CN211820523U - 一种高密封性导向器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高密封性导向器，涉及减震器技术领域，其技术方案要点包括导向器本体，所述导向器本体的内外两侧分别设置有用于供活塞杆穿过的活塞杆插孔以及三个等弧度分布的凹槽，所述凹槽内设置有垂直贯穿所述导向器本体的外油孔，所述导向器本体还设置有至少一个位于所述油孔和活塞杆插孔之间的内油孔，所述内油孔与相应的所述外油孔沿所述导向器本体径向排列且相互连通。本实用新型具有有效解决油液流量的导向效果差而影响到安装有相应导向器本体的减震器的阻尼力稳定性以及使用寿命问题的效果；且通过减磨套以及在减磨套内侧的聚四氟乙烯层，减小活塞杆与该导向器本体之间的摩擦阻力，以达到进一步延长减震器使用寿命的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器的技术领域，更具体地说它涉及一种高密封性导向器。
背景技术
减震器是作为一款用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的零件，广泛应用于汽车，起到加速车架与车身振动衰减的作用，从而改善汽车的行驶平顺性。在汽车悬架系统中，采用的减震器多数为液压减震器。液压减震器具有充满液压油的筒，且有活塞杆插入筒内。活塞上设置有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。导向器对汽车减振器中活塞杆的运动起导向作用，并承受活塞杆运动过程中产生的侧向力，为使工作缸和贮油缸保持连通，导向器上通常设置有油孔。
公告号为CN201461838U的中国专利公开了一种汽车减震器的导向器，该导向器包括油封端面、外缸筒装配面、凹槽 I、斜面，所述外缸筒装配面设置有凹槽，该凹槽轴向贯穿凹槽I 和斜面。
但是该汽车减震器的导向器在使用中，对油液流量的导向效果较差，进而影响到安装有相应导向器的减震器的阻尼力稳定性以及使用寿命，有待改进。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高密封性导向器，该高密封性导向器具有解决油液流量的导向效果差而影响到安装有相应导向器的减震器的阻尼力稳定性以及使用寿命问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种高密封性导向器，包括导向器本体，所述导向器本体的内外两侧分别设置有用于供活塞杆穿过的活塞杆插孔以及三个等弧度分布的凹槽，所述凹槽内设置有垂直贯穿所述导向器本体的外油孔，所述导向器本体还设置有至少一个位于所述油孔和活塞杆插孔之间的内油孔，所述内油孔与相应的所述外油孔沿所述导向器本体径向排列且相互连通。
本实用新型进一步设置为：所述内油孔设置有三个且分别与相应的所述外油孔位置对应。
本实用新型进一步设置为：所述导向器本体上设置有位于内油孔和外油孔之间的连接块，所述连接块和导向器本体之间形成有连通所述内油孔和外油孔的油槽。
本实用新型进一步设置为：所述油槽的内侧设置有内倒圆角，所述油槽的外侧设置有外倒圆角。
本实用新型进一步设置为：所述外油孔的上端开口高度高于所述内油孔的上端开口高度。
本实用新型进一步设置为：所述导向器本体还设置有三个凹槽，相邻两个设置有所述外油孔的凹槽间均设置有一个所述的凹槽。
本实用新型进一步设置为：所述活塞杆插孔内设置有减磨套。
本实用新型进一步设置为：所述减磨套的内侧设置有聚四氟乙烯层。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、通过设置内油孔，且连通内油孔和外油孔，以达到解决油液流量的导向效果差而影响到安装有相应导向器本体的减震器的阻尼力稳定性以及使用寿命问题的目的；
2、通过内倒圆角和外倒圆角的设置，进一步提升油液流量的导向效果；
3、通过减磨套以及在减磨套内侧的聚四氟乙烯层，减小活塞杆与该导向器本体之间的摩擦阻力，提升减震器的阻尼力稳定性并达到延长安装有相应的导向器本体的减震器的使用寿命。
附图说明
图1是本实施例的结构示意图；
图2是图1中沿A-A方向的剖面结构示意图；
图3为图2中B部分的放大结构示意图。
附图标记说明：1、导向器本体；11、活塞杆插孔；12、连接块；13、油槽；2、凹槽；3、外油孔；31、外倒圆角；4、内油孔；41、内倒圆角；5、减磨套。
具体实施方式
为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，以下将结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例一
如图1所示，一种高密封性导向器，包括导向器本体1。导向器本体1的内外两侧分别设置有用于供活塞杆穿过的活塞杆插孔11以及三个等弧度分布的凹槽2。在该凹槽2内设置有垂直贯穿导向器本体1的外油孔3。与此同时，在导向器本体1上还设置有一个位于油孔和活塞杆插孔11之间的内油孔4。内油孔4与相应的外油孔3沿导向器本体1径向排列且相互连通。因此，通过设置内油孔4，且连通内油孔4和外油孔3，达到解决油液流量的导向效果差而影响到安装有相应导向器本体1的减震器的阻尼力稳定性以及使用寿命问题的目的。
如图2、图3所示，在导向器本体1上设置有位于内油孔4和外油孔3之间的连接块12。连接块12和导向器本体1之间形成有连通内油孔4和外油孔3的油槽13。且在油槽13的内外两侧分别设置有与内油孔4连接的内倒圆角41以及与外油孔3连接的外倒圆角31。内倒圆角41和外倒圆角31均起到进一步提升油液流量的导向效果的作用。需要提及的是，外油孔3的上端开口高度高于内油孔4的上端开口高度。并在活塞杆插孔11内设置有减磨套5。减磨套5的内侧设置有聚四氟乙烯层。因此，通过减磨套5以及设置在减磨套5内侧的聚四氟乙烯层，将起到显著减小活塞杆与该导向器本体1之间的摩擦阻力的作用，在提升减震器的阻尼力稳定性时达到延长安装有相应的导向器本体1的减震器的使用寿命。
实施例二
实施例二与实施例一的不同之处在于，实施例二中的内油孔4设置有两个且分别与相应的外油孔3位置对应。
实施例三
实施例三与实施例一的不同之处在于，实施例三中的内油孔4设置有三个且分别与相应的外油孔3位置对应。与此同时，导向器本体1还设置有三个凹槽2，相邻两个设置有外油孔3的凹槽2间均设置有一个的凹槽2，进而通过凹槽2的设置起到提升油液流量的导向效果的作用。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，本实用新型的保护范围并不仅仅局限于上述实施例，但凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干修改和润饰，这些修改和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种高密封性导向器，包括导向器本体(1)，所述导向器本体(1)的内外两侧分别设置有用于供活塞杆穿过的活塞杆插孔(11)以及三个等弧度分布的凹槽(2)，所述凹槽(2)内设置有垂直贯穿所述导向器本体(1)的外油孔(3)，其特征在于：所述导向器本体(1)还设置有至少一个位于所述油孔和活塞杆插孔(11)之间的内油孔(4)，所述内油孔(4)与相应的所述外油孔(3)沿所述导向器本体(1)径向排列且相互连通。
2.根据权利要求1所述的一种高密封性导向器，其特征在于：所述内油孔(4)设置有三个且分别与相应的所述外油孔(3)位置对应。
3.根据权利要求1或2所述的一种高密封性导向器，其特征在于：所述导向器本体(1)上设置有位于内油孔(4)和外油孔(3)之间的连接块(12)，所述连接块(12)和导向器本体(1)之间形成有连通所述内油孔(4)和外油孔(3)的油槽(13)。
4.根据权利要求3所述的一种高密封性导向器，其特征在于：所述油槽(13)的内侧设置有内倒圆角(41)，所述油槽(13)的外侧设置有外倒圆角(31)。
5.根据权利要求3所述的一种高密封性导向器，其特征在于：所述外油孔(3)的上端开口高度高于所述内油孔(4)的上端开口高度。
6.根据权利要求3所述的一种高密封性导向器，其特征在于：所述导向器本体(1)还设置有三个凹槽(2)，相邻两个设置有所述外油孔(3)的凹槽(2)间均设置有一个所述的凹槽(2)。
7.根据权利要求1所述的一种高密封性导向器，其特征在于：所述活塞杆插孔(11)内设置有减磨套(5)。
8.根据权利要求7所述的一种高密封性导向器，其特征在于：所述减磨套(5)的内侧设置有聚四氟乙烯层。
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|---|---|---|---|
| CN201922485401.1U CN211820523U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种高密封性导向器 |
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Publications (1)
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| CN211820523U true CN211820523U (zh) | 2020-10-30 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201922485401.1U Active CN211820523U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种高密封性导向器 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-12-30 CN CN201922485401.1U patent/CN211820523U/zh active Active
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