CN112411293A - 一种市政公路路面结构及路面基层的抗压方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及路基铺设技术领域，尤其是涉及一种市政公路路面结构及路面基层的抗压方法，包括市政公路路面的结构，以及采用市政公路路面结构去铺设路面基层的方法，即首先在路基上铺设第一钢筋格栅，并将第一钢筋格栅下端的定位柱插入路基的内部，然后将垫层的混合材料浇筑在路基上端，利用第一钢筋格栅对垫层进行包裹，防止垫层发生松散，浇筑铺设完成后对垫层压实，然后将另一第一钢筋格栅铺设在垫层的表面，并将定位柱插入垫层的内部；本发明利用第一钢筋格栅对垫层及基层进行包裹，提高了垫层及基层的稳固性，并通过拱形钢圈增加了垫层及基层的抗压能力，使得该路面结构不易断裂或凹陷，提高了公路的使用寿命。

Description

一种市政公路路面结构及路面基层的抗压方法

技术领域

本发明涉及路基铺设技术领域，尤其是涉及一种市政公路路面结构及路面基层的抗压方法。

背景技术

路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和底基层。最新《公路沥青路面设计规范》中指出路面结构层由三部分组成：面层、基层和底基层。之前的垫层，可归为功能层或路基处置层；

路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式；

中国专利公开了一种多车道排水沥青路面结构，专利申请号为CN201621376101.X，所述多车道排水沥青路面结构中单向车道的车道数为m，在m个车道中，靠近中央分隔带的 n个车道采用单层排水沥青路面结构，剩余的m-n个车道采用双层排水沥青路面结构。本实用新型在外车道设置双层排水沥青路面结构，能够将雨水排到排水功能层底部再横向排到路面结构以外，其排水效率大幅提高，明显改善了外车道排水效率、抗滑性能。这种多车道排水沥青路面结构解决了多车道沥青路面的雨天积水问题，因此其具有显著安全服务功能及社会价值；

上述装置虽然能够提高外车道排水效率及抗滑性能，但在冬季雪天时，路面容易积雪结冰，导致路面打滑、交通受阻，甚至引发交通意外，并且积雪清理困难，另外，面层为消耗层，随着承受车辆的荷载，容易出现破损，路面整体相连，修补不便，垫层与基层易分散，导致承重力下降，存在路面塌陷断裂的风险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种市政公路路面结构及路面基层的抗压方法，该公路路面结构强度更高，不易产生断裂及凹陷的情况，便于对面层修补，方便对面层冰雪进行清理，保障了驾驶的安全性。

本发明提供一种市政公路路面结构，包括路基、垫层、基层、面层、第一钢筋格栅及第二钢筋格栅，所述垫层位于路基的上端，所述基层位于垫层的上端，所述面层位于基层的上端，所述第一钢筋格栅的数量为两个，两个所述第一钢筋格栅分别位于路基与垫层之间及垫层与基层之间，所述第二钢筋格栅位于基层与面层之间；

所述第一钢筋格栅包括横梁、纵梁及定位柱，所述纵梁焊接与横梁之间与横梁相互垂直，所述定位柱焊接于横梁与纵梁的下端外表面相交处，所述定位柱由柱锥与柱杆组成，且柱杆的直径小于柱锥的上端直径；

所述第一钢筋格栅还包括拱形钢圈与加强筋，所述拱形钢圈焊接于横梁与纵梁的上端外表面相交处，所述加强筋焊接于相邻拱形钢圈之间中间位置。

优选的，前后相邻所述拱形钢圈之间设有透水布，且透水布以三个数量为一组，三个所述透水布分别设于前后相邻拱形钢圈之间两侧及中间位置。

优选的，所述第二钢筋格栅也包括横梁、纵梁及定位柱，同时第二钢筋格栅还包括分隔机构，所述分隔机构活动安装于第二钢筋格栅的上端外表面对应纵梁的位置；

所述分隔机构包括分隔板、卡槽、卡块、固定螺栓、开口及凸起条，所述卡块设于纵梁的上端与纵梁一体成型，所述分隔板活动安装于卡块的上端，所述卡槽开设于分隔板的下端外表面，所述卡块卡入卡槽的内部，所述固定螺栓活动安装于分隔板的一侧外表面下端前后两端位置，所述开口开设于分隔板的两侧外表面下端位置，所述凸起条设于分隔板的两侧外表面上端位置与分隔板一体成型，所述凸起条的数量为若干个，且凸起条呈不规则分布。

优选的，所述分隔机构还包括连接孔与蛇形加热管，所述连接孔开设于分隔板的上端外表面前后两端，且连接孔不使用时因当采用螺栓闭合，所述蛇形加热管设于分隔板的内部上端，且蛇形加热管与外接电源之间电性连接。

优选的，所述面层为三层，上层为沥青玛蹄脂碎石混合料制成，中层与下层采用沥青混凝土铺筑，所述基层为两层，上层采用工业废渣稳定土或稳定粒料，下层采用碎石混合料及天然砂砾，所述垫层采用煤渣、矿渣，并在煤渣、矿渣下方铺设土工布。

优选的，所述垫层的宽度比基层的宽度宽出305CM，所述基层的下层比上层宽出3CM，所述基层的上层比面层宽出2CM，所述垫层、基层及面层的两侧通过设置钢板加固。

一种路面基层的抗压方法，采用上述市政公路路面结构进行路面基层的铺设，包括如下步骤：

S1：首先在路基上铺设第一钢筋格栅，并将第一钢筋格栅下端的定位柱插入路基的内部；

S2：将垫层的混合材料浇筑在路基上端，利用第一钢筋格栅对垫层进行包裹，防止垫层发生松散，浇筑铺设完成后对垫层压实，然后将另一第一钢筋格栅铺设在垫层的表面，并将定位柱插入垫层的内部；

S3：将基层的混合材料浇筑在垫层的上端，浇筑铺设完成后对基层进行压实，待垫层与基层压实后，垫层与基层被第一钢筋格栅上端的拱形钢圈分割成多段拱形柱，使得垫层与基层承重力增加，并在相邻拱形钢圈之间焊接加强筋；

S4：在浇筑垫层与基层时，首先将前后相邻拱形钢圈之间两侧连接上透水布，然后进行浇筑，垫层与基层浇筑至拱形钢圈顶端时，再将前后相邻拱形钢圈之间中间位置连接上透水布；

S5：将第二钢筋格栅铺设在基层之上，然后将分隔板通过下端的卡槽与第二钢筋格栅上端的卡块卡合，从而将分隔板固定在第二钢筋格栅上，之后再通过固定螺栓对分隔板与卡块之间进行固定，然后将面层浇筑铺设在第二钢筋格栅上，面层浇筑后与分隔板的上端外表面保持同一平面，利用分隔板将面层进行分隔，且将面层下层通过开口相连，并在分隔板两侧设置不规则的凸起条。

有益效果：

1、利用第一钢筋格栅对垫层及基层进行包裹，提高了垫层及基层的稳固性，并通过拱形钢圈增加了垫层及基层的抗压能力，使得该路面结构不易断裂或凹陷，提高了公路的使用寿命；

2、将公路面层进行分隔，保障了面层正常特性的同时，便于对损坏的面层部位进行修补使得修补后的面层保持平整；

3、便于安装减速带，并保障了减速带的使用寿命，便于对面层进行除雪除冰，保障了驾驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的第一钢筋格栅与定位柱相结合视图；

图3为本发明的第一钢筋格栅与拱形钢圈相结合视图；

图4为本发明的拱形钢圈与透水布相结合视图；

图5为本发明的第二钢筋格栅与分隔机构相结合视图；

图6为本发明的分隔机构的内部视图。

附图标记说明：

1、路基；2、垫层；3、基层；4、面层；5、第一钢筋格栅；51、横梁；52、纵梁； 53、定位柱；54、拱形钢圈；55、加强筋；56、透水布；6、第二钢筋格栅；7、分隔机构； 71、分隔板；72、卡槽；73、卡块；74、固定螺栓；75、开口；76、凸起条；77、连接孔； 78、蛇形加热管。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图6，本发明提供一种技术方案：

一种市政公路路面结构，如图1至图3所示，包括路基1、垫层2、基层3、面层4、第一钢筋格栅5及第二钢筋格栅6，所述垫层2位于路基1的上端，所述基层3位于垫层 2的上端，所述面层4位于基层3的上端，所述第一钢筋格栅5的数量为两个，两个所述第一钢筋格栅5分别位于路基1与垫层2之间及垫层2与基层3之间，所述第二钢筋格栅 6位于基层3与面层4之间；

所述第一钢筋格栅5包括横梁51、纵梁52及定位柱53，所述纵梁52焊接与横梁51之间与横梁51相互垂直，所述定位柱53焊接于横梁51与纵梁52的下端外表面相交处，所述定位柱53由柱锥与柱杆组成，且柱杆的直径小于柱锥的上端直径；

所述第一钢筋格栅5还包括拱形钢圈54与加强筋55，所述拱形钢圈54焊接于横梁51与纵梁52的上端外表面相交处，所述加强筋55焊接于相邻拱形钢圈54之间中间位置。

作为本发明的一种实施方式，如图4所示，前后相邻所述拱形钢圈54之间设有透水布56，且透水布56以三个数量为一组，三个所述透水布56分别设于前后相邻拱形钢圈 54之间两侧及中间位置。

作为本发明的一种实施方式，如图5至图6所示，所述第二钢筋格栅6也包括横梁51、纵梁52及定位柱53，同时第二钢筋格栅6还包括分隔机构7，所述分隔机构7活动安装于第二钢筋格栅6的上端外表面对应纵梁52的位置；

所述分隔机构7包括分隔板71、卡槽72、卡块73、固定螺栓74、开口75及凸起条 76，所述卡块73设于纵梁52的上端与纵梁52一体成型，所述分隔板71活动安装于卡块 73的上端，所述卡槽72开设于分隔板71的下端外表面，所述卡块73卡入卡槽72的内部，所述固定螺栓74活动安装于分隔板71的一侧外表面下端前后两端位置，所述开口75开设于分隔板71的两侧外表面下端位置，所述凸起条76设于分隔板71的两侧外表面上端位置与分隔板71一体成型，所述凸起条76的数量为若干个，且凸起条76呈不规则分布。

作为本发明的一种实施方式，如图6所示，所述分隔机构7还包括连接孔77与蛇形加热管78，所述连接孔77开设于分隔板71的上端外表面前后两端，且连接孔77不使用时因当采用螺栓闭合，所述蛇形加热管78设于分隔板71的内部上端，且蛇形加热管78 与外接电源之间电性连接。

一种路面基层的抗压方法，采用上述市政公路路面结构进行路面基层的铺设，包括如下步骤：

S1：首先在路基1上铺设第一钢筋格栅5，并将第一钢筋格栅5下端的定位柱53插入路基1的内部；定位柱53由柱锥与柱杆组成，且柱杆的直径小于柱锥的上端直径，插入路基1内部后，对插接口位置进行压实，定位柱53下端的柱锥形成倒勾，增加第一钢筋格栅5与路基1之间连接的稳固性；

S2：将垫层2的混合材料浇筑在路基1上端，利用第一钢筋格栅5对垫层2进行包裹，防止垫层2发生松散，浇筑铺设完成后对垫层2压实，然后将另一第一钢筋格栅5铺设在垫层2的表面，并将定位柱53插入垫层2的内部；利用第一钢筋格栅5对垫层2二次包裹提高了垫层2的稳固性，同时对上层的基层3由下进行包裹，防止基层3发生松散；

S3：将基层3的混合材料浇筑在垫层2的上端，浇筑铺设完成后对基层3进行压实，待垫层2与基层3压实后，垫层2与基层3被第一钢筋格栅5上端的拱形钢圈54分割成多段拱形柱，使得垫层2与基层3承重力增加，并在相邻拱形钢圈54之间焊接加强筋55；进一步提高了拱形钢圈54的强度，使得垫层2与基层3在受到车辆荷载时不断裂或塌陷；

S4：在浇筑垫层2与基层3时，首先将前后相邻拱形钢圈54之间两侧连接上透水布56，然后进行浇筑，垫层2与基层3浇筑至拱形钢圈54顶端时，再将前后相邻拱形钢圈 54之间中间位置连接上透水布56；

由于垫层2与基层3通常采用碎石矿渣进行铺设，碎石矿渣颗粒较大且形状不规则，为了保障垫层2与基层3的强度会在碎石矿渣的缝隙中填入细沙进行充实，但由于地下自由水的存在，很容易导致细沙的流失，因此利用三个透水布56形成一组对相邻拱形钢圈54之间的浇筑物料进行包裹，透水布56可让自由水通过而对细沙进行阻挡，可防止细沙因自由水导致流失，保障了垫层2与基层3的强度；

S5：将第二钢筋格栅6铺设在基层3之上，然后将分隔板71通过下端的卡槽72与第二钢筋格栅6上端的卡块73卡合，从而将分隔板71固定在第二钢筋格栅6上，之后再通过固定螺栓74对分隔板71与卡块73之间进行固定，然后将面层4浇筑铺设在第二钢筋格栅6上，面层4浇筑后与分隔板71的上端外表面保持同一平面，利用分隔板71将面层 4进行分隔，且将面层4下层通过开口75相连，并在分隔板71两侧设置不规则的凸起条 76；

第二钢筋格栅6铺设在基层3之上可对基层3进一步加固，同时也提高了上端面层4的稳固性，且当面层4上层出现破损时，对相邻分隔板71之间的面层4上层进行拆除并重新铺设，使得修补后的面层4更加平整，同时面层4下层通过开口75相连，增加了面层4与分隔板71之间衔接的紧密型，并通过在分隔板71两侧设置不规则的凸起条76，解决了分隔板71表面过于光滑导致与面层易脱离的问题，使得分隔板71与面层4连接更加稳固，为了提高驾驶安全，通常会在面层4表面安装减速带，由于面层4为沥青材质，沥青具有一定的柔韧度，导致减速带在受到车辆荷载后固定减速带的螺栓容易与面层4发生松动，使得减速带脱离与面层4的固定甚至损坏，因此将减速带设置于分隔板71的上方，并将螺栓穿过减速带传入分隔板71上的连接孔77中，利用分隔板71刚度高的特性，能够有效避免螺栓在受到车辆荷载后松动，提高了减速带的寿命，在遇到冬季下雪天气时，面层4会被大雪覆盖，甚至因低温而结冰，冰雪覆盖在面层4后导致车连行驶中会发生打滑，同时冰雪清理不变，此时通过外接电源对蛇形加热管78进行加热，利用分隔板71将蛇形加热管78产生的热量传导至面层4，从而将面层4表面的冰雪融化，冰雪清理方便，提高了驾驶的安全性。

工作原理：首先在路基1上铺设第一钢筋格栅5，并将第一钢筋格栅5下端的定位柱53插入路基1的内部，定位柱53由柱锥与柱杆组成，且柱杆的直径小于柱锥的上端直径，插入路基1内部后，对插接口位置进行压实，定位柱53下端的柱锥形成倒勾，增加第一钢筋格栅5与路基1之间连接的稳固性，然后将垫层2的混合材料浇筑在路基1上端，利用第一钢筋格栅5对垫层2进行包裹，防止垫层2发生松散，浇筑铺设完成后对垫层2压实，然后将另一第一钢筋格栅5铺设在垫层2的表面，并将定位柱53插入垫层2的内部，利用第一钢筋格栅5对垫层2二次包裹提高了垫层2的稳固性，同时对上层的基层3由下进行包裹，防止基层3发生松散，之后将基层3的混合材料浇筑在垫层2的上端，浇筑铺设完成后对基层3进行压实，待垫层2与基层3压实后，垫层2与基层3被第一钢筋格栅 5上端的拱形钢圈54分割成多段拱形柱，使得垫层2与基层3承重力增加，并在相邻拱形钢圈54之间焊接加强筋55，进一步提高了拱形钢圈54的强度，使得垫层2与基层3在受到车辆荷载时不断裂或塌陷，由于垫层2与基层3通常采用碎石矿渣进行铺设，碎石矿渣颗粒较大且形状不规则，为了保障垫层2与基层3的强度会在碎石矿渣的缝隙中填入细沙进行充实，但由于地下自由水的存在，很容易导致细沙的流失，因此在浇筑垫层2与基层 3时，首先将前后相邻拱形钢圈54之间两侧连接上透水布56，然后进行浇筑，垫层2与基层3浇筑至拱形钢圈54顶端时，再将前后相邻拱形钢圈54之间中间位置连接上透水布 56，利用三个透水布56形成一组对相邻拱形钢圈54之间的浇筑物料进行包裹，透水布56 可让自由水通过而对细沙进行阻挡，可防止细沙因自由水导致流失，保障了垫层2与基层3的强度，之后再将第二钢筋格栅6铺设在基层3之上，对基层3进一步加固，同时也提高了上端面层4的稳固性，然后将分隔板71通过下端的卡槽72与第二钢筋格栅6上端的卡块73卡合，从而将分隔板71固定在第二钢筋格栅6上，之后再通过固定螺栓74对分隔板71与卡块73之间进行固定，然后将面层4浇筑铺设在第二钢筋格栅6上，面层4浇筑后与分隔板71的上端外表面保持同一平面，利用分隔板71将面层4进行分隔，当面层 4上层出现破损时，对相邻分隔板71之间的面层4上层进行拆除并重新铺设，使得修补后的面层4更加平整，同时面层4下层通过开口75相连，增加了面层4与分隔板71之间衔接的紧密型，并通过在分隔板71两侧设置不规则的凸起条76，解决了分隔板71表面过于光滑导致与面层易脱离的问题，使得分隔板71与面层4连接更加稳固，为了提高驾驶安全，通常会在面层4表面安装减速带，由于面层4为沥青材质，沥青具有一定的柔韧度，导致减速带在受到车辆荷载后固定减速带的螺栓容易与面层4发生松动，使得减速带脱离与面层4的固定甚至损坏，因此将减速带设置于分隔板71的上方，并将螺栓穿过减速带传入分隔板71上的连接孔77中，利用分隔板71刚度高的特性，能够有效避免螺栓在受到车辆荷载后松动，提高了减速带的寿命，在遇到冬季下雪天气时，面层4会被大雪覆盖，甚至因低温而结冰，冰雪覆盖在面层4后导致车连行驶中会发生打滑，同时冰雪清理不变，此时通过外接电源对蛇形加热管78进行加热，利用分隔板71将蛇形加热管78产生的热量传导至面层4，从而将面层4表面的冰雪融化，冰雪清理方便，提高了驾驶的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种市政公路路面结构，包括路基(1)、垫层(2)、基层(3)、面层(4)、第一钢筋格栅(5)及第二钢筋格栅(6)，其特征在于，所述垫层(2)位于路基(1)的上端，所述基层(3)位于垫层(2)的上端，所述面层(4)位于基层(3)的上端，所述第一钢筋格栅(5)的数量为两个，两个所述第一钢筋格栅(5)分别位于路基(1)与垫层(2)之间及垫层(2)与基层(3)之间，所述第二钢筋格栅(6)位于基层(3)与面层(4)之间；

所述第一钢筋格栅(5)包括横梁(51)、纵梁(52)及定位柱(53)，所述纵梁(52)焊接与横梁(51)之间与横梁(51)相互垂直，所述定位柱(53)焊接于横梁(51)与纵梁(52)的下端外表面相交处，所述定位柱(53)由柱锥与柱杆组成，且柱杆的直径小于柱锥的上端直径；

所述第一钢筋格栅(5)还包括拱形钢圈(54)与加强筋(55)，所述拱形钢圈(54)焊接于横梁(51)与纵梁(52)的上端外表面相交处，所述加强筋(55)焊接于相邻拱形钢圈(54)之间中间位置。

2.根据权利要求1所述的一种市政公路路面结构，其特征在于，前后相邻所述拱形钢圈(54)之间设有透水布(56)，且透水布(56)以三个数量为一组，三个所述透水布(56)分别设于前后相邻拱形钢圈(54)之间两侧及中间位置。

3.根据权利要求1所述的一种市政公路路面结构，其特征在于，所述第二钢筋格栅(6)也包括横梁(51)、纵梁(52)及定位柱(53)，同时第二钢筋格栅(6)还包括分隔机构(7)，所述分隔机构(7)活动安装于第二钢筋格栅(6)的上端外表面对应纵梁(52)的位置；

所述分隔机构(7)包括分隔板(71)、卡槽(72)、卡块(73)、固定螺栓(74)、开口(75)及凸起条(76)，所述卡块(73)设于纵梁(52)的上端与纵梁(52)一体成型，所述分隔板(71)活动安装于卡块(73)的上端，所述卡槽(72)开设于分隔板(71)的下端外表面，所述卡块(73)卡入卡槽(72)的内部，所述固定螺栓(74)活动安装于分隔板(71)的一侧外表面下端前后两端位置，所述开口(75)开设于分隔板(71)的两侧外表面下端位置，所述凸起条(76)设于分隔板(71)的两侧外表面上端位置与分隔板(71)一体成型，所述凸起条(76)的数量为若干个，且凸起条(76)呈不规则分布。

4.根据权利要求3所述的一种市政公路路面结构，其特征在于，所述分隔机构(7)还包括连接孔(77)与蛇形加热管(78)，所述连接孔(77)开设于分隔板(71)的上端外表面前后两端，且连接孔(77)不使用时因当采用螺栓闭合，所述蛇形加热管(78)设于分隔板(71)的内部上端，且蛇形加热管(78)与外接电源之间电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种市政公路路面结构，其特征在于，所述面层(4)为三层，上层为沥青玛蹄脂碎石混合料制成，中层与下层采用沥青混凝土铺筑，所述基层(3)为两层，上层采用工业废渣稳定土或稳定粒料，下层采用碎石混合料及天然砂砾，所述垫层(2)采用煤渣、矿渣，并在煤渣、矿渣下方铺设土工布。

6.根据权利要求1所述的一种市政公路路面结构，其特征在于，所述垫层(2)的宽度比基层(3)的宽度宽出305CM，所述基层(3)的下层比上层宽出3CM，所述基层(3)的上层比面层(4)宽出2CM，所述垫层(2)、基层(3)及面层(4)的两侧通过设置钢板加固。

7.一种路面基层的抗压方法，其特征在于，采用权利要求1-6所述的市政公路路面结构进行路面基层的铺设，包括如下步骤：

S1：首先在路基(1)上铺设第一钢筋格栅(5)，并将第一钢筋格栅(5)下端的定位柱(53)插入路基(1)的内部；

S2：将垫层(2)的混合材料浇筑在路基(1)上端，利用第一钢筋格栅(5)对垫层(2)进行包裹，防止垫层(2)发生松散，浇筑铺设完成后对垫层(2)压实，然后将另一第一钢筋格栅(5)铺设在垫层(2)的表面，并将定位柱(53)插入垫层(2)的内部；

S3：将基层(3)的混合材料浇筑在垫层(2)的上端，浇筑铺设完成后对基层(3)进行压实，待垫层(2)与基层(3)压实后，垫层(2)与基层(3)被第一钢筋格栅(5)上端的拱形钢圈(54)分割成多段拱形柱，使得垫层(2)与基层(3)承重力增加，并在相邻拱形钢圈(54)之间焊接加强筋(55)；

S4：在浇筑垫层(2)与基层(3)时，首先将前后相邻拱形钢圈(54)之间两侧连接上透水布(56)，然后进行浇筑，垫层(2)与基层(3)浇筑至拱形钢圈(54)顶端时，再将前后相邻拱形钢圈(54)之间中间位置连接上透水布(56)；

S5：将第二钢筋格栅(6)铺设在基层(3)之上，然后将分隔板(71)通过下端的卡槽(72)与第二钢筋格栅(6)上端的卡块(73)卡合，从而将分隔板(71)固定在第二钢筋格栅(6)上，之后再通过固定螺栓(74)对分隔板(71)与卡块(73)之间进行固定，然后将面层(4)浇筑铺设在第二钢筋格栅(6)上，面层(4)浇筑后与分隔板(71)的上端外表面保持同一平面，利用分隔板(71)将面层(4)进行分隔，且将面层(4)下层通过开口(75)相连，并在分隔板(71)两侧设置不规则的凸起条(76)。

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