CN113073546A - 高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构及其施工方法，包括：公路端，以及设置在公路端另一端的引道；底基层，其设置在引道的底部；粘土隔水层，其设置在底基层的上端，所述粘土隔水层的内部设置有波纹管；回填砂砾层，其填充于粘土隔水层的上端，所述回填砂砾层的内部设置有限位固定板，所述限位固定板之间设置有锥形板；面层，其设置在上路床的上端，所述面层的内部设置有排水钢件；桥台，其设置在引道远离公路端的一端，所述桥台的一端设置有连接座，所述连接座的一端设置有承重部。在形成对引道上端车辆防滑保护的同时迅速对表面积水进行排出，另外能够有效防止车辆对引道的荷载与桥梁发生拉伸以及沉降。

Description

高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及高速公路桥梁施工技术领域，尤其涉及一种高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构及其施工方法。

背景技术

高速公路桥梁专为高速公路车辆而建。高速公路桥梁由钢、钢筋混凝土或木头制成，它被设计用于高达0.8万吨的重载滚荷，驾驶部分的宽度取决于交通的预期强度和速度以及桥梁的形状和跨度，高速公路桥梁可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥和悬索桥，其中桥梁引道是指桥梁两端与道路连接的路段。由于桥梁需跨越道路、河流或沟谷，所以两侧桥头比地面高很多，所以需通过引道连接原地面和桥梁，桥头引道路堤是指路基顶面高于原地面的填方路基，在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下的80-150cm范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分，一般都是由有土方和石方填起来。

但是，现有的桥梁引道在结构上存在一些问题：一、在路面潮湿的情况下，由于积水在路面无法得到快速排出，从而降低了车轮与路面的摩擦力，易产生打滑的情况；二、随着桥梁的长时间使用，在气候环境以及外界施力作用下，与引道在连接处易发生沉降变形，从而对来往的车辆产生影响。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构及其施工方法，在形成对引道上端车辆防滑保护的同时迅速对表面积水进行排出，另外能够有效防止车辆对引道的荷载与桥梁发生拉伸以及沉降。

为实现上述目的和一些其他的目的，本发明采用如下技术方案：

一种高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构及其施工方法，包括：

公路端，以及设置在公路端另一端的引道，所述公路端的一侧呈阶梯状朝下端延伸；

底基层，其设置在引道的底部，所述底基层由石灰、粉煤灰和土组成；

粘土隔水层，其设置在底基层的上端，所述粘土隔水层的内部设置有波纹管，且波纹管与粘土隔水层通过锚钉固定，所述波纹管的一端延伸至引道的外部；

回填砂砾层，其填充于粘土隔水层的上端，所述粘土隔水层的内部设置有限位固定板，所述限位固定板之间设置有锥形板，所述锥形板的内部呈架空结构，所述锥形板的上端设置有支撑板；

下路床，其填充于回填砂砾层的上端，所述下路床的上端设置有上路床；

面层，其设置在上路床的上端，所述面层的内部设置有排水钢件，排水钢件设置有若干个，且排水钢件依次分布；

桥台，其设置在引道远离公路端的一端，所述桥台的一端设置有连接座，所述连接座的一端设置有承重部，且承重部与引道通过钢筋锚钉固定。

优选的是，所述排水钢件的内部设置有空腔，所述空腔的底部设置有排水坡，排水坡自中心朝两侧呈倾斜设置，且排水坡的所在平面与面层所在平面之间小于九十度的夹角为十五度，所述空腔的上端设置有进水口，所述进水口的内部设置有过滤网，且过滤网与进水口固定连接，所述进水口的上端设置有拆卸板，且拆卸板与排水钢件通过卡槽固定连接，所述面层内部的上端设置有凹槽，且凹槽与进水口相适配。

优选的是，所述限位固定板的内侧均设置有挤压滑板，且挤压滑板的后端与限位固定板滑动连接，所述挤压滑板与限位固定板之间设置有弹簧钢片，弹簧钢片设置有五个，且弹簧钢片的两端分别与限位固定板和挤压滑板固定连接，所述挤压滑板的上端面与锥形板的侧面相贴合，所述锥形板下端与限位固定板的缝隙和锥形板内部的缝隙均填充有软质土方，所述锥形板与支撑板焊接固定。

优选的是，所述支撑板的上端设置有弧形板，弧形板设置有若干个，且弧形板依次分布，所述弧形板与支撑板焊接固定，所述弧形板的内部填充有软质土方。

优选的是，所述连接座的一侧一体设置有滑动块，且滑动块设置有若干个，所述桥台的内部设置有滑动腔，且滑动块与滑动腔滑动连接，所述滑动块的前后端均一体设置有限位块，所述限位块的一侧均固定设置有弹簧，所述弹簧的一端固定设置有固定座，所述固定座的内部设置有螺纹孔，且桥台与固定座通过紧固锚钉固定，所述滑动腔的内部设置有橡胶内衬，橡胶内衬的一侧与滑动腔粘连固定，且橡胶内衬的另一侧与滑动块相贴合。

优选的是，所述连接座的另一侧设置有第二转动环，且第二转动环设置有若干个，所述承重部的一侧设置有第一转动环，且第一转动环设置有若干个，所述第一转动环延伸至两个第二转动环之间，且第一转动环和第二转动环内部通孔的轴线位于同一条水平线上，所述第一转动环与第二转动环通过旋转轴转动连接。

优选的是，所述波纹管的上端设置有渗水孔，渗水孔设置有若干个，且渗水孔与回填砂砾层相连通，所述渗水孔的内部固定设置有滤网。

优选的是，所述第一转动环与第二转动环的连接处设置有橡胶沥青。

优选的是，所述下路床与回填砂砾层之间、回填砂砾层与粘土隔水层之间以及粘土隔水层与底基层之间均设置有土工格栅。

高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构的使用方法，包括如下步骤：

步骤一、对引道进行挖深，根据引道的施工方案进行土方下挖，在靠近公路端挖掘形状为阶梯状，形成基底，对基底进行排水以及杂物的清理；

步骤二、将石灰、粉煤灰和土按照固定配比混合搅拌形成厚石灰煤渣土作为底基层，在基底的底部铺设底基层；

步骤三、在底基层上端铺设粘土隔水层，厚度为二十厘米，将波纹管依次放置在粘土隔水层的上端，令管体的下半进入粘土隔水层的内部，其一端延伸出引道四厘米，在基础上再次铺设二十厘米粘土隔水层，自然晾干后打孔渗水孔与波纹管相连通；

步骤四、在粘土隔水层上端铺设三十厘米深度的回填砂砾层，将限位固定板放置于回填砂砾层的内部，接触位置通过锚钉进行固定，之后将装有支撑板的锥形板放置于两个挤压滑板之间，令两个斜面相贴合，贴合后将锥形板下端与限位固定板的缝隙和锥形板内部的缝隙填充软质土方，填充完成再次填充回填砂砾层，直至高处支撑板指定高度；

步骤五、在回填砂砾层的上方依次铺设下路床和上路床，在上路床铺设完成后，将排水钢件按照固定间隔逐一固定在上路床的上端，同时检查拆卸板是否缺少，固定完成后，将沥青混凝土铺设于排水钢件的外部，令排水钢件的上端与沥青混凝土所形成的面层处于同一条水平面上，待沥青混凝土即将固化时，抽出拆卸板，从而在面层上形成若干依次分布的凹槽；

步骤六、在整个路基铺设完成后，对连接座和桥台进行衔接，将连接座一端的滑动块插入至桥台内部的滑动腔，直至滑动块的一端与橡胶内衬相贴合，此时固定座上螺纹孔的轴心与桥台上端安装孔的轴心处于同一条垂直线上，通过使用锁紧螺栓令其逐渐穿过桥台延伸至固定座的内部，完成连接座与桥台的安装；

步骤七、对连接座和承重部进行安装，将承重部一端的第一转动环插入至连接座上两个第二转动环之间，令第一转动环与第二转动环内通孔的轴线处于同一条水平线上，之后使用旋转轴从连接处的一端插入，贯穿第一转动环和第二转动环内部的通孔，完成两者的安装。

本发明至少包括以下有益效果：

1、本发明通过在面层的内部设置有排水钢件，在上路床铺设完成后，将排水钢件按照固定间隔逐一固定在上路床的上端，同时检查拆卸板是否缺少，固定完成后，将沥青混凝土铺设于排水钢件的外部，令排水钢件的上端与沥青混凝土所形成的面层处于同一条水平面上，待沥青混凝土即将固化时，抽出拆卸板，从而在面层上形成若干依次分布的凹槽，在车辆通过引道时，车轮接触凹槽的过程中能够提高两者之间的摩擦力，及时在雨水天气下依旧令车轮保持较好的抓地力，避免打滑现象的发生，同时路面上的雨水通过凹槽进入至排水钢件上端的进水口，通过在进水口的内部安装有过滤网，能够对砂石杂物进行过滤，避免进入至排水钢件的内部导致难以清理，而排水钢件的内部设置有排水坡，排水坡自中心朝两侧呈倾斜设置，使得雨水进入排水钢件内部后，顺着两侧自动朝外部流出，实现雨水的快速疏通，避免在面层上端发生堵塞。

2、通过在桥台的一侧设置有连接座和承重部，在整个路基铺设完成后，对连接座和桥台进行衔接，将连接座一端的滑动块插入至桥台内部的滑动腔，直至滑动块的一端与橡胶内衬相贴合，此时固定座上螺纹孔的轴心与桥台上端安装孔的轴心处于同一条垂直线上，通过使用锁紧螺栓令其逐渐穿过桥台延伸至固定座的内部，完成连接座与桥台的安装，在气候环境以及外界施力作用下，桥台与连接座发生拉伸时，滑动块朝靠近连接座的一端移动，移动时对弹簧产生较大的初始拉力，令弹簧发生弹性形变，形变过程中对拉力进行缓解，一方面为桥台与引道之间的相对横向移动提高缓冲空间，另一方面避免剧烈拉力对桥梁与引道的连接处造成损坏，进而影响车辆通行，在对连接座和承重部进行安装时，将承重部一端的第一转动环插入至连接座上两个第二转动环之间，令第一转动环与第二转动环内通孔的轴线处于同一条水平线上，之后使用旋转轴从连接处的一端插入，贯穿第一转动环和第二转动环内部的通孔，完成两者的安装，此时连接座与承重部呈转动连接，在桥台与连接座发生沉降时，连接座与承重部能够发生相对转动，连接座呈一定角度倾斜，从而为沉降高度提供缓冲，避免车辆高速通过时发生跳车情况。

3、通过在回填砂砾层的内部设置有限位固定板，在回填砂砾层填充至指定高度时，将限位固定板放置于回填砂砾层的内部，接触位置通过锚钉进行固定，之后将装有支撑板的锥形板放置于两个挤压滑板之间，令两个斜面相贴合，贴合后将锥形板下端与限位固定板的缝隙和锥形板内部的缝隙填充软质土方，填充完成再次填充回填砂砾层，直至高处支撑板指定高度，在车辆对引道上端产生挤压时，首先垂直力传递至弧形板，弧形板的弹性结构能够形成初步缓冲，减缓垂直力的初速度，之后锥形板逐渐下移对两侧的挤压滑板产生挤压，倾斜结构将垂直力转化为水平力，令挤压滑板朝限位固定板内部收缩，收缩过程中对弹簧钢片产生挤压，在形变作用下同样对横向压力进行缓解，降低了车辆对引道沉降的影响，提高了引道的使用寿命。

4、通过在底基层与回填砂砾层之间设置有粘土隔水层，粘土隔水层铺设于底基层的上端，用于对渗透水的阻隔，避免渗透水进入底基层造成土质松软，同时在粘土隔水层的内部设置有波纹管，波纹管上端的渗水孔与回填砂砾层相通，水体可通过渗水孔经过滤网过滤进入至波纹管，随后通过波纹管排出至引道外部，及时对渗透水进行排除，有效形成对底基层的保护。

附图说明

图1是本发明提供的整体结构示意图；

图2是本发明提供的图1中A区域局部放大图；

图3是本发明提供的桥台、连接座和承重部连接结构示意图；

图4是本发明提供的图1中B区域局部放大图；

图5是本发明提供的面层局部立体图；

图6是本发明提供的回填砂砾层内部结构示意图；

图7是本发明提供的图1中C区域局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做详细说明，以令本领域普通技术人员参阅本说明书后能够据以实施。

如图1-7所示，一种高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构及其施工方法，包括：公路端9，以及设置在公路端另一端的引道，公路端9的一侧呈阶梯状朝下端延伸；

底基层14，其设置在引道的底部，底基层由石灰、粉煤灰和土组成；

粘土隔水层12，其设置在底基层14的上端，粘土隔水层12的内部设置有波纹管13，且波纹管13与粘土隔水层12通过锚钉固定，波纹管13的一端延伸至引道的外部；

回填砂砾层11，其填充于粘土隔水层12的上端，粘土隔水层12的内部设置有限位固定板15，限位固定板15之间设置有锥形板16，锥形板16的内部呈架空结构，锥形板16的上端设置有支撑板17；

下路床8，其填充于回填砂砾层11的上端，下路床8的上端设置有上路床7；

面层4，其设置在上路床7的上端，面层4的内部设置有排水钢件5，排水钢件5设置有若干个，且排水钢件5依次分布；

桥台1，其设置在引道远离公路端9的一端，桥台1的一端设置有连接座2，连接座2的一端设置有承重部3，且承重部3与引道通过钢筋锚钉19固定。

在上述方案中，在形成对引道上端车辆防滑保护的同时迅速对表面积水进行排出，另外能够有效防止车辆对引道的荷载与桥梁发生拉伸以及沉降。

一个优选方案中，排水钢件5的内部设置有空腔，空腔的底部设置有排水坡31，排水坡31自中心朝两侧呈倾斜设置，且排水坡31的所在平面与面层4所在平面之间小于九十度的夹角为十五度，空腔的上端设置有进水口32，进水口32的内部设置有过滤网34，且过滤网34与进水口32固定连接，进水口32的上端设置有拆卸板33，且拆卸板33与排水钢件5通过卡槽固定连接，面层4内部的上端设置有凹槽35，且凹槽35与进水口32相适配。

在上述方案中，车轮接触凹槽的过程中能够提高两者之间的摩擦力，及时在雨水天气下依旧令车轮保持较好的抓地力，避免打滑现象的发生，同时路面上的雨水通过凹槽进入至排水钢件上端的进水口，通过在进水口的内部安装有过滤网，能够对砂石杂物进行过滤，避免进入至排水钢件的内部导致难以清理，而排水钢件的内部设置有排水坡，排水坡自中心朝两侧呈倾斜设置，使得雨水进入排水钢件内部后，顺着两侧自动朝外部流出，实现雨水的快速疏通，避免在面层上端发生堵塞。

一个优选方案中，限位固定板15的内侧均设置有挤压滑板20，且挤压滑板20的后端与限位固定板15滑动连接，挤压滑板20与限位固定板15之间设置有弹簧钢片6，弹簧钢片6设置有五个，且弹簧钢片6的两端分别与限位固定板15和挤压滑板20固定连接，挤压滑板20的上端面与锥形板16的侧面相贴合，锥形板16下端与限位固定板15的缝隙和锥形板16内部的缝隙均填充有软质土方30，锥形板16与支撑板17焊接固定。

在上述方案中，锥形板逐渐下移对两侧的挤压滑板产生挤压，倾斜结构将垂直力转化为水平力，令挤压滑板朝限位固定板内部收缩，收缩过程中对弹簧钢片产生挤压，在形变作用下同样对横向压力进行缓解，降低了车辆对引道沉降的影响，提高了引道的使用寿命。

一个优选方案中，支撑板17的上端设置有弧形板18，弧形板18设置有若干个，且弧形板18依次分布，弧形板18与支撑板17焊接固定，弧形板18的内部填充有软质土方30。

在上述方案中，车辆对引道上端产生挤压时，首先垂直力传递至弧形板，弧形板的弹性结构能够形成初步缓冲，减缓垂直力的初速度。

一个优选方案中，连接座2的一侧一体设置有滑动块21，且滑动块21设置有若干个，桥台1的内部设置有滑动腔36，且滑动块21与滑动腔36滑动连接，滑动块21的前后端均一体设置有限位块22，限位块22的一侧均固定设置有弹簧23，弹簧23的一端固定设置有固定座24，固定座24的内部设置有螺纹孔，且桥台1与固定座24通过紧固锚钉固定，滑动腔36的内部设置有橡胶内衬25，橡胶内衬25的一侧与滑动腔36粘连固定，且橡胶内衬25的另一侧与滑动块21相贴合。

在上述方案中，桥台与连接座发生拉伸时，滑动块朝靠近连接座的一端移动，移动时对弹簧产生较大的初始拉力，令弹簧发生弹性形变，形变过程中对拉力进行缓解，一方面为桥台与引道之间的相对横向移动提高缓冲空间，另一方面避免剧烈拉力对桥梁与引道的连接处造成损坏，进而影响车辆通行。

一个优选方案中，连接座2的另一侧设置有第二转动环27，且第二转动环27设置有若干个，承重部3的一侧设置有第一转动环26，且第一转动环26设置有若干个，第一转动环26延伸至两个第二转动环27之间，且第一转动环26和第二转动环27内部通孔的轴线位于同一条水平线上，第一转动环26与第二转动环27通过旋转轴28转动连接。

在上述方案中，在桥台与连接座发生沉降时，连接座与承重部能够发生相对转动，连接座呈一定角度倾斜，从而为沉降高度提供缓冲，避免车辆高速通过时发生跳车情况。

一个优选方案中，波纹管13的上端设置有渗水孔29，渗水孔29设置有若干个，且渗水孔29与回填砂砾层11相连通，渗水孔29的内部固定设置有滤网。

在上述方案中，水体可通过渗水孔经过滤网过滤进入至波纹管，随后通过波纹管排出至引道外部，及时对渗透水进行排除，有效形成对底基层的保护。

一个优选方案中，第一转动环26与第二转动环27的连接处设置有橡胶沥青37。

在上述方案中，橡胶沥青弹性较高，在转动配合中在保证整体使用寿命的同时对产生的弯折角进行覆盖，避免车辆颠簸。

一个优选方案中，下路床8与回填砂砾层11之间、回填砂砾层11与粘土隔水层12之间以及粘土隔水层12与底基层14之间均设置有土工格栅10。

在上述方案中，能够提高下路床与回填砂砾层之间、回填砂砾层与粘土隔水层之间以及粘土隔水层与底基层之间填充的附着牢固性。

高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构的使用方法，其特征在于：包括如下步骤：

步骤一、对引道进行挖深，根据引道的施工方案进行土方下挖，在靠近公路端9挖掘形状为阶梯状，形成基底，对基底进行排水以及杂物的清理；

步骤二、将石灰、粉煤灰和土按照固定配比混合搅拌形成厚石灰煤渣土作为底基层14，在基底的底部铺设底基层14；

步骤三、在底基层14上端铺设粘土隔水层12，厚度为二十厘米，将波纹管13依次放置在粘土隔水层12的上端，令管体的下半进入粘土隔水层12的内部，其一端延伸出引道四厘米，在基础上再次铺设二十厘米粘土隔水层12，自然晾干后打孔渗水孔29与波纹管13相连通；

步骤四、在粘土隔水层12上端铺设三十厘米深度的回填砂砾层11，将限位固定板15放置于回填砂砾层11的内部，接触位置通过锚钉进行固定，之后将装有支撑板17的锥形板16放置于两个挤压滑板20之间，令两个斜面相贴合，贴合后将锥形板16下端与限位固定板15的缝隙和锥形板16内部的缝隙填充软质土方30，填充完成再次填充回填砂砾层11，直至高处支撑板17指定高度；

步骤五、在回填砂砾层11的上方依次铺设下路床8和上路床7，在上路床7铺设完成后，将排水钢件5按照固定间隔逐一固定在上路床7的上端，同时检查拆卸板33是否缺少，固定完成后，将沥青混凝土铺设于排水钢件5的外部，令排水钢件5的上端与沥青混凝土所形成的面层4处于同一条水平面上，待沥青混凝土即将固化时，抽出拆卸板33，从而在面层4上形成若干依次分布的凹槽35；

步骤六、在整个路基铺设完成后，对连接座2和桥台1进行衔接，将连接座2一端的滑动块21插入至桥台1内部的滑动腔36，直至滑动块21的一端与橡胶内衬25相贴合，此时固定座24上螺纹孔的轴心与桥台1上端安装孔的轴心处于同一条垂直线上，通过使用锁紧螺栓令其逐渐穿过桥台1延伸至固定座24的内部，完成连接座2与桥台1的安装；

步骤七、对连接座2和承重部3进行安装，将承重部3一端的第一转动环26插入至连接座2上两个第二转动环27之间，令第一转动环26与第二转动环27内通孔的轴线处于同一条水平线上，之后使用旋转轴28从连接处的一端插入，贯穿第一转动环26和第二转动环27内部的通孔，完成两者的安装。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构，其特征在于，包括：

公路端，以及设置在公路端另一端的引道，所述公路端的一侧呈阶梯状朝下端延伸；

底基层，其设置在引道的底部，所述底基层由石灰、粉煤灰和土组成；

粘土隔水层，其设置在底基层的上端，所述粘土隔水层的内部设置有波纹管，且波纹管与粘土隔水层通过锚钉固定，所述波纹管的一端延伸至引道的外部；

回填砂砾层，其填充于粘土隔水层的上端，所述回填砂砾层的内部设置有限位固定板，所述限位固定板之间设置有锥形板，所述锥形板的内部呈架空结构，所述锥形板的上端设置有支撑板；

下路床，其填充于回填砂砾层的上端，所述下路床的上端设置有上路床；

面层，其设置在上路床的上端，所述面层的内部设置有排水钢件，排水钢件设置有若干个，且排水钢件依次分布；

桥台，其设置在引道远离公路端的一端，所述桥台的一端设置有连接座，所述连接座的一端设置有承重部，且承重部与引道通过钢筋锚钉固定。

2.如权利要求1所述的高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构，其特征在于，所述排水钢件的内部设置有空腔，所述空腔的底部设置有排水坡，排水坡自中心朝两侧呈倾斜设置，且排水坡的所在平面与面层所在平面之间小于九十度的夹角为十五度，所述空腔的上端设置有进水口，所述进水口的内部设置有过滤网，且过滤网与进水口固定连接，所述进水口的上端设置有拆卸板，且拆卸板与排水钢件通过卡槽固定连接，所述面层内部的上端设置有凹槽，且凹槽与进水口相适配。

3.如权利要求1所述的高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构，其特征在于，所述限位固定板的内侧均设置有挤压滑板，且挤压滑板的后端与限位固定板滑动连接，所述挤压滑板与限位固定板之间设置有弹簧钢片，弹簧钢片设置有五个，且弹簧钢片的两端分别与限位固定板和挤压滑板固定连接，所述挤压滑板的上端面与锥形板的侧面相贴合，所述锥形板下端与限位固定板的缝隙和锥形板内部的缝隙均填充有软质土方，所述锥形板与支撑板焊接固定。

4.如权利要求3所述的高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构，其特征在于，所述支撑板的上端设置有弧形板，弧形板设置有若干个，且弧形板依次分布，所述弧形板与支撑板焊接固定，所述弧形板的内部填充有软质土方。

5.如权利要求1所述的高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构，其特征在于，所述连接座的一侧一体设置有滑动块，且滑动块设置有若干个，所述桥台的内部设置有滑动腔，且滑动块与滑动腔滑动连接，所述滑动块的前后端均一体设置有限位块，所述限位块的一侧均固定设置有弹簧，所述弹簧的一端固定设置有固定座，所述固定座的内部设置有螺纹孔，且桥台与固定座通过紧固锚钉固定，所述滑动腔的内部设置有橡胶内衬，橡胶内衬的一侧与滑动腔粘连固定，且橡胶内衬的另一侧与滑动块相贴合。

6.如权利要求1所述的高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构，其特征在于，所述连接座的另一侧设置有第二转动环，且第二转动环设置有若干个，所述承重部的一侧设置有第一转动环，且第一转动环设置有若干个，所述第一转动环延伸至两个第二转动环之间，且第一转动环和第二转动环内部通孔的轴线位于同一条水平线上，所述第一转动环与第二转动环通过旋转轴转动连接。

7.如权利要求1所述的高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构，其特征在于，所述波纹管的上端设置有渗水孔，渗水孔设置有若干个，且渗水孔与回填砂砾层相连通，所述渗水孔的内部固定设置有滤网。

8.如权利要求6所述的高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构，其特征在于，所述第一转动环与第二转动环的连接处设置有橡胶沥青。

9.如权利要求1所述的高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构，其特征在于，所述下路床与回填砂砾层之间、回填砂砾层与粘土隔水层之间以及粘土隔水层与底基层之间均设置有土工格栅。

10.基于权利要求1-9任意一项所述高速公路工程的桥梁引道防滑安全结构的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：

步骤一、对引道进行挖深，根据引道的施工方案进行土方下挖，在靠近公路端挖掘形状为阶梯状，形成基底，对基底进行排水以及杂物的清理；

步骤二、将石灰、粉煤灰和土按照固定配比混合搅拌形成厚石灰煤渣土作为底基层，在基底的底部铺设底基层；

步骤三、在底基层上端铺设粘土隔水层，厚度为二十厘米，将波纹管依次放置在粘土隔水层的上端，令管体的下半进入粘土隔水层的内部，其一端延伸出引道四厘米，在基础上再次铺设二十厘米粘土隔水层，自然晾干后打孔渗水孔与波纹管相连通；

步骤四、在粘土隔水层上端铺设三十厘米深度的回填砂砾层，将限位固定板放置于回填砂砾层的内部，接触位置通过锚钉进行固定，之后将装有支撑板的锥形板放置于两个挤压滑板之间，令两个斜面相贴合，贴合后将锥形板下端与限位固定板的缝隙和锥形板内部的缝隙填充软质土方，填充完成再次填充回填砂砾层，直至高处支撑板指定高度；

步骤五、在回填砂砾层的上方依次铺设下路床和上路床，在上路床铺设完成后，将排水钢件按照固定间隔逐一固定在上路床的上端，同时检查拆卸板是否缺少，固定完成后，将沥青混凝土铺设于排水钢件的外部，令排水钢件的上端与沥青混凝土所形成的面层处于同一条水平面上，待沥青混凝土即将固化时，抽出拆卸板，从而在面层上形成若干依次分布的凹槽；

步骤六、在整个路基铺设完成后，对连接座和桥台进行衔接，将连接座一端的滑动块插入至桥台内部的滑动腔，直至滑动块的一端与橡胶内衬相贴合，此时固定座上螺纹孔的轴心与桥台上端安装孔的轴心处于同一条垂直线上，通过使用锁紧螺栓令其逐渐穿过桥台延伸至固定座的内部，完成连接座与桥台的安装；

步骤七、对连接座和承重部进行安装，将承重部一端的第一转动环插入至连接座上两个第二转动环之间，令第一转动环与第二转动环内通孔的轴线处于同一条水平线上，之后使用旋转轴从连接处的一端插入，贯穿第一转动环和第二转动环内部的通孔，完成两者的安装。

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