CN211851129U - 一种车辆减速器制动轨限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆减速器制动轨限位器，属于限位器装置技术领域，包括限位器壳体、装置支撑板、减速机和减速机连接轴，所述限位器壳体的底部螺丝固定安装有限位器底座，所述限位器底座的底部螺丝固定安装着所述装置支撑板，所述装置支撑板的上面固定安装有第一支撑板，所述第一支撑板的上面螺丝固定安装有减速机底座，所述减速机底座的上面固定安装有减速机，所述减速机底座的一面螺丝固定安装在所述装置支撑板的上面，所述减速机的外侧固定安装有法兰，所述法兰的内侧连接着所述减速机连接轴，所述减速机连接轴的另一端连接着所述限位器壳体，本实用新型已解决现有的车辆减速器制动轨限位器限位和减速效果不理想的问题。

Description

一种车辆减速器制动轨限位器

技术领域

本实用新型涉及一种限位器装置，特别是涉及一种车辆减速器制动轨限位器，属于限位器装置技术领域。

背景技术

随着世界经济的发展，汽车将会成为人类的主要代步工具，由于城市人口的增多，将来的停车位之间，车与车的距离将会越来越小，为了避免上下车时磕碰其它车辆，对限位器的限位作用要求将会更高,二段位的限位器已无法满足用户的使用要求，会被三段位限位器所取代。限位器是一种为了保护机器及其使用者的安全装置，常见于汽车和起重机上，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

现有的技术中，由于减速机和限位装置很少结合在一起，所以现有的车辆减速器限位和减速效果十分不理想，因此需要发明一种能够解决上述问题的设备。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种车辆减速器制动轨限位器，已解决上述背景技术提出的现有的车辆减速器制动轨限位器限位和减速效果不理想的问题。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种车辆减速器制动轨限位器，包括限位器壳体、装置支撑板、减速机和减速机连接轴，所述限位器壳体的底部螺丝固定安装有限位器底座，所述限位器底座的底部螺丝固定安装着所述装置支撑板，所述装置支撑板的上面固定安装有第一支撑板，所述第一支撑板的上面螺丝固定安装有减速机底座，所述减速机底座的上面固定安装有减速机，所述减速机底座的一面螺丝固定安装在所述装置支撑板的上面，所述减速机的外侧固定安装有法兰，所述法兰的内侧连接着所述减速机连接轴，所述减速机连接轴的另一端连接着所述限位器壳体，所述限位器壳体的外侧固定安装有螺栓。

优选的，所述限位器壳体的内侧设置安装有限位器连接轴，所述限位器连接轴贯穿着所述限位器壳体并延伸至所述限位器壳体的外侧，所述减速机连接轴的上面安装有凹槽和连接片，所述减速机的外侧设置安装有多组螺丝孔，所述减速机连接轴的一端贯穿着所述法兰并连接着所述减速机的内侧。

优选的，所述限位器壳体的内侧固定安装有限位装置支撑板，所述限位装置支撑板的上面固定安装有导柱，所述导柱设置有多组，所述导柱的另一端连接着上支撑板，所述限位装置支撑板的上面安装有弹簧连接板，所述弹簧连接板的上面固定安装有弹簧，所述弹簧的内侧设置有紧固螺钉，所述弹簧同样设置有多组。

优选的，所述上支撑板的一面固定安装有第一限位块，所述上支撑板的一面设置安装有导向板，所述导向板的另一面安装有限位销，所述上支撑板的外侧设置安装有第二限位块。

优选的，所述减速机的内侧固定安装有减速机输出轴，所述减速机输出轴的上见面安装有油封，所述油封设置有多组，所述减速机输出轴的另一端连接着电机输入轴，所述电机输入轴的外侧安装有第二齿轮，所述电机输入轴贯穿着所述第二齿轮。

优选的，所述减速机输出轴的外侧安装着第一齿轮，所述第一齿轮贯穿着所述减速机输出轴，所述减速机的内侧固定安装着第二齿轮轴，所述减速机的外侧螺丝固定安装着减速器集线盒。

本实用新型的有益技术效果：

本实用新型提供的一种车辆减速器制动轨限位器，首先我们将减速机装置和限位器装置通过螺丝安装在装置支撑板的上面，在通过减速机连接轴将两个装置连接在一起，在减速机的外侧安装电源接线盒，通电之后就可以将减速机和限位器的减速和限位效果同时运行；然后在限位装置的内侧安装一个弹簧缓冲装置，将弹簧以及弹簧内侧的紧固螺钉安装在弹簧连接板上面，通过弹簧的压缩性能就可以起到缓冲的减震作用，通过导向板下面安装的限位块和限位销就可以起到很好地限位效果；最后我们通过在限位装置底座还有减速机底座设置安装有多组螺丝孔，可以连接其他的一些机械设备，将减速机连接轴的中间部位设置一个连接块，这样就起到了拆卸十分方便的作用。

附图说明

图1为按照本实用新型的一种车辆减速器制动轨限位器的一优选实施例的立体图；

图2为按照本实用新型的一种车辆减速器制动轨限位器的一优选实施例的限位器装置的内部结构图；

图3为按照本实用新型的一种车辆减速器制动轨限位器的一优选实施例的减速机装置的内部结构图。

图中：1、限位器壳体；2、限位器连接轴；3、螺栓；4、限位器底座；5、装置支撑板；6、减速器集线盒；7、第一支撑板；8、减速机；9、法兰；10、减速机连接轴；11、第一限位块；12、导柱；13、弹簧；14、第二限位块；15、限位销；16、限位装置支撑板；17、弹簧连接板；18、导向板；19、上支撑板；20、减速机输出轴；21、第二齿轮轴；22、减速机底座；23、第二齿轮；24、电机输入轴；25、第一齿轮；26、油封。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1-图3所示，本实施例提供的一种车辆减速器制动轨限位器，包括限位器壳体1、装置支撑板5、减速机8和减速机连接轴10，限位器壳体1的底部螺丝固定安装有限位器底座4，限位器底座4的底部螺丝固定安装着装置支撑板5，装置支撑板5的上面固定安装有第一支撑板7，第一支撑板7的上面螺丝固定安装有减速机底座22，减速机底座22的上面固定安装有减速机8，减速机底座22的一面螺丝固定安装在装置支撑板5的上面，减速机8的外侧固定安装有法兰9，法兰9的内侧连接着减速机连接轴10，减速机连接轴10的另一端连接着限位器壳体1，限位器壳体1的外侧固定安装有螺栓3。

通过减速机连接轴10可以将减速机装置和限位器装置连接在一起，形成一个整体的装置。

在本实施例中，如图1所示，限位器壳体1的内侧设置安装有限位器连接轴2，限位器连接轴2贯穿着限位器壳体1并延伸至限位器壳体1的外侧，减速机连接轴10的上面安装有凹槽和连接片，减速机8的外侧设置安装有多组螺丝孔，减速机连接轴10的一端贯穿着法兰9并连接着减速机8的内侧。

限位器连接轴2贯穿着限位器壳体1，就可以将限位器装置与减速机装置连接在一起，实现了减速和限位同时作用的效果。

在本实施例中，如图2所示，限位器壳体1的内侧固定安装有限位装置支撑板16，限位装置支撑板16的上面固定安装有导柱12，导柱12设置有多组，导柱12的另一端连接着上支撑板19，限位装置支撑板16的上面安装有弹簧连接板17，弹簧连接板17的上面固定安装有弹簧13，弹簧13的内侧设置有紧固螺钉，弹簧13同样设置有多组。

将弹簧13以及弹簧内侧的紧固螺钉安装在弹簧连接板17上面，通过弹簧13的压缩性能就可以起到缓冲的减震作用。

在本实施例中，如图2所示，上支撑板19的一面固定安装有第一限位块11，上支撑板19的一面设置安装有导向板18，导向板18的另一面安装有限位销15，上支撑板19的外侧设置安装有第二限位块14。

限位销15的作用一个是可以起到限位的作用，其次也是可以起到连接安全装置的作用。

在本实施例中，如图3所示，减速机8的内侧固定安装有减速机输出轴20，减速机输出轴20的上见面安装有油封26，油封26设置有多组，减速机输出轴20的另一端连接着电机输入轴24，电机输入轴24的外侧安装有第二齿轮23，电机输入轴24贯穿着第二齿轮23。

油封26的作用是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不会让润滑油渗漏。

在本实施例中，如图3所示,减速机输出轴20的外侧安装着第一齿轮25，第一齿轮25贯穿着减速机输出轴20，减速机8的内侧固定安装着第二齿轮轴21，减速机8的外侧螺丝固定安装着减速器集线盒6。

通过减速机集线盒6连接电源，将减速机8通电运作起来。

如图1-图3所示，本实施例提供的一种车辆减速器制动轨限位器的工作过程如下：

步骤1：首先我们将减速机装置和限位器装置通过螺丝安装在装置支撑板5的上面，在通过减速机连接轴10将两个装置连接在一起，在减速机8的外侧安装减速机集线盒6，通电之后就可以将减速机8和限位器的减速和限位效果同时运行；

步骤2：然后在限位装置的内侧安装一个弹簧缓冲装置，将弹簧13以及弹簧内侧的紧固螺钉安装在弹簧连接板17上面，通过弹簧13的压缩性能就可以起到缓冲的减震作用，通过导向板18下面安装的限位块和限位销15就可以起到很好地限位效果；

步骤3：最后我们通过在限位器底座4还有减速机底座22设置安装有多组螺丝孔，可以连接其他的一些机械设备，将减速机连接轴10的中间部位设置一个连接块，这样就起到了拆卸十分方便的作用。

以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车辆减速器制动轨限位器,包括限位器壳体(1)、装置支撑板(5)、减速机(8)和减速机连接轴(10)，其特征在于：所述限位器壳体(1)的底部螺丝固定安装有限位器底座(4)，所述限位器底座(4)的底部螺丝固定安装着所述装置支撑板(5)，所述装置支撑板(5)的上面固定安装有第一支撑板(7)，所述第一支撑板(7)的上面螺丝固定安装有减速机底座(22)，所述减速机底座(22)的上面固定安装有减速机(8)，所述减速机底座(22)的一面螺丝固定安装在所述装置支撑板(5)的上面，所述减速机(8)的外侧固定安装有法兰(9)，所述法兰(9)的内侧连接着所述减速机连接轴(10)，所述减速机连接轴(10)的另一端连接着所述限位器壳体(1)，所述限位器壳体(1)的外侧固定安装有螺栓(3)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆减速器制动轨限位器，其特征在于：所述限位器壳体(1)的内侧设置安装有限位器连接轴(2)，所述限位器连接轴(2)贯穿着所述限位器壳体(1)并延伸至所述限位器壳体(1)的外侧，所述减速机连接轴(10)的上面安装有凹槽和连接片，所述减速机(8)的外侧设置安装有多组螺丝孔，所述减速机连接轴(10)的一端贯穿着所述法兰(9)并连接着所述减速机(8)的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种车辆减速器制动轨限位器，其特征在于：所述限位器壳体(1)的内侧固定安装有限位装置支撑板(16)，所述限位装置支撑板(16)的上面固定安装有导柱(12)，所述导柱(12)设置有多组，所述导柱(12)的另一端连接着上支撑板(19)，所述限位装置支撑板(16)的上面安装有弹簧连接板(17)，所述弹簧连接板(17)的上面固定安装有弹簧(13)，所述弹簧(13)的内侧设置有紧固螺钉，所述弹簧(13)同样设置有多组。

4.根据权利要求3所述的一种车辆减速器制动轨限位器，其特征在于：所述上支撑板(19)的一面固定安装有第一限位块(11)，所述上支撑板(19)的一面设置安装有导向板(18)，所述导向板(18)的另一面安装有限位销(15)，所述上支撑板(19)的外侧设置安装有第二限位块(14)。

5.根据权利要求1所述的一种车辆减速器制动轨限位器，其特征在于：所述减速机(8)的内侧固定安装有减速机输出轴(20)，所述减速机输出轴(20)的上见面安装有油封(26)，所述油封(26)设置有多组，所述减速机输出轴(20)的另一端连接着电机输入轴(24)，所述电机输入轴(24)的外侧安装有第二齿轮(23)，所述电机输入轴(24)贯穿着所述第二齿轮(23)。

6.根据权利要求5所述的一种车辆减速器制动轨限位器，其特征在于：所述减速机输出轴(20)的外侧安装着第一齿轮(25)，所述第一齿轮(25)贯穿着所述减速机输出轴(20)，所述减速机(8)的内侧固定安装着第二齿轮轴(21)，所述减速机(8)的外侧螺丝固定安装着减速器集线盒(6)。

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