CN211808925U - 一种汽车空调进风结构及汽车空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体而言，涉及一种汽车空调进风结构及汽车空调。一种汽车空调进风结构，汽车空调进风结构包括壳体、风门及密封结构。壳体上间隔设置有内循环进风口及外循环进风口；风门可转动地设置在壳体内，以封闭内循环进风口或外循环进风口。密封结构包括两个第一包胶部，两个第一包胶部沿风门的转动方向布置在风门的两侧，两个第一包胶部远离风门的一侧均设置有第一锯齿外缘。当汽车空调的内外循环风门转到接近外循环位置或者从外循环位置开始转动，内外循环风门的外循环模式密封包胶面会与进风壳体形成一定开度的缝隙，内循环进风口吸入气流，在包胶上锯齿的作用下，高频啸叫大幅度削弱甚至消失，从而提高乘客的舒适性。

Description

一种汽车空调进风结构及汽车空调

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体而言，涉及一种汽车空调进风结构及汽车空调。

背景技术

汽车空调工作时，车外空气从整车外循环进风口吸入空调箱内，车内空气从内循环进风口吸入空调箱内。当汽车空调的内外循环风门从内循环模式转到接近外循环位置或者从外循环模式开始转动，此时内外循环风门的外循环模式密封包胶面会与进风壳体形成一定开度的缝隙，且内/外循环风门均可以进风。由于外循环风口存在较大整车背压，导致内循环进风口会吸入更多的气流，气流经过狭小缝隙，就会产生高频啸叫，影响乘客的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调进风结构及汽车空调，其能够消除气流经过小缝隙时产生的啸叫声，提高乘客的舒适性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，实施例提供一种汽车空调进风结构，汽车空调进风结构包括壳体、风门及密封结构；

壳体上间隔设置有内循环进风口及外循环进风口；风门可转动地设置在壳体内，以封闭内循环进风口或外循环进风口；

密封结构包括两个第一包胶部，两个第一包胶部沿风门的转动方向布置在风门的两侧，两个第一包胶部远离风门的一侧均设置有第一锯齿外缘；

当风门转动至封闭内循环进风口的位置时，两个第一锯齿外缘及两个第一包胶部均与壳体抵接。

在可选的实施方式中，第一锯齿外缘包括多个齿块，多个齿块沿第一包胶部的延伸方向依次间隔设置且向远离风门一侧伸出。

在可选的实施方式中，任意相邻的两个齿块之间均形成凹槽，并且多个凹槽均沿第一包胶部的厚度方向贯穿第一包胶部。

在可选的实施方式中，凹槽的槽底处设置有弧形过渡面。

在可选的实施方式中，密封结构还包括两个第二包胶部，两个第二包胶部沿风门的转动方向布置在风门的两侧；两个第二包胶部远离风门的一侧均设置有第二锯齿外缘；

当风门转动至封闭外循环进风口的位置时，第二包胶部及第二锯齿外缘均与壳体抵接。

在可选的实施方式中，第一包胶部与位于风门同一侧的第二包胶部共同限定V型槽。

在可选的实施方式中，沿风门的转动方向，风门的两侧均设置有过风口；

第一包胶部及第二包胶部均沿过风口的轮廓设置。

在可选的实施方式中，第一包胶部与第二包胶部一体式制成。

第二方面，实施例提供一种汽车空调，汽车空调包括如前述实施方式中任意一项的汽车空调进风结构。

本实用新型实施例的有益效果包括：

该汽车空调进风结构包括壳体、风门及密封结构。其中，风门可在壳体中活动，以对壳体上的内循环进风口或外循环进风口进行封闭，以使得该汽车空调进风结构具备外循环进风口导通的外循环状态以及内循环进风口导通的内循环状态。而密封结构包括两个第一包胶部，两个第一包胶部沿风门的转动方向布置在风门的两侧，并且两个第一包胶部远离风门的一侧均设置有第一锯齿外缘，当该汽车空调进风结构向外循环状态转换，或由外循环状态向内循环状态转换时，风门需要向封闭内循环进风口的位置转动或由封闭内循环进风口的位置向封闭外循环进风口的位置转动，当内外循环风门转动到接近外循环位置或者从外循环位置开始转动，此时内外循环风门的外循环模式密封包胶面会与进风壳体形成一定开度的缝隙，内循环进风口吸入气流，在包胶上锯齿的作用下，高频啸叫大幅度削弱甚至消失，从而提高了乘客的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车空调进风结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中壳体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中风门的结构示意图；

图4为图3中Ⅳ处的局部放大图。

图标:100-汽车空调进风结构；110-壳体；120-风门；130-密封结构；111-内循环进风口；112-外循环进风口；131-第一包胶部；132-第一锯齿外缘；133-齿块；134-凹槽；135-弧形过渡面；136-第二包胶部；137-V型槽；121-过风口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-图3，图1示出了本实用新型实施例中汽车空调进风结构的结构，图2示出了本实用新型实施例中壳体的结构，图3示出了本实用新型实施例中风门的结构。

本实施例提供一种汽车空调进风结构100，汽车空调进风结构100包括壳体110、风门120及密封结构130。

壳体110上间隔设置有内循环进风口111及外循环进风口112；风门120可转动地设置在壳体110内，以封闭内循环进风口111或外循环进风口112。当风门120转动至封闭外循环进风口112的位置并与壳体110抵接时，此时内循环进风口111处于导通的状态，该汽车空调进风结构100处于内循环状态；而当风门120转动至封闭内循环进风口111的位置并与壳体110抵接时，此时外循环进风口112处于导通的状态，该汽车空调进风结构100处于外循环状态。

请参照图4，图4示出了本实用新型实施例中密封结构的结构。

密封结构130包括两个第一包胶部131，两个第一包胶部131沿风门120的转动方向布置在风门120的两侧，两个第一包胶部131远离风门120的一侧均设置有第一锯齿外缘132；当风门120转动至封闭内循环进风口111的位置时，两个第一锯齿外缘132及两个第一包胶部131均与壳体110抵接。通过设置在风门120转动方向的两侧的第一包胶部131及第一锯齿外缘132，能够在风门120与壳体110抵接以封闭内循环进风口111时，消除风门120与壳体110间抵接处的缝隙。

该汽车空调进风结构100的工作原理是：

需要说明的是，在现有技术中，汽车空调工作时，车外空气从整车外循环进风口112吸入空调箱内，车内空气从内循环进风口111吸入空调箱内。当汽车空调由内外循环风门120从内循环模式转到接近外循环位置或者从外循环模式开始转动，此时内外循环风门120的外循环模式密封包胶面会与进风壳体110形成一定开度的缝隙，且内/外循环风门120均可以进风。由于外循环风口存在较大整车背压，导致内循环进风口111会吸入更多的气流，气流经过狭小缝隙，就会产生高频啸叫，影响乘客的舒适性。

基于上述原因，该汽车空调进风结构100采用的是通过消除风门120与壳体110间的缝隙的方式，实现消除啸叫并提高舒适性的目的。具体的，为消除缝隙，采用的以下设置方式，密封结构130包括两个第一包胶部131，两个第一包胶部131沿风门120的转动方向布置在风门120的两侧，并且两个第一包胶部131远离风门120的一侧均设置有第一锯齿外缘132，当该汽车空调进风结构100向外循环状态转换，或由外循环状态向内循环状态转换时，风门120需要向封闭内循环进风口111的位置转动或由封闭内循环进风口111的位置向封闭外循环进风口112的位置转动，此时两个第一包胶部131与及两个第一锯齿外缘132同时与壳体110抵接，从而能够通过这样的贴合方式，减小风门120与壳体110间的配合间隙，以避免产生啸叫。

在配置第一锯齿外缘132时，第一锯齿外缘132包括多个沿第一包胶部131的延伸方向依次间隔设置且向远离风门120一侧伸出的齿块133，并且多个齿块133的结构参数一致，通过齿块133能够更好的适应壳体110的轮廓，以避免在壳体110与风门120间出现间隙。其外，在任意相邻的两个齿块133之间均形成凹槽134，并且多个凹槽134均沿第一包胶部131的厚度方向贯穿第一包胶部131。由此，使得齿块133间依次均匀间隔布置。

通过上述的齿块133设置方式，其还能够提高密封的稳定性，即便是风门120与壳体110间出现轻微的窜动，通过多个齿块133间的变形，能够减小第一包胶部131整体的变形量，即通过第一锯齿外缘132便于吸收窜动的能量，从而能够减小第一包胶在风门120与壳体110间出现窜动时的变形或位移，进而能够保证风门120与壳体110间的密封稳定性。

进一步地，在使用的过程中，由于汽车空调的循环状态在使用时，是需要在两种状态间进行转换，故该汽车空调进风结构100在工作的过程中，需要风门120在壳体110中往复运动，并且在长期的过程中，密封结构130需要多次的与壳体110抵接以及脱离接触，由此，在长时间的使用过程中，密封结构130在一定的周期之后便会出现损坏，基于这样的原因，为延长密封结构130的使用寿命，降低该汽车空调进风结构100的维护成本，故在配置密封结构130时，在凹槽134的槽底处设置有弧形过渡面135，通过弧形过渡面135的设置方式，能够有效避免第一锯齿外缘132出现损伤，从而能够延长密封结构130的使用寿命。

从上述内容可知，在设置第一包胶部131时，其作用是避免汽车空调进风结构100在外循环状态时出现啸叫的问题，基于此，为避免汽车空调进风结构100在内循环状态时出现啸叫的问题，故密封结构130还包括两个第二包胶部136，两个第二包胶部136沿风门120的转动方向布置在风门120的两侧；两个第二包胶部136远离风门120的一侧均设置有第二锯齿外缘；并且当风门120转动至封闭外循环进风口112的位置时，第二包胶部136及第二锯齿外缘均与壳体110抵接。

需要说明的是，在设置第二包胶部136时，其设置原理以及配置第二锯齿外缘的原理均与上述的第一包胶部131的原理相同，故在此不再赘述。

但在本实施例中，当密封结构130包括第二包胶部136时，在设置密封结构130时，第一包胶部131及第二包胶部136可以采用一体式制成的方式。其中，第一锯齿外缘132及第二锯齿外缘分别与第一包胶部131及第二包胶部136一体成型。

由此，在设置第一包胶部131及第二包胶部136时，为避免第一包胶部131或第二包胶部136在与壳体110抵接后对第二包胶部136或第一包胶部131产生压力，故第一包胶部131与位于风门120同一侧的第二包胶部136共同限定V型槽137，即位于同一侧的第一包胶部131与第二包胶部136呈V型结构，相邻的第一包胶部131与第二包胶部136间形成有夹角，这样的设置方式，以第一包胶部131和第二包胶部136相互影响。

其外，沿风门120的转动方向，风门120的两侧均设置有过风口121；在布置第一包胶部131时，为保证密封性，故第一包胶部131及第二包胶部136均沿过风口121的轮廓设置。从而使得密封结构130能够布满壳体110与风门120的抵接处，从而能够提高密封性能。

基于上述的汽车空调进风结构100，本实用新型还公开了一种汽车空调，其包括上述的汽车空调进风结构100。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车空调进风结构，其特征在于：

所述汽车空调进风结构包括壳体、风门及密封结构；

所述壳体上间隔设置有内循环进风口及外循环进风口；所述风门可转动地设置在所述壳体内，以封闭所述内循环进风口或所述外循环进风口；

所述密封结构包括两个第一包胶部，两个所述第一包胶部沿所述风门的转动方向布置在所述风门的两侧，两个所述第一包胶部远离所述风门的一侧均设置有第一锯齿外缘；

当所述风门转动至封闭所述内循环进风口的位置时，两个所述第一锯齿外缘及两个所述第一包胶部均与所述壳体抵接。

2.根据权利要求1所述的汽车空调进风结构，其特征在于：

所述第一锯齿外缘包括多个齿块，多个所述齿块沿所述第一包胶部的延伸方向依次间隔设置且向远离所述风门一侧伸出。

3.根据权利要求2所述的汽车空调进风结构，其特征在于：

任意相邻的两个所述齿块之间均形成凹槽，并且多个所述凹槽均沿所述第一包胶部的厚度方向贯穿所述第一包胶部。

4.根据权利要求3所述的汽车空调进风结构，其特征在于：

所述凹槽的槽底处设置有弧形过渡面。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车空调进风结构，其特征在于：

所述密封结构还包括两个第二包胶部，两个所述第二包胶部沿所述风门的转动方向布置在所述风门的两侧；两个所述第二包胶部远离所述风门的一侧均设置有第二锯齿外缘；

当所述风门转动至封闭所述外循环进风口的位置时，所述第二包胶部及所述第二锯齿外缘均与所述壳体抵接。

6.根据权利要求5所述的汽车空调进风结构，其特征在于：

所述第一包胶部与位于所述风门同一侧的所述第二包胶部共同限定V型槽。

7.根据权利要求6所述的汽车空调进风结构，其特征在于：

沿所述风门的转动方向，所述风门的两侧均设置有过风口；

所述第一包胶部及所述第二包胶部均沿所述过风口的轮廓设置。

8.根据权利要求6所述的汽车空调进风结构，其特征在于：

所述第一包胶部与所述第二包胶部一体式制成。

9.一种汽车空调，其特征在于：

所述汽车空调包括如权利要求1-8中任意一项所述的汽车空调进风结构。

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