CN211808903U - 一种汽车减震器导向器基座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器导向器基座，包括调节结构、导向器主体、安装结构和基座，所述基座的内部设置有滑动槽，所述基座下方的两侧均设置有固定板，且固定板与基座之间安装有调节结构，所述固定板的底端均固定有导向器主体，且导向器主体的内部设置有通槽，所述通槽的内部设置有安装结构。本实用新型通过将润滑槽设置在通槽的内部，润滑槽的内部填充有润滑油，同时导向器主体内部的两侧皆均匀设置有固定槽，且固定槽的内部均设置有钢珠，固定槽在导向器主体内部的两侧呈等间距排列，润滑油起到润滑的作用，避免减震器与本装置接触摩擦，并且钢珠与减震器主体相互配合，滑动摩擦改为滚动摩擦，摩擦系数小。

Description

一种汽车减震器导向器基座

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种汽车减震器导向器基座。

背景技术

汽车减震器是一种为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性的配件，安装汽车减震器时需要使用导向器基座，用于对汽车减震器进行固定，现有的汽车减震器导向器基座存在许多问题或缺陷：

第一，传统的汽车减震器导向器基座不具备润滑功能，减震器容易磨损，使用寿命短；

第二，传统的汽车减震器导向器基座适用性差，不便于调整安装位置；

第三，传统的汽车减震器导向器基座不便于固定安装，使用不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器导向器基座，以解决上述背景技术中提出的不具备润滑功能、适用性差和不便于固定安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器导向器基座，包括调节结构、导向器主体、安装结构和基座，所述基座的内部设置有滑动槽，所述基座下方的两侧均设置有固定板，且固定板与基座之间安装有调节结构，所述固定板的底端均固定有导向器主体，且导向器主体的内部设置有通槽，所述通槽的内部设置有安装结构，所述导向器主体底端的两侧均设置有安装槽，且安装槽的内部均设置有固定螺栓。

优选的，所述调节结构的内部依次设置有导向块、连接螺栓、装配孔、导向槽和预留槽，导向槽分别设置在基座底部的两端，导向块分别固定在固定板顶部两端的两侧，导向槽一端的基座底端均匀设置有装配孔，固定板通过连接螺栓与装配孔固定连接，预留槽设置在固定板的内部，且预留槽与滑动槽贯通。

优选的，所述导向块嵌在导向槽的内部，固定板通过导向块与导向槽的内部之间构成滑动结构。

优选的，所述导向器主体内部的两侧皆均匀设置有固定槽，且固定槽的内部均设置有钢珠，固定槽在导向器主体内部的两侧呈等间距排列。

优选的，所述安装结构的内部依次设置有润滑槽、润滑油、安装封盖、卡槽和卡块，润滑槽设置在通槽的内部，润滑槽的内部填充有润滑油，卡槽分别固定在通槽底端的两侧，卡槽之间设置有安装封盖，且安装封盖顶端的两侧均设置有卡块。

优选的，所述安装封盖与通槽的内部贯通，同时卡块外部的宽度小于卡槽内部的宽度，安装封盖通过卡块与卡槽的内部之间构成卡合结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器导向器基座结构合理，具有以下优点：

(1)通过将润滑槽设置在通槽的内部，润滑槽的内部填充有润滑油，同时导向器主体内部的两侧皆均匀设置有固定槽，且固定槽的内部均设置有钢珠，固定槽在导向器主体内部的两侧呈等间距排列，润滑油起到润滑的作用，避免减震器与本装置接触摩擦，并且钢珠与减震器主体相互配合，滑动摩擦改为滚动摩擦，摩擦系数小；

(2)通过将导向槽分别设置在基座底部的两端，导向块分别固定在固定板顶部两端的两侧，导向槽一端的基座底端均匀设置有装配孔，固定板通过连接螺栓与装配孔固定连接，预留槽设置在固定板的内部，且预留槽与滑动槽贯通，同时导向块嵌在导向槽的内部，固定板通过导向块与导向槽的内部之间构成滑动结构，打开连接螺栓，调整固定板的位置，之后再利用连接螺栓与装配孔固定连接，调整时，导向块与导向槽配合，起到导向定位的功能；

(3)通过将卡槽分别固定在通槽底端的两侧，卡槽之间设置有安装封盖，且安装封盖顶端的两侧均设置有卡块，同时导向器主体底端的两侧均设置有安装槽，且安装槽的内部均设置有固定螺栓，安装安装封盖时，将卡块卡入卡槽的内部，将安装封盖进行固定，同时将减震器通过固定螺栓与导向器主体固定连接。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的基座仰视结构示意图；

图3为本实用新型的导向器主体正视结构示意图；

图4为本实用新型的图3中A处放大结构示意图。

图中：1、调节结构；101、导向块；102、连接螺栓；103、装配孔；104、导向槽；105、预留槽；2、导向器主体；3、固定螺栓；4、安装结构；401、润滑槽；402、润滑油；403、安装封盖；404、卡槽；405、卡块；5、通槽；6、安装槽；7、固定板；8、基座；9、滑动槽；10、固定槽；11、钢珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车减震器导向器基座，包括调节结构1、导向器主体2、安装结构4和基座8，基座8的内部设置有滑动槽9，基座8下方的两侧均设置有固定板7，且固定板7与基座8之间安装有调节结构1；

调节结构1的内部依次设置有导向块101、连接螺栓102、装配孔103、导向槽104和预留槽105，导向槽104分别设置在基座8底部的两端，导向块101分别固定在固定板7顶部两端的两侧，导向槽104一端的基座8底端均匀设置有装配孔103，固定板7通过连接螺栓102与装配孔103固定连接，预留槽105设置在固定板7的内部，且预留槽105与滑动槽9贯通；

导向块101嵌在导向槽104的内部，固定板7通过导向块101与导向槽104的内部之间构成滑动结构；

打开连接螺栓102，调整固定板7的位置，之后再利用连接螺栓102与装配孔103固定连接，调整时，导向块101与导向槽104配合，起到导向定位的功能；

固定板7的底端均固定有导向器主体2，且导向器主体2的内部设置有通槽5；

导向器主体2内部的两侧皆均匀设置有固定槽10，且固定槽10的内部均设置有钢珠11，固定槽10在导向器主体2内部的两侧呈等间距排列；

润滑油402起到润滑的作用，避免减震器与本装置接触摩擦，并且钢珠11与减震器主体相互配合，滑动摩擦改为滚动摩擦，摩擦系数小；

通槽5的内部设置有安装结构4；

安装结构4的内部依次设置有润滑槽401、润滑油402、安装封盖403、卡槽404和卡块405，润滑槽401设置在通槽5的内部，润滑槽401的内部填充有润滑油402，卡槽404分别固定在通槽5底端的两侧，卡槽404之间设置有安装封盖403，且安装封盖403顶端的两侧均设置有卡块405；

安装封盖403与通槽5的内部贯通，同时卡块405外部的宽度小于卡槽404内部的宽度，安装封盖403通过卡块405与卡槽404的内部之间构成卡合结构；

安装安装封盖403时，将卡块405卡入卡槽404的内部，将安装封盖403进行固定，同时将减震器通过固定螺栓3与导向器主体2固定连接；

导向器主体2底端的两侧均设置有安装槽6，且安装槽6的内部均设置有固定螺栓3。

工作原理：使用时，打开连接螺栓102，调整固定板7的位置，之后再利用连接螺栓102与装配孔103固定连接，调整时，导向块101与导向槽104配合，起到导向定位的功能，安装安装封盖403时，将卡块405卡入卡槽404的内部，将安装封盖403进行固定，同时将减震器通过固定螺栓3与导向器主体2固定连接，润滑槽401的内部填充有润滑油402，同时导向器主体2内部的两侧皆均匀设置有固定槽10，且固定槽10的内部均设置有钢珠11，固定槽10在导向器主体2内部的两侧呈等间距排列，润滑油402起到润滑的作用，避免减震器与本装置接触摩擦，并且钢珠11与减震器主体相互配合，滑动摩擦改为滚动摩擦，摩擦系数小。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车减震器导向器基座，包括调节结构(1)、导向器主体(2)、安装结构(4)和基座(8)，其特征在于：所述基座(8)的内部设置有滑动槽(9)，所述基座(8)下方的两侧均设置有固定板(7)，且固定板(7)与基座(8)之间安装有调节结构(1)，所述固定板(7)的底端均固定有导向器主体(2)，且导向器主体(2)的内部设置有通槽(5)，所述通槽(5)的内部设置有安装结构(4)，所述导向器主体(2)底端的两侧均设置有安装槽(6)，且安装槽(6)的内部均设置有固定螺栓(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器导向器基座，其特征在于：所述调节结构(1)的内部依次设置有导向块(101)、连接螺栓(102)、装配孔(103)、导向槽(104)和预留槽(105)，导向槽(104)分别设置在基座(8)底部的两端，导向块(101)分别固定在固定板(7)顶部两端的两侧，导向槽(104)一端的基座(8)底端均匀设置有装配孔(103)，固定板(7)通过连接螺栓(102)与装配孔(103)固定连接，预留槽(105)设置在固定板(7)的内部，且预留槽(105)与滑动槽(9)贯通。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器导向器基座，其特征在于：所述导向块(101)嵌在导向槽(104)的内部，固定板(7)通过导向块(101)与导向槽(104)的内部之间构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器导向器基座，其特征在于：所述导向器主体(2)内部的两侧皆均匀设置有固定槽(10)，且固定槽(10)的内部均设置有钢珠(11)，固定槽(10)在导向器主体(2)内部的两侧呈等间距排列。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器导向器基座，其特征在于：所述安装结构(4)的内部依次设置有润滑槽(401)、润滑油(402)、安装封盖(403)、卡槽(404)和卡块(405)，润滑槽(401)设置在通槽(5)的内部，润滑槽(401)的内部填充有润滑油(402)，卡槽(404)分别固定在通槽(5)底端的两侧，卡槽(404)之间设置有安装封盖(403)，且安装封盖(403)顶端的两侧均设置有卡块(405)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器导向器基座，其特征在于：所述安装封盖(403)与通槽(5)的内部贯通，同时卡块(405)外部的宽度小于卡槽(404)内部的宽度，安装封盖(403)通过卡块(405)与卡槽(404)的内部之间构成卡合结构。

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