CN112281573A - 市政道路过水沥青混凝土路面结构及施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种市政道路过水沥青混凝土路面结构及施工方法，其包括沿竖直方向由下向上依次设置的地基层、压实层、下砂砾层、碎石层、上沙砾层、混凝土层、沥青层，上沙砾层与混凝土层之间设置有上复合土工布膜，上复合土工布膜沿过水路面的宽度方向的两端固设有侧复合土工布膜层，侧复合土工布膜层背向上复合土工布膜层的一端深入地基层内。完成地基层上方的压实层的压实；压实层宽度方向两端开设有长槽；下砂砾层、碎石层、上沙砾层依次铺设于压实层上方；上复合土工布膜覆盖于上砂砾层后，将侧复合土工布膜层放于长槽内，于长槽内填充回填土；混凝土层、沥青层依次铺设于上复合土工布膜上方。本申请具有对过水路面地基进行防护的效果。

Description

市政道路过水沥青混凝土路面结构及施工方法

技术领域

本申请涉及过水路面施工的技术领域，尤其是涉及一种市政道路过水沥青混凝土路面结构及施工方法。

背景技术

修筑公路时，由于其路线走廊带的地形较为复杂，常形成季节性沟渠。这些季节性沟渠平时无水或水量极少，仅仅只在雨季时流量较为充沛。为节省造价或作为临时性工程，公路路线穿越这些沟渠时有时采取过水路面这一方案，即：该段路面设置在沟渠底部，一般时候为正常的路面，在洪水期间，容许水流较长时间浸过的该段路面。

申请公布号为CN106087639A的中国实用新型专利公开了一种公路、过水路面结构及过水路面施工方法，通过各层次结构的铺筑结合，通过提高防水和稳定性来延长过水路面的使用寿命、提高过水公路的安全性能和使用稳定性。露石水泥混凝土层在过水后仍能保持较好的抗滑性能，提高行车安全性。抗冲刷型水泥稳定碎石层抗冲刷性能好，强度较高；骨架密实型水泥稳定碎石层强度较高，稳定性好，两者为露石水泥混凝土层提供稳定的持力层。砂砾垫层中间铺设复合土工膜后，能有效阻止地下水的侵蚀。沥青表处层能有效阻止滞留在露石水泥混凝土层所设纵缝和横缝中的水下渗。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：过水路面在雨季会长时间浸泡于水中，雨水渗入地基内，会造成地基出现松软，缩短过水路面使用寿命。

发明内容

本申请的目的是提供一种市政道路过水沥青混凝土路面结构及施工方法，其具有对过水路面地基进行防护的效果。

本申请的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政道路过水沥青混凝土路面结构，包括沿竖直方向由下向上依次设置的地基层、压实层、下砂砾层、碎石层、上沙砾层、混凝土层、沥青层，所述上沙砾层与混凝土层之间设置有上复合土工布膜，所述上复合土工布膜沿过水路面的宽度方向的两端固设有侧复合土工布膜层，所述侧复合土工布膜层背向上复合土工布膜层的一端深入地基层内。

通过采用上述技术方案，侧复合土工布膜层能对地基层、压实层、下砂砾层、碎石层、上沙砾层进行保护，减少过水路面的下层的基质流失，能适用长时间被水浸泡的过水路面。

本申请进一步设置为：所述包括行车部，所述行车部上设置有沿其长度方向设置的车轮槽，所述车轮槽用于引导车轮沿行车部移动。

通过采用上述技术方案，车轮槽的设置能在过水路面上有水流经过时，引导位于其中的车轮沿直线方向移动，减少车轮与过水路面之间产生沿过水路面宽度方向滑动的情况发生。

本申请进一步设置为：所述车轮槽为弧形槽。

通过采用上述技术方案，弧形槽能增大车轮槽与车轮之间的接触面积，减少车轮对车轮槽施加的压强对车轮槽造成的破坏，同时便于车轮稳定地进入弧形槽或槽弧形槽移出。

本申请进一步设置为：所述车轮槽沿过水路面宽度方向间隔设置有多个。

通过采用上述技术方案，多个车轮槽能在过水路面上的水流较大，或车轮沿过水路面出现较大滑动时，阻碍车轮沿宽度方向的滑动，同时便于车辆的车轮进入车轮槽内。

本申请进一步设置为：所述行车部长度方向的两端均设置有导引槽，所述导引槽设置有位于任一车轮槽宽度方向两端的两个。

通过采用上述技术方案，当水流淹没部分过水路面时，引导线便于车辆驾驶人员提前判断，及准确进入车轮槽内。

本申请进一步设置为：所述车轮槽的深度从其沿过水路面宽度方向的中间区域向过水路面宽度方向的两端逐渐减小，所述车轮槽沿过水路面宽度方向且朝向水流上游方向的深度变化率小于车轮槽沿过水路面宽度方向且朝向水流下游方向的深度变化率。

通过采用上述技术方案，当车轮经过过水路面时，车轮便于经过车轮槽朝向水流上游方向进入车轮槽内，而车轮槽的形状能阻碍车轮槽对车轮朝向水流下游方向的滑移，提高车辆经过过水路面的稳定性。

本申请进一步设置为：包括人行部，所述人行部的行走面为朝向水流上游方向倾斜的倾斜面，且倾斜角度小于15°。

通过采用上述技术方案，当人于人行部上行走时，人体重力的部分分力能分解成朝向水流下游方向的作用力，此时行走面能对人体施加朝向水流上游方向的作用力，此作用力能抵消部分过水路面上流对人体的冲击，提高人于人行部上行走的稳定性。

本申请进一步设置为：所述人行部的行走面高于行车部的通行面，所述人行部位于行车部沿水流上游方向。

通过采用上述技术方案，位于水流上游的行走面较高，能便于水流动，避免水堆积于人行部与行车部之间，同时行走面较高，能便于人行走。

一种市政道路过水沥青混凝土路面施工方法，第一步，完成所述地基层上方的压实层的压实；

第二步，所述压实层宽度方向两端开设有长槽；

第三歩，所述下砂砾层、碎石层、上沙砾层依次铺设于压实层上方；

第四歩，所述上复合土工布膜覆盖于上砂砾层后，将侧复合土工布膜层放于长槽内，于长槽内填充回填土；

第五步，混凝土层、沥青层依次铺设于上复合土工布膜上方。

本申请进一步设置为：所述过水路面包括行车部，所述行车部上设置有沿其长度方向设置的车轮槽，所述车轮槽用于引导车轮沿行车部移动；所述车轮槽内放置有垫板，所述垫板下表面形状与车轮槽形状相同且上表面形状与行车部上表面形状相同；

第六步，所述沥青层上方与车轮槽对应位置放置垫板，使用压路机对过水路面进行压实；

第七部，将所述垫板从车轮槽内取出。

通过采用上述技术方案，垫板的设置便于车轮槽的开设。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1、侧复合土工布膜层能对地基层、压实层、下砂砾层、碎石层、上沙砾层进行保护，减少过水路面的下层的基质流失，能适用长时间被水浸泡的过水路面；

2、车轮槽的设置能在过水路面上有水流经过时，引导位于其中的车轮沿直线方向移动，减少车轮与过水路面之间产生沿过水路面宽度方向滑动的情况发生；

3、当人于人行部上行走时，人体重力的部分分力能分解成朝向水流下游方向的作用力，此时行走面能对人体施加朝向水流上游方向的作用力，此作用力能抵消部分过水路面上流对人体的冲击，提高人于人行部上行走的稳定性。

附图说明

图1是实施例一的过水路面的整体结构示意图；

图2是图1中A-A向的剖面结构示意图。

图中，11、地基层；12、压实层；13、下砂砾层；14、碎石层；15、上沙砾层；16、混凝土层；17、沥青层；21、上复合土工布膜；22、侧复合土工布膜层；3、行车部；31、车轮槽；32、导引槽；33、通行面；4、人行部；41、行走面；5、车轮。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

实施例一

参照图1和图2，为本申请公开了一种市政道路过水沥青混凝土路面结构，包括沿竖直方向由下向上依次设置的地基层11、压实层12、下砂砾层13、碎石层14、上沙砾层15。将地基层11上层进行捣振形成压实层12，铺设下砂砾层13，下砂砾层13的厚度为7到10厘米，铺设碎石层14，碎石层14厚度后10到20厘米，铺设上砂砾层，上砂砾层的厚度为5到10厘米，上沙砾层15铺设时能部分沙砾能填充于碎石层14的碎石间隙中，最后使上砂砾层表面平整。

上沙砾层15上方设置有上复合土工布膜21，上复合土工布膜21的长度沿过水路面长度方向设置，上复合土工布膜21沿过水路面的宽度方向的两端一体成型有侧复合土工布膜层22，侧复合土工布膜层22背向上复合土工布膜21层的一端深入地基层11内，侧复合土工布膜层22沿竖直方向的长度为80厘米。

上复合土工布膜21上方依次设置有混凝土层16和沥青层17。

包括行车部3，行车部3上设置有沿其长度方向设置的车轮槽31，车轮槽31的长度方向沿过水路面长度方向，车轮槽31设置于沥青层17背向混凝土的表面，车轮槽31沿过水路面宽度方向间隔设置有多个，在本实施中设置有等间隔设置有四个，车轮槽31用于引导车轮5沿行车部3移动。

车轮槽31能在过水路面上有水流经过时，引导位于其中的车轮5沿直线方向移动，减少车轮5与过水路面之间产生沿过水路面宽度方向滑动的情况发生，多个车轮槽31能在过水路面上的水流较大，或车轮5沿过水路面出现较大滑动时，阻碍车轮5沿宽度方向的滑动，同时便于车辆的车轮5进入车轮槽31内。

车轮槽31为弧形槽，弧形槽能增大车轮槽31与车轮5之间的接触面积，减少车轮5对车轮槽31施加的压强对车轮槽31造成的破坏，同时便于车轮5稳定地进入弧形槽或槽弧形槽移出。

车轮槽31的深度从其沿过水路面宽度方向的中间区域向过水路面宽度方向的两端逐渐减小，车轮槽31沿过水路面宽度方向且朝向水流上游方向的深度变化率小于车轮槽31沿过水路面宽度方向且朝向水流下游方向的深度变化率，在本实施例中，车轮槽31包括沿过水路面宽度方向依次设置的上半槽和下半槽，上半槽的直径等于下半槽直径的五倍，上半槽和下半槽的弧形面连接处平滑过渡。

当车轮5经过过水路面时，车轮5便于经过车轮槽31朝向水流上游方向进入车轮槽31内，而车轮槽31的形状能阻碍车轮槽31对车轮5朝向水流下游方向的滑移，提高车辆经过过水路面的稳定性。

行车部3长度方向的两端均设置有导引槽32，引导槽于行车部3长度方向分别设置有八个，每一个车轮槽31长度方向的两端分别设置有两个导引槽32，两个导引槽32分别位于车轮槽31沿过水路面宽度方向的两侧。当水流淹没部分过水路面时，引导线便于车辆驾驶人员提前判断，及准确进入车轮槽31内。

优选地，包括人行部4，人行部4位于行车部3沿水流上游方向的一端。人行部4沿沥青层17表面长度方向设置的凸起，人行部4沿过水路面的宽度方向的横截面包括梯形和四分之一圆，梯形为直角梯形，梯形的直角腰与沥青层17接触重合，梯形的斜腰与水平面之间的倾斜角度为12°，梯形的上底和下底均垂直于过水路面宽度方向，且下底位于上底与行车部3之间，四分之一圆的半径与梯形下底相等。

人行部4的行走面41为梯形的斜腰，人行部4的行走面41为朝向水流上游方向倾斜的倾斜面。当人于人行部4上行走时，人体重力的部分分力能分解成朝向水流下游方向的作用力，此时行走面41能对人体施加朝向水流上游方向的作用力，此作用力能抵消部分过水路面上流对人体的冲击，提高人于人行部4上行走的稳定性。位于水流上游的行走面41较高，能便于水流动，避免水堆积于人行部4与行车部3之间，人行部4的行走面41高于行车部3的通行面33，行走面41较高，能便于人行走。

车轮槽31内放置有垫板，垫板在附图中未画出，垫板包括多个首尾依次连接的弧形板，垫板下表面形状与车轮槽31形状相同且上表面形状与行车部3上表面形状相同。

一种市政道路过水沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：

第一步，完成地基层11上方的压实层12的压实；

第二步，压实层12宽度方向两端开设有长槽；

第三歩，下砂砾层13、碎石层14、上沙砾层15依次铺设于压实层12上方；

第四歩，上复合土工布膜21覆盖于上砂砾层后，将侧复合土工布膜层22放于长槽内，于长槽内填充回填土；

第五步，混凝土层16、沥青层17依次铺设于上复合土工布膜21上方。

第六步，沥青层17上方与车轮槽31对应位置放置垫板，使用压路机对过水路面进行压实；

第七部，将垫板从车轮槽31内取出。

上述实施例的实施原理为：

侧复合土工布膜层22能对地基层11、压实层12、下砂砾层13、碎石层14、上沙砾层15进行保护，减少过水路面的下层的基质流失，能适用长时间被水浸泡的过水路面；

车轮槽31能在过水路面上有水流经过时，引导位于其中的车轮5沿直线方向移动，减少车轮5与过水路面之间产生沿过水路面宽度方向滑动的情况发生。

实施例二

一种市政道路过水沥青混凝土路面结构，与实施例1不同之处在于，车轮槽31为梯形槽，车轮槽31的开口面积大于其底面面积。车轮槽31沿过水路面宽度方向且朝向水流上游方向的侧面的倾斜角度小于车轮槽31沿过水路面宽度方向且朝向水流下游方向的侧面的倾斜角度。

本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种市政道路过水沥青混凝土路面结构，包括沿竖直方向由下向上依次设置的地基层(11)、压实层(12)、下砂砾层(13)、碎石层(14)、上沙砾层(15)、混凝土层(16)、沥青层(17)，其特征在于：所述上沙砾层(15)与混凝土层(16)之间设置有上复合土工布膜(21)，所述上复合土工布膜(21)沿过水路面的宽度方向的两端固设有侧复合土工布膜层(22)，所述侧复合土工布膜层(22)背向上复合土工布膜(21)层的一端深入地基层(11)内。

2.根据权利要求1所述的市政道路过水沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述包括行车部(3)，所述行车部(3)上设置有沿其长度方向设置的车轮槽(31)，所述车轮槽(31)用于引导车轮(5)沿行车部(3)移动。

3.根据权利要求2所述的市政道路过水沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述车轮槽(31)为弧形槽。

4.根据权利要求2所述的市政道路过水沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述车轮槽(31)沿过水路面宽度方向间隔设置有多个。

5.根据权利要求2所述的市政道路过水沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述行车部(3)长度方向的两端均设置有导引槽(32)，所述导引槽(32)设置有位于任一车轮槽(31)宽度方向两端的两个。

6.根据权利要求2所述的市政道路过水沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述车轮槽(31)的深度从其沿过水路面宽度方向的中间区域向过水路面宽度方向的两端逐渐减小，所述车轮槽(31)沿过水路面宽度方向且朝向水流上游方向的深度变化率小于车轮槽(31)沿过水路面宽度方向且朝向水流下游方向的深度变化率。

7.根据权利要求2所述的市政道路过水沥青混凝土路面结构，其特征在于：包括人行部(4)，所述人行部(4)的行走面(41)为朝向水流上游方向倾斜的倾斜面，且倾斜角度小于15°。

8.根据权利要求1所述的市政道路过水沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述人行部(4)的行走面(41)高于行车部(3)的通行面(33)，所述人行部(4)位于行车部(3)沿水流上游方向。

9.一种市政道路过水沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：

第一步，完成所述地基层(11)上方的压实层(12)的压实；

第二步，所述压实层(12)宽度方向两端开设有长槽；

第三歩，所述下砂砾层(13)、碎石层(14)、上沙砾层(15)依次铺设于压实层(12)上方；

第四歩，所述上复合土工布膜(21)覆盖于上砂砾层后，将侧复合土工布膜层(22)放于长槽内，于长槽内填充回填土；

第五步，混凝土层(16)、沥青层(17)依次铺设于上复合土工布膜(21)上方。

10.根据权利要求9所述的市政道路过水沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：所述过水路面包括行车部(3)，所述行车部(3)上设置有沿其长度方向设置的车轮槽(31)，所述车轮槽(31)用于引导车轮(5)沿行车部(3)移动；所述车轮槽(31)内放置有垫板，所述垫板下表面形状与车轮槽(31)形状相同且上表面形状与行车部(3)上表面形状相同；

第六步，所述沥青层(17)上方与车轮槽(31)对应位置放置垫板，使用压路机对过水路面进行压实；

第七部，将所述垫板从车轮槽(31)内取出。

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