CN211815305U - 一种市政铺装路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政铺装路面结构，涉及市政路面，旨在解决目前的路面排水效果欠佳，容易在路面上产生雨水积累成水洼的情况的问题，其技术方案要点是：透水沥青层上开设有伸缩缝，透水沥青层顶面固定连接有位于伸缩缝上方的减速带，减速带底面两侧分别开设有若干通水孔一和若干通水孔二，若干通水孔一和若干通水孔二均沿减速带的长度方向阵列分布，通水孔一和通水孔二错位分布设置，通水孔一和通水孔二均与伸缩缝连通。本实用新型的一种市政铺装路面结构通过通水孔一和通水孔二将水导入到伸缩缝内进行排水。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政路面，更具体地说，它涉及一种市政铺装路面结构。
背景技术
市政道路建设中，路基的建设至关重要，路基是用土或石料修筑而成的路面的基础，它不但要承受着本身的岩土自重和路面重力，还要承受由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。
但是目前的路面排水效果欠佳，容易在路面上产生雨水积累成水洼的情况，车辆在路面上行驶的时候不仅容易打滑还容易飞溅起水来。
因此，本实用新型提供一种新的技术方案来解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种通过通水孔一和通水孔二将水导入到伸缩缝内进行排水的市政铺装路面结构。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政铺装路面结构，包括泥土层，所述泥土层顶面铺设有沙砾层，所述沙砾层顶面铺设有带有通孔的水泥层，所述水泥层顶面铺设有透水沥青层，所述透水沥青层上开设有伸缩缝，所述透水沥青层顶面固定连接有位于伸缩缝上方的减速带，所述减速带底面两侧分别开设有若干通水孔一和若干通水孔二，若干所述通水孔一和若干通水孔二均沿减速带的长度方向阵列分布，所述通水孔一和通水孔二错位分布设置，所述通水孔一和通水孔二均与伸缩缝连通。
通过采用上述技术方案，通过设置通水孔一和通水孔二，从而使得雨水能够通过透水沥青层向下渗透的同时，也能够通过减速带上的通水孔一和通水孔二进入到伸缩缝内，而后再将雨水通过水泥层上的通孔导入到沙砾层内，接着令雨水渗透到泥土层内去，从而加快本路面排水的效率，并且当路面温度较高的时候，透水沥青层能够发生形变，并且伸缩缝能够防止透水沥青层相互挤压而损坏，从而延长本路面的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述减速带底面开设有连通通水孔一和通水孔二的凹槽，所述凹槽的长度方向与减速带的长度方向相同。
通过采用上述技术方案，由于凹槽能够对通水孔一和通水孔二进行连通，加快导水的速度。
本实用新型进一步设置为：所述通水孔一、通水孔二和凹槽的截面均为半圆形。
通过采用上述技术方案，通过设置凹槽，从而使得当减速带发生形变的时候，应力不会集中到减速带上，避免减速带承受作用力较大而破损。
本实用新型进一步设置为：伸缩缝顶面两侧的所述透水沥青层上开设有导向斜面。
通过采用上述技术方案，通过设置导向斜面，从而使得雨水能够通过导向斜面得到有效的导向效果，能够令雨水流入到伸缩缝内。
本实用新型进一步设置为：所述减速带顶面开设有若干防滑纹。
通过采用上述技术方案，通过设置防滑纹，从而使得减速带在车辆经过的时候，车辆不易发生打滑的情况。
本实用新型进一步设置为：所述减速带顶面开设有若干凹孔，所述凹孔内设有与透水沥青层螺纹连接的定位螺栓。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
通过设置通水孔一和通水孔二，从而使得雨水能够通过透水沥青层向下渗透的同时，也能够通过减速带上的通水孔一和通水孔二进入到伸缩缝内，而后再将雨水通过水泥层上的通孔导入到沙砾层内，接着令雨水渗透到泥土层内去，从而加快本路面排水的效率，并且当路面温度较高的时候，透水沥青层能够发生形变，并且伸缩缝能够防止透水沥青层相互挤压而损坏，从而延长本路面的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中透水沥青层和减速带的结构示意图；
图3为图2的A处放大图；
图4为图2的B处放大图；
图5为本实用新型中减速带的结构示意图；
图6为图5的C处放大图；
图7为图5的D处放大图。
图中：1、泥土层；2、沙砾层；3、水泥层；4、透水沥青层；5、伸缩缝；6、减速带；7、防滑纹；8、凹孔；9、定位螺栓；10、凹槽；11、导向斜面；12、通水孔一；13、通水孔二。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
实施例：
如图1-7所示，一种市政铺装路面结构，包括泥土层1，泥土层1顶面铺设有沙砾层2，沙砾层2顶面铺设有带有通孔的水泥层3，水泥层3顶面铺设有透水沥青层4，透水沥青层4上开设有伸缩缝5，伸缩缝5顶面两侧的透水沥青层4上开设有导向斜面11，透水沥青层4顶面固定连接有位于伸缩缝5上方的减速带6，减速带6顶面开设有若干防滑纹7，减速带6顶面开设有若干凹孔8，凹孔8内设有与透水沥青层4螺纹连接的定位螺栓9，减速带6底面两侧分别开设有若干通水孔一12和若干通水孔二13，若干通水孔一12和若干通水孔二13均沿减速带6的长度方向阵列分布，通水孔一12和通水孔二13错位分布设置，通水孔一12和通水孔二13均与伸缩缝5连通，减速带6底面开设有连通通水孔一12和通水孔二13的凹槽10，凹槽10的长度方向与减速带6的长度方向相同，且通水孔一12、通水孔二13和凹槽10的截面均为半圆形。
当路面上存在雨水的时候，一方面雨水能够通过透水沥青层4上的微孔进行透水，将雨水导入到透水沥青层4内，并且令雨水通过水层上的通孔进入到沙砾层2内，另一方面，较多的雨水能够通过通水孔一12和通水孔二13进入到凹槽10内，接着雨水能够进入到伸缩缝5内，令雨水能够直接快速地导入到透水沥青层4内并且进一步导入到水泥层3的通孔内，而后雨水统一进入到沙砾层2内，雨水慢慢渗透到泥土层1中去，从而使得本路面能够在较短的时间内对路面上的雨水进行排放，避免路面积水的情况出现，从而使得车辆在路面上行驶的时候不会令路面过滑，也不会溅起大量的水波来，而当天气较热的时候，透水沥青层4能够受热会发生膨胀，能够通过伸缩缝5令透水沥青层4能够充分形变，从而使得透水沥青层4不会由于天气较热膨胀而挤压破裂，并且通过设置凹槽10，在伸缩缝5间距缩小的时候，透水沥青层4能够带动减速带6一同发生弹性形变，并且凹槽10为半圆形使得减速带6上的应力不会作用到减速带6上，使得减速带6不易发生破损的问题，而通过设置防滑纹7，从而使得当汽车经过减速带6的时候不易发生打滑的情况。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种市政铺装路面结构，包括泥土层(1)，所述泥土层(1)顶面铺设有沙砾层(2)，所述沙砾层(2)顶面铺设有带有通孔的水泥层(3)，所述水泥层(3)顶面铺设有透水沥青层(4)，其特征在于：所述透水沥青层(4)上开设有伸缩缝(5)，所述透水沥青层(4)顶面固定连接有位于伸缩缝(5)上方的减速带(6)，所述减速带(6)底面两侧分别开设有若干通水孔一(12)和若干通水孔二(13)，若干所述通水孔一(12)和若干通水孔二(13)均沿减速带(6)的长度方向阵列分布，所述通水孔一(12)和通水孔二(13)错位分布设置，所述通水孔一(12)和通水孔二(13)均与伸缩缝(5)连通。
2.根据权利要求1所述的一种市政铺装路面结构，其特征在于：所述减速带(6)底面开设有连通通水孔一(12)和通水孔二(13)的凹槽(10)，所述凹槽(10)的长度方向与减速带(6)的长度方向相同。
3.根据权利要求2所述的一种市政铺装路面结构，其特征在于：所述通水孔一(12)、通水孔二(13)和凹槽(10)的截面均为半圆形。
4.根据权利要求1所述的一种市政铺装路面结构，其特征在于：伸缩缝(5)顶面两侧的所述透水沥青层(4)上开设有导向斜面(11)。
5.根据权利要求1所述的一种市政铺装路面结构，其特征在于：所述减速带(6)顶面开设有若干防滑纹(7)。
6.根据权利要求1所述的一种市政铺装路面结构，其特征在于：所述减速带(6)顶面开设有若干凹孔(8)，所述凹孔(8)内设有与透水沥青层(4)螺纹连接的定位螺栓(9)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020078582.6U CN211815305U (zh) | 2020-01-14 | 2020-01-14 | 一种市政铺装路面结构 |
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| CN202020078582.6U CN211815305U (zh) | 2020-01-14 | 2020-01-14 | 一种市政铺装路面结构 |
Publications (1)
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| CN211815305U true CN211815305U (zh) | 2020-10-30 |
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| CN (1) | CN211815305U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112900299A (zh) * | 2021-01-14 | 2021-06-04 | 王慧 | 一种公路、路面结构及公路路面的施工方法 |
| CN113089450A (zh) * | 2021-04-15 | 2021-07-09 | 田鹏 | 具有雨水收集系统的环保式路桥结构 |
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2020
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