CN211839647U - 铁路车辆交叉杆检修装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路车辆设备检修技术领域，尤其涉及一种铁路车辆交叉杆检修装置。该检修装置包括工作台、龙门架以及调修机构，龙门架包括连接横梁和两个支撑梁，两个支撑梁的下端可滑动地相对设置在工作台的两侧，两个支撑梁的上端通过连接横梁连接；调修机构可滑动地设置在连接横梁上，调修机构的工作端向工作台的方向延伸。本实用新型所提供的铁路车辆交叉杆检修装置，是通过调修机构在工作台上的移动来实现调修机构与交叉杆的对准调修的，从而可避免现有技术中交叉杆相对工作台移动造成的调修盲区的问题，以及避免操作交叉杆，使交叉杆与上压模对准造成的操作不便的问题，具有很好的实用性。

Description

铁路车辆交叉杆检修装置

技术领域

本实用新型属于铁路车辆设备检修技术领域，尤其涉及一种铁路车辆交叉杆检修装置。

背景技术

交叉杆是设置于铁路车辆的转向架下侧，并连接在转向架的两侧架之间，用于防止铁路车辆在运行、特别是在弯道运行时，转向架的两侧架出现菱形变形的问题，以保证铁路车辆的安全运行。由于交叉杆在铁路车辆运行中会受到来自转向架两侧架的挤压作用，因此，在铁路车辆运行一段时间后，交叉杆会出现弯曲、裂纹等缺陷。为了保障铁路车辆的安全运行，必须对交叉杆进行定期检修。交叉杆是转向架上的关键部件，检修质量不良会导致转向架抗菱刚度降低，车辆运行品质下降而危及车辆的行车安全。

目前，对交叉杆的检修一般采用单一的台位式检修，即在压力机工作台上安装下压模垫起交叉杆杆体，上压模安装在压力机上，使用压力机静压杆体来调修交叉杆。

在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

1)存在无法调修的盲区：由于压力机工作台台面较小，致使交叉杆相对工作台可移动的范围小，压力机上压模和下压模相对交叉杆位置不便调整，存在调修盲区；

2)操作不便：下压模固定在压力机的工作台台面上，在操作交叉杆，使交叉杆与上压模对准，交叉杆会可能与压力机其余部位产生干涉，不利于操作的顺利进行。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种铁路车辆交叉杆检修装置，以解决现有技术存在的不足。

本实用新型提供了一种铁路车辆交叉杆检修装置，所述检修装置包括：

工作台；

龙门架，所述龙门架包括连接横梁和两个支撑梁，两个所述支撑梁的下端可滑动地相对设置在所述工作台的两侧，两个所述支撑梁的上端通过所述连接横梁连接；

调修机构，所述调修机构可滑动地设置在所述连接横梁上，所述调修机构的工作端向所述工作台的方向延伸。

进一步地，所述工作台的顶部的两侧相对设置有两列第一行走轨道；

所述龙门架的两个所述支撑梁和两列所述第一行走轨道相对设置，所述支撑梁的底部间隔设置有多个第一滚轮，所述支撑梁的多个所述第一滚轮可滚动地设置在和所述支撑梁对应的所述第一行走轨道上。

更进一步地，每个所述第一行走轨道的两端均设置有挡块。

进一步地，所述工作台的两个竖向侧部的外侧均设置有导向轨道，所述导向轨道和所述第一行走轨道平行设置；

所述检修装置还包括导向架，每个所述支撑梁的底部外侧均设置有一个所述导向架，所述导向架具有导向槽，所述导向轨道和所述导向架对应设置，所述导向轨道可滑动地嵌设在对应的所述导向架的导向槽中。

进一步地，所述连接横梁的顶部设置有第二行走轨道；

所述调修机构包括滑动架，所述滑动架包括连接板、连接杆以及第二滚轮，所述第二滚轮沿所述连接横梁的长度方向间隔设置，至少两个所述第二滚轮可滚动地设置在所述第二行走轨道上，每个所述第二滚轮的两端可转动地设置在两个所述连接杆的顶部上，两个所述连接杆的底部固定连接在所述连接板上，所述连接板位于所述连接横梁的下方。

进一步地，所述连接板滑动设置在连接横梁的底部。

进一步地，所述调修机构还包括伸缩件，所述伸缩件可沿竖向伸缩，所述伸缩件的上端固定连接在所述连接板的底部，所述调修机构的工作端连接在所述伸缩件的下端。

更进一步地，所述调修机构还包括联轴套以及调修模，所述伸缩件的下端通过联轴套与所述调修模连接，所述调修模为所述调修机构的工作端。

进一步地，所述调修模的底部设置有V形槽。

进一步地，所述工作台上还设置有数量可调的支撑模，所述支撑模的顶部设置有V形槽。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所提供的一种铁路车辆交叉杆检修装置，由于该检修装置包括工作台，而龙门架的两个支撑梁的下端可滑动地相对设置在工作台的两侧，两个支撑梁的上端通过连接横梁连接，因此，通过外力推动龙门架，可使连接横梁在工作台上沿垂直于连接横梁的方向移动，由于调修机构可滑动地设置在连接横梁上，调修机构的工作端向工作台的方向延伸，因此，通过外力推动调修机构，可使调修机构沿连接横梁的长度方向移动，进而实现调修机构在工作台上不同位置的调整。

即本实用新型所提供的铁路车辆交叉杆检修装置，是通过调修机构在工作台上的移动来实现调修机构与交叉杆的对准调修的，从而可避免现有技术中交叉杆相对工作台移动造成的调修盲区的问题，以及避免操作交叉杆，使交叉杆与上压模对准造成的操作不便的问题，具有很好的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种铁路车辆交叉杆检修装置的结构示意图；

图2为图1的侧视示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种铁路车辆交叉杆检修装置，以解决背景技术中存在的问题。

图1为本实用新型实施例的一种铁路车辆交叉杆检修装置的结构示意图，图2为图1的侧视示意图，结合图1以及图2，本实用新型实施例的检修装置包括工作台1、龙门架以及调修机构。

结合图1以及图2，本实用新型实施例的工作台1的外形如方桌，工作台1的台面为交叉杆放置台面，其台面具有一定厚度，可采用2200mm×1586mm×25mm钢板设计，保证平面度0.5mm，可实现调修后及时、准确检测调修尺寸。

结合图1以及图2，本实用新型实施例中，龙门架包括连接横梁3和两个支撑梁2，两个支撑梁2的下端可滑动地相对设置在工作台1的两侧，两个支撑梁2的上端通过连接横梁3连接。

具体地，结合图1以及图2，本实用新型实施例中，工作台1的顶部的两侧相对设置有两列第一行走轨道4，而龙门架的两个支撑梁2和两列第一行走轨道4相对设置，支撑梁2的底部间隔设置有多个第一滚轮5，支撑梁2的多个第一滚轮5可滚动地设置在和支撑梁2对应的第一行走轨道4上，这样，通过外力推动龙门架，可使龙门架在工作台1的顶部沿垂直于第一横梁的方向移动。

本实用新型实施例中，第一行走轨道4可以为钢管结构，取材方便，而第一滚轮5的周面中部设置有凹槽，第一行走轨道4可活动嵌设在第一滚轮5的凹槽中，通过外力推动龙门架，即可实现龙门架在第一行走轨道4上的行走。

进一步地，结合图1，本实用新型实施例中，每个第一滚轮5的中部均可转动地设置在转动轴6上，而转动轴6的两端可通过螺栓连接在对应的支撑梁2的底部，当第一滚轮5过渡磨损后，可方便对第一滚轮5的拆卸。

另外，本实用新型实施例中，每个第一行走轨道4的两端均可设置有挡块，通过挡块可限制龙门架在第一行走轨道4上的行走，防止龙门架窜出第一行走轨道4造成的安全事故的发生。

结合图1，本实用新型实施例中，工作台1的两个竖向侧部的外侧均设置有导向轨道6，导向轨道6和第一行走轨道4平行设置；而检修装置还包括导向架7，每个支撑梁2的底部外侧均设置有一个导向架7，导向架7具有导向槽8，导向轨道6和导向架7对应设置，导向轨道6可滑动地嵌设在对应的导向架7的导向槽8中，通过导向槽8和导向轨道6的设置，可以为龙门架在工作台上的移动提供导向。

需要说明的是，本实用新型实施例中，实现龙门架在工作台上的移动的外力可以为手动，也可以为油缸等驱动，本实用新型实施例对此不作限制。另外，每个支撑梁2可配备有两个导向架7，当然，也可以为其他数量，本实用新型实施例对此不作限制；还有，可以在导向轨道6和第一行走轨道4上涂覆润滑剂，以提高龙门架滑动时的顺畅度。

结合图1，本实用新型实施例中，调修机构可滑动地设置在连接横梁3上，调修机构的工作端向工作台的方向延伸。

进一步地，结合图1以及图2，本实用新型实施例中，连接横梁3的顶部设置有第二行走轨道9，而调修机构包括滑动架，滑动架包括连接板10、连接杆11以及第二滚轮12，第二滚轮12沿连接横梁3的长度方向间隔设置，至少两个第二滚轮12可滚动地设置在第二行走轨道9上，每个第二滚轮12的两端可转动地设置在两个连接杆11的顶部上，两个连接杆 11的底部固定连接在连接板10上，连接板10位于连接横梁3的下方，这样，通过外力即可驱动滑动架在连接横梁3上移动，进而实现调修机构在连接横梁3上的移动。

需要说明的是，本实用新型实施例中，第二行走轨道9的两端也可以设置有挡块，以限制调修机构在连接横梁3上的移动位置，而在第二行走轨道9的表面上还可以设置有润滑剂，以提高调修机构在连接横梁3上移动的顺畅度。

结合图2，本实用新型实施例中，第二行走轨道9可以为工字钢，取材方便，而每个第二滚轮12均包括两个轮体以及连接轴，两个轮体通连接轴连接成一体，两个轮体滚动设置在第二行走轨道9上，而两个连接杆11的顶部可固定连接在连接轴的两端，以实现连接杆同第二滚轮12的连接。

进一步地，结合图1，本实用新型实施例中，每个滑动架设置有两个第二滚轮12，两个两个第二滚轮12的同一端之间均可转动地连接在加强杆17之间，这样可以提高滑动架的整体性。

结合图1，本实用新型实施例中，连接板10滑动设置在连接横梁3的底部，即连接板10 和第二滚轮12之间的距离同连接横梁3的厚度尺寸相一致，可防止调修机构在连接横梁3上移动时产生晃动，提高移动的稳定性。

结合图1，本实用新型实施例的调修机构还包括伸缩件13，该伸缩件13可沿竖向伸缩，伸缩件13的上端固定连接在连接板10的底部，调修机构的工作端连接在伸缩件13的下端。通过设置可沿竖向伸缩的伸缩件13，可以调整调修机构的工作端至工作台1之间的距离，同时，也可以为固定在工作台1上的交叉杆施加作用力，以实现对交叉杆的维修。

本实用新型实施例中，伸缩件13优选为千斤顶，可以向交叉杆施加稳定可靠的作用力，具体为：千斤顶的起重量10T、最低高度280mm、行程150mm，以调修压力足以满足需求。当然，伸缩件13也可以选用油缸等，本实用新型实施例对此不作限制。

结合图1，本实用新型实施例的调修机构还包括联轴套14以及调修模15，伸缩件13的下端通过联轴套14与调修模15连接，调修模15即为调修机构的工作端，联轴套14的设置可实现调修模15的任意角度转动，可实现任意角度、快捷地对准交叉杆的杆体。

进一步地，本实用新型实施例的调修模15的底部设置有V形槽，交叉杆的杆体嵌设在调修模15的V形槽中时，交叉杆的杆体同V形槽为点接触，具有更好的校正夹持效果。

结合图1，本实用新型实施例的工作台1上还设置有支撑模16，该支撑模16的顶部设置有V形槽，且支撑模16的数量可调。本实用新型实施例的支撑模16用于支撑固定交叉杆的杆体，当交叉杆的杆体嵌设在支撑模16的V形槽中时，交叉杆的杆体同V形槽为点接触，具有更好的夹持效果。

本实用新型实施例的铁路车辆交叉杆检修装置，可以对交叉杆的一个杆体进行调修，此时，可以在工作台1上设置有至少两个支撑模16，通过至少两个支撑模16完成对交叉杆的一个杆体的支撑夹持；若同时对交叉杆的两个杆体进行调修，可以在工作台1上还设置有至少四个支撑模16，交叉杆的每一个杆体可通过至少两个支撑模16支撑夹持，即可通用于单根交叉杆和不分解交叉杆的调修，生产节拍、质量要求满足生产需要。

本实用新型所提供的一种铁路车辆交叉杆检修装置，由于该检修装置包括工作台，而龙门架的两个支撑梁的下端可滑动地相对设置在工作台的两侧，两个支撑梁的上端通过连接横梁连接，因此，通过外力推动龙门架，可使连接横梁在工作台上沿垂直于连接横梁的方向移动，由于调修机构可滑动地设置在连接横梁上，调修机构的工作端向工作台的方向延伸，因此，通过外力推动调修机构，可使调修机构沿连接横梁的长度方向移动，进而实现调修机构在工作台上不同位置的调整。

即本实用新型所提供的铁路车辆交叉杆检修装置，是通过调修机构在工作台上的移动来实现调修机构与交叉杆的对准调修的，从而可避免现有技术中交叉杆相对工作台移动造成的调修盲区的问题，以及避免操作交叉杆，使交叉杆与上压模对准造成的操作不便的问题，具有很好的实用性。

以下所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种铁路车辆交叉杆检修装置，其特征在于，所述检修装置包括：

工作台；

龙门架，所述龙门架包括连接横梁和两个支撑梁，两个所述支撑梁的下端可滑动地相对设置在所述工作台的两侧，两个所述支撑梁的上端通过所述连接横梁连接；

调修机构，所述调修机构可滑动地设置在所述连接横梁上，所述调修机构的工作端向所述工作台的方向延伸。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆交叉杆检修装置，其特征在于，所述工作台的顶部的两侧相对设置有两列第一行走轨道；

所述龙门架的两个所述支撑梁和两列所述第一行走轨道相对设置，所述支撑梁的底部间隔设置有多个第一滚轮，所述支撑梁的多个所述第一滚轮可滚动地设置在和所述支撑梁对应的所述第一行走轨道上。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆交叉杆检修装置，其特征在于，每个所述第一行走轨道的两端均设置有挡块。

4.根据权利要求2所述的铁路车辆交叉杆检修装置，其特征在于，所述工作台的两个竖向侧部的外侧均设置有导向轨道，所述导向轨道和所述第一行走轨道平行设置；

所述检修装置还包括导向架，每个所述支撑梁的底部外侧均设置有一个所述导向架，所述导向架具有导向槽，所述导向轨道和所述导向架对应设置，所述导向轨道可滑动地嵌设在对应的所述导向架的导向槽中。

5.根据权利要求1所述的铁路车辆交叉杆检修装置，其特征在于，所述连接横梁的顶部设置有第二行走轨道；

所述调修机构包括滑动架，所述滑动架包括连接板、连接杆以及第二滚轮，所述第二滚轮沿所述连接横梁的长度方向间隔设置，至少两个所述第二滚轮可滚动地设置在所述第二行走轨道上，每个所述第二滚轮的两端可转动地设置在两个所述连接杆的顶部上，两个所述连接杆的底部固定连接在所述连接板上，所述连接板位于所述连接横梁的下方。

6.根据权利要求5所述的铁路车辆交叉杆检修装置，其特征在于，所述连接板滑动设置在连接横梁的底部。

7.根据权利要求5所述的铁路车辆交叉杆检修装置，其特征在于，所述调修机构还包括伸缩件，所述伸缩件可沿竖向伸缩，所述伸缩件的上端固定连接在所述连接板的底部，所述调修机构的工作端连接在所述伸缩件的下端。

8.根据权利要求7所述的铁路车辆交叉杆检修装置，其特征在于，所述调修机构还包括联轴套以及调修模，所述伸缩件的下端通过联轴套与所述调修模连接，所述调修模为所述调修机构的工作端。

9.根据权利要求8所述的铁路车辆交叉杆检修装置，其特征在于，所述调修模的底部设置有V形槽。

10.根据权利要求1-9任一项所述的铁路车辆交叉杆检修装置，其特征在于，所述工作台上还设置有数量可调的支撑模，所述支撑模的顶部设置有V形槽。

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