；该结构中能够通过汽车在行走过程中形成的气流对滤网3反吹清理，在行车中即可完成，使用方便，无需专业人员即可完成清理。

作为本实用新型的一种优选方式，所述外箱2的内侧壁上设置有挡块201；所述外箱的内部设置有密封盖板14；密封盖板14与外箱2的内腔相匹配；所述密封盖板14嵌入到外箱2的内腔；所述密封盖板14上开设有若干个通孔1401；所述通孔1401的数量等于电池A的数；所述通孔1401沿外箱2的长度方向均匀排列；所述电池A呈柱形状；所述电池A的柱身与通孔1401相匹配；所述电池A插入到通孔1401的内孔中；所述顶盖1的内表面固定有多条压柱13；所述密封盖板14的底表面压紧在挡块201的上表面；所述压柱13 压紧在密封盖板14的顶表面；电池A通过插入到通孔1401内，以及压柱13 的压紧后，实现在外箱2内固定，且电池A顶部的接口通过密封盖板14与下面的腔体隔绝，起防潮防尘作用。

作为本实用新型的一种优选方式，所述外箱2的内侧壁上设置有若干个挡风组件；所述挡风组件设置在相邻的两个电池A之间；所述挡风组件由在外箱2内部呈对称设置的两块挡风板16组成；所述挡风板16一端固定在外箱2的内侧壁；挡风板16另一端插入到相邻的两个电池A之间；挡风板16 的作用是使得外箱2内部的气流能够充分地与电池A的各个侧表面接触，提高电池A散热效果。

在使用本实用新型时，电池固定在外箱的内部后，再通过顶盖密封，起防水防撞的作用；排气扇驱动后，使得外箱的内腔产生负压，外部的空气依次从筒体和进风管进入到外箱的内部，挡风板的作用是使得外箱内部的气流能够充分地与电池的各个侧表面接触，提高电池散热效果；空气与外箱内部的电池换热，实现对电池散热；外箱的内部安装有风压开关，当风压开关检测到外箱内部的风压超出设定值范围后，电磁铁接通，然后通过电磁铁吸引磁铁，导向杆在导向套内滑动，运动齿条带动齿轮转动，转轴克服扭簧的阻力后转动，使得筒体打开；当筒体打开后，筒体上的滤网的端面与车的行走方向垂直，且此时滤网的内侧表面在迎风方向上，通过运动的车身形成的气流对滤网反吹，进行对滤网清洁；清洁完毕后；电磁铁断电；扭簧的作用力把筒体复位；筒体重新贴合在进风管上；该结构中能够通过汽车在行走过程中形成的气流对滤网反吹清理，在行车中即可完成，使用方便，无需专业人员即可完成清理；电池通过插入到通孔内，以及压柱的压紧后，实现在外箱内固定，且电池顶部的接口通过密封盖板与下面的腔体隔绝，起防潮防尘作用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (3)

1.一种用于新能源汽车的电池降温的散热导风组件，其特征在于：它包括有顶盖(1)、外箱(2)、磁铁(6)、导向杆(8)、齿条(9)和转轴(12)；所述外箱(2)为中空的长方体形状；所述外箱(2)的顶部端面呈开口状；所述顶盖(1)密封固定在外箱(2)的顶部端面；

外箱(2)的内部固定有若干个电池(A)；所述电池(A)沿顶盖(1)的长度方向均匀排列；所述外箱(2)的两端分别固定有排气扇(15)和进风管(17)；所述进风管(17)一端与外箱(2)的内腔相接通；所述排气扇(15)的进风口与外箱(2)的内腔相接通；所述进风管(17)上远离外箱(2)的一端设置有筒体(4)；所述筒体(4)的内圈固定有滤网(3)；所述进风管(17)的内圆直径等于筒体(4)的内圆直径；所述筒体(4)的端面贴合在进风管(17)的端面上；所述筒体(4)的外侧壁上固定有转轴固定杆(401)；所述进风管(17)的外侧壁上固定有转轴连接杆(1701)；所述转轴固定杆(401)固定在转轴(12)的杆轴身上；所述转轴连接杆(1701)与转轴(12)的轴身转动连接；所述转轴(12)的轴身外套有扭簧(11)；所述扭簧(11)一端固定在转轴连接杆(1701)上；扭簧(11)另一端固定在转轴固定杆(401)上；所述转轴(12)上固定有齿轮(10)；所述外箱(2)固定有电磁铁(5)和导向套(7)；所述导向杆(8)的杆身与导向套(7)的内孔相匹配；所述导向杆(8)一端与磁铁(6)相固定连接；导向杆(8)另一端穿过导向套(7)后与齿条(9)相固定连接；所述齿条(9)与齿轮(10)相啮合；所述电磁铁(5)与磁铁(6)正对设置。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池降温的散热导风组件，其特征在于：所述外箱(2)的内侧壁上设置有挡块(201)；所述外箱的内部设置有密封盖板(14)；密封盖板(14)与外箱(2)的内腔相匹配；所述密封盖板(14)嵌入到外箱(2)的内腔；所述密封盖板(14)上开设有若干个通孔(1401)；所述通孔(1401)的数量等于电池(A)的数；所述通孔(1401)沿外箱(2)的长度方向均匀排列；所述电池(A)呈柱形状；所述电池(A)的柱身与通孔(1401)相匹配；所述电池(A)插入到通孔(1401)的内孔中；所述顶盖(1)的内表面固定有多条压柱(13)；所述密封盖板(14)的底表面压紧在挡块(201)的上表面；所述压柱(13)压紧在密封盖板(14)的顶表面。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池降温的散热导风组件，其特征在于：所述外箱(2)的内侧壁上设置有若干个挡风组件；所述挡风组件设置在相邻的两个电池(A)之间；所述挡风组件由在外箱(2)内部呈对称设置的两块挡风板(16)组成；所述挡风板(16)一端固定在外箱(2)的内侧壁；挡风板(16)另一端插入到相邻的两个电池(A)之间。

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