CN215861478U - 减振器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种减振器及车辆，减振器包括第一安装座、第二安装座、阻尼介质容纳筒、连杆以及防尘套组件，阻尼介质容纳筒与第一安装座相连，阻尼介质容纳筒用于容纳阻尼介质，连杆的第一端伸至阻尼介质容纳筒内，且连杆与阻尼介质容纳筒在连杆的伸缩方向导向配合，连杆的第二端与第二安装座相连；防尘套组件位于连杆的外周，防尘套组件设于阻尼介质容纳筒与第二安装座之间，防尘套组件包括第一防尘套管和第二防尘套管，第一防尘套管与阻尼介质容纳筒相连，第二防尘套管与第二安装座相连，第一防尘套管与第二防尘套管可滑动连接。可解决现有减振器中，连杆受到侧向力而导致容易弯曲变形的问题。

Description

减振器及车辆

技术领域

本实用新型涉及交通设备技术领域，尤其涉及一种减振器及车辆。

背景技术

减振器是悬架系统的阻尼元件，影响着车辆操作稳定性与平顺性，是悬架系统的关键零部件之一。减振器包括储油桶、连杆以及塑料防尘罩，储油桶位于下方，连杆位于上方，塑料防尘罩对连杆和储油桶进口具有防尘的作用，但是塑料防尘罩容易失效，造成杂物刮伤连杆，连杆受到侧向力而导致容易弯曲变形。

实用新型内容

本实用新型公开一种减振器及车辆，以解决现有减振器中，连杆受到侧向力而导致容易弯曲变形的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种减振器，包括第一安装座、第二安装座、阻尼介质容纳筒、连杆以及防尘套组件，

其中，所述阻尼介质容纳筒与所述第一安装座相连，所述阻尼介质容纳筒用于容纳阻尼介质，所述连杆的第一端伸至所述阻尼介质容纳筒内，且所述连杆与所述阻尼介质容纳筒在所述连杆的伸缩方向导向配合，所述连杆的第二端与所述第二安装座相连，所述第一端与所述第二端相背设置；

所述防尘套组件设于所述阻尼介质容纳筒与所述第二安装座之间，且所述防尘套组件位于所述连杆的外周，所述防尘套组件包括第一防尘套管和第二防尘套管，所述第一防尘套管与所述阻尼介质容纳筒相连，所述第二防尘套管与所述第二安装座相连，所述第一防尘套管与所述第二防尘套管可滑动连接。

可选地，所述第一防尘套管嵌入所述第二防尘套管之内，所述第一防尘套管的外壁和所述第二防尘套管的内壁可滑动连接。

可选地，所述第一防尘套管的外壁和所述第二防尘套管的内壁中，一者设有凸起，另一者设有凹槽，所述凸起和所述凹槽在所述连杆的伸缩方向导向配合，所述凸起和所述凹槽在圆周方向限位配合。

可选地，所述减振器还包括缓冲块，所述缓冲块设于所述第二防尘套管内，所述缓冲块的至少部分面对所述第一防尘套管的嵌入所述第二防尘套管之内的端部。

可选地，所述连杆的第二端与所述第二防尘套管相连，且所述连杆的第二端通过所述第二防尘套管与所述第二安装座相连，所述缓冲块设于所述连杆的第二端。

可选地，所述缓冲块设有中心孔，所述缓冲块通过所述中心孔与所述连杆过盈配合。

可选地，所述缓冲块设有外周面，所述缓冲块通过所述外周面与所述第二防尘套管过盈配合。

可选地，所述减振器还包括密封件，所述密封件设于所述第一防尘套管与所述第二防尘套管之间。

一种车辆，包括上述减振器。

可选地，所述车辆包括车身和车架，所述车身设于所述车架，所述车身和所述车架之间设有所述减振器，所述第一安装座与所述车身相连，所述第二安装座与所述车架相连。

本实用新型采用的技术方案能够达到以下有益效果：

采用本实用新型的减振器及车辆，减振器包括防尘套组件，防尘套组件包括第一防尘套管和第二防尘套管，第一防尘套管与第二防尘套管能够保护连杆，避免连杆受到损伤；第一防尘套管与第二防尘套管可由刚性材料制成，第一防尘套管与第二防尘套管的强度较高，不容易失效，避免第一防尘套管与第二防尘套管失效造成杂物刮伤连杆，造成漏油；第一防尘套管与第二防尘套管可滑动连接，第一防尘套管与第二防尘套管既不会影响连杆的伸缩，还能起到较好的防尘效果，同时还能够起到引导和支撑的作用，避免连杆受到较大的侧向力，而导致弯曲变形。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例中减振器的结构图；

图2为本实用新型实施例中减振器的分解图；

图3为本实用新型实施例中减振器的第一防尘套管的结构图；

图4为本实用新型实施例中减振器的缓冲块的结构图；

图5为本实用新型实施例中减振器的第二防尘套管的结构图。

附图标记说明：

100-第一安装座、

200-第二安装座、

300-阻尼介质容纳筒、

400-连杆、

500-防尘套组件、510-第一防尘套管、511-凸起、520-第二防尘套管、521-凹槽、

600-缓冲块、610-中心孔、620-外周面。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图，详细说明本实用新型各个实施例公开的技术方案。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种减振器，该包括第一安装座100、第二安装座200、阻尼介质容纳筒300、连杆400以及防尘套组件500。

其中，第一安装座100和第二安装座200是连接部件，第一安装座100用于安装至第一物体，第二安装座200用于安装至第二物体，减振器用于减小第一物体和第二物体之间的振动。当本实用新型的减振器用于车辆时，第一安装座100用于安装至车身，第二安装座200用于安装至车架，减振器用于减小车身和车架之间的振动，减振器可提高车辆操作稳定性与平顺性。

阻尼介质容纳筒300用于容纳阻尼介质，例如，阻尼介质可以为液压油，工作时阻尼介质容纳筒300内设置阻尼介质，阻尼介质具有粘滞性，连杆400的第一端伸至阻尼介质容纳筒300内，连杆400与阻尼介质容纳筒300相对移动时，连杆400的第一端与阻尼介质发生作用，阻尼介质对连杆400的第一端具有粘滞力，使得连杆400不会过快地运动，而是平稳顺滑地运动，且连杆400与阻尼介质容纳筒300在连杆400的伸缩方向导向配合，连杆400与阻尼介质容纳筒300相互引导，使得连杆400与阻尼介质容纳筒300平稳顺滑地相对移动，阻尼介质容纳筒300与第一安装座100相连，连杆400的第二端与第二安装座200相连，从而减小第一物体和第二物体之间的振动。

第一端与第二端相背设置。第一端与第二端为连杆400的两端。

防尘套组件500设于阻尼介质容纳筒300与第二安装座200之间，且防尘套组件500位于连杆400的外周，防尘套组件500对连杆400起到防护作用，避免杂物刮伤连杆400，造成漏油，防尘套组件500包括第一防尘套管510和第二防尘套管520，第一防尘套管510与第二防尘套管520可滑动连接，第一防尘套管510与第二防尘套管520能够在连杆400伸缩过程中保护连杆400，避免连杆400受到损伤。第一防尘套管510与第二防尘套管520可由刚性材料制成，例如，由钢或其他金属材料制成，第一防尘套管510与第二防尘套管520的强度较高，不容易失效，且第一防尘套管510与阻尼介质容纳筒300相连，第二防尘套管520与第二安装座200相连，第一防尘套管510与第二防尘套管520可滑动连接，第一防尘套管510与第二防尘套管520的相对滑动既不会影响连杆的伸缩，还可以引导连杆400和阻尼介质容纳筒300的相对移动，对连杆400起到引导和支撑的作用，避免连杆400受到侧向力，容易导致弯曲变形。

本实用新型的减振器包括防尘套组件500，防尘套组件500包括第一防尘套管510和第二防尘套管520，第一防尘套管510与第二防尘套管520能够保护连杆400，避免连杆400受到损伤；第一防尘套管510与第二防尘套管520可由刚性材料制成，第一防尘套管510与第二防尘套管520的强度较高，不容易失效，避免第一防尘套管510与第二防尘套管520失效造成杂物刮伤连杆400，造成漏油；第一防尘套管510与第二防尘套管520可滑动连接，第一防尘套管510与第二防尘套管520还能够起到引导和支撑的作用，避免连杆400受到较大的侧向力，而导致弯曲变形。

本实用新型实施例中，第一防尘套管510与第二防尘套管520可滑动连接，可以是第一防尘套管510嵌入第二防尘套管520之内，第一防尘套管510的外壁和第二防尘套管520的内壁可滑动连接；也可以是第二防尘套管520嵌入第一防尘套管510之内，第二防尘套管520的外壁和第一防尘套管510的内壁可滑动连接。

为了更好地防护连杆400，可选择第一防尘套管510嵌入第二防尘套管520之内，第一防尘套管510的外壁和第二防尘套管520的内壁可滑动连接。该种情况下，连杆400与阻尼介质容纳筒300在连杆400的伸缩方向导向配合，第一防尘套管510与阻尼介质容纳筒300相连，连杆400位于第一防尘套管510之内，连杆400与第一防尘套管510之间无其他构件，第二防尘套管520位于第一防尘套管510之外，可避免第二防尘套管520对连杆400造成碰撞或刮伤。

具体地，第一防尘套管510的外壁和第二防尘套管520的内壁中，一者设有凸起511，另一者设有凹槽521，凸起511和凹槽521在连杆400的伸缩方向导向配合。凸起511和凹槽521在圆周方向限位配合。凸起511和凹槽521在连杆400的伸缩方向导向配合，可以更好地引导连杆400和阻尼介质容纳筒300之间相对移动，凸起511和凹槽521在圆周方向限位配合，可避免第一防尘套管510和第二防尘套管520之间发生扭转，在减振过程中也可以起到支撑的作用。

可选地，第一防尘套管510的外壁设有凸起511，第二防尘套管520的内壁设有凹槽521，凸起511和凹槽521在连杆400的伸缩方向导向配合，凸起511和凹槽521在圆周方向限位配合。或者第二防尘套管520的内壁设有凸起511，第一防尘套管510的外壁设有凹槽521，凸起511和凹槽521在连杆400的伸缩方向导向配合，凸起511和凹槽521在圆周方向限位配合。

本实用新型实施例中，减振器还包括缓冲块600，缓冲块600设于第二防尘套管520内，缓冲块600的至少部分面对第一防尘套管510的嵌入第二防尘套管520之内的端部。缓冲块600采用柔性材料制成，例如橡胶。缓冲块600可以缓冲第一防尘套管510的嵌入第二防尘套管520之内的端部与第二防尘套管520之间的冲击，避免发生较大冲击。

连杆400的第二端与第二安装座200相连，可以是连杆400的第二端与第二安装座200直接相连，也可以是连杆400的第二端与第二安装座200间接相连，也就是通过其他零部件相连。

可选地，连杆400的第二端与第二防尘套管520相连，第二防尘套管520与第二安装座200相连，即且连杆400的第二端通过第二防尘套管520与第二安装座200相连，缓冲块600设于连杆400的第二端。缓冲块600设于连杆400的第二端，一方面便于缓冲块600的安装，另一方面缓冲块600可以更好地在第一防尘套管510与第二防尘套管520之间起到缓冲作用。

连杆400的第二端位于第二防尘套管520内，且连杆400的第二端与第二防尘套管520相连，缓冲块600设于连杆400的第二端，缓冲块600至少与第二防尘套管520和连杆400的第二端中的一者相连，因此，可以将缓冲块600、第二防尘套管520和连杆400的第二端这三者连接在一起，从而实现三者之间的相对固定。

缓冲块600、第二防尘套管520和连杆400的第二端这三者可以两两相连，实现三者之间的相对固定。或者，也可以是缓冲块600分别与第二防尘套管520和连杆400的第二端相连，从而将缓冲块600、第二防尘套管520和连杆400的第二端这三者连接在一起。也就是缓冲块600将第二防尘套管520和连杆400连接在一起。

缓冲块600与第二防尘套管520之间，缓冲块600与连杆400的第二端之间的连接可以是直接连接，可以是间接连接，具体地，缓冲块600与第二防尘套管520之间，缓冲块600与连杆400的第二端之间可以粘接、卡接、或者通过紧固件连接，本实用新型限定连接方式。

具体地，缓冲块600与连杆400的第二端之间可以采用过盈配合的方式连接，缓冲块600设有中心孔610，缓冲块600通过中心孔610与连杆400过盈配合。该种连接方式不需要其他连接部件，可以减少零部件的数量，且采用过盈配合，安装方便。

缓冲块600与第二防尘套管520之间可以采用过盈配合的方式连接，缓冲块600通过外周面620与第二防尘套管520过盈配合。该种连接方式不需要其他连接部件，可以减少零部件的数量，且采用过盈配合，安装方便。

当然，连杆400的第二端也可以与第二防尘套管520可以直接固定相连，缓冲块600的中心孔610与连杆400过盈配合或者缓冲块600的外周面620与第二防尘套管520过盈配合。

或者，连杆400的第二端可以通过缓冲块600与第二防尘套管520可以直接固定相连，该种情况下，缓冲块600的中心孔610与连杆400过盈配合，并且缓冲块600的外周面620与第二防尘套管520过盈配合，从而实现，缓冲块600将连杆400的第二端与第二防尘套管520固定相连。

本实用新型实施例中，减振器还可以包括密封件，密封件设于第一防尘套管510与第二防尘套管520之间。密封件可避免灰尘或其他细小物质从第一防尘套管510与第二防尘套管520之间进入防尘套组件500之内，避免灰尘等对连杆400即阻尼介质造成损坏。

本实用新型实施例还提供一种车辆，该车辆包括悬架、车身以及减振器。该减振器为上文所述的减振器。本实用新型实施例中的车辆可以为燃油汽车或新能源汽车。

第一安装座100与车辆的车身相连，第二安装座200与车辆的车架相连。这样，缓冲块600位于下方，阻尼介质容纳筒300位于上方。可避免重力作用对缓冲块600的连接造成影响，避免重力导致缓冲块600与第二防尘套管520或连杆400的连接失效，而导致缓冲块600跌落。

本实用新型的车辆中，减振器包括防尘套组件500，防尘套组件500包括第一防尘套管510和第二防尘套管520，第一防尘套管510与第二防尘套管520能够保护连杆400，避免连杆400受到损伤；第一防尘套管510与第二防尘套管520均由刚性材料制成，第一防尘套管510与第二防尘套管520的强度较高，不容易失效，避免第一防尘套管510与第二防尘套管520失效造成杂物刮伤连杆400，造成漏油；第一防尘套管510与第二防尘套管520可滑动连接，第一防尘套管510与第二防尘套管520还能够起到引导和支撑的作用，避免连杆400受到较大的侧向力，而导致弯曲变形。第一安装座100与车辆的车身相连，第二安装座200与车辆的车架相连。这样，缓冲块600位于下方，阻尼介质容纳筒300位于上方。可避免重力作用对缓冲块600的连接造成影响，避免重力导致缓冲块600的过盈配合失效。

本实用新型上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种减振器，其特征在于，包括第一安装座(100)、第二安装座(200)、阻尼介质容纳筒(300)、连杆(400)以及防尘套组件(500)；

其中，所述阻尼介质容纳筒(300)与所述第一安装座(100)相连，所述阻尼介质容纳筒(300)用于容纳阻尼介质，所述连杆(400)的第一端伸至所述阻尼介质容纳筒(300)内，且所述连杆(400)与所述阻尼介质容纳筒(300)在所述连杆(400)的伸缩方向导向配合，所述连杆(400)的第二端与所述第二安装座(200)相连，所述第一端与所述第二端相背设置；

所述防尘套组件(500)设于所述阻尼介质容纳筒(300)与所述第二安装座(200)之间，且所述防尘套组件(500)位于所述连杆(400)的外周，所述防尘套组件(500)包括第一防尘套管(510)和第二防尘套管(520)，所述第一防尘套管(510)与所述阻尼介质容纳筒(300)相连，所述第二防尘套管(520)与所述第二安装座(200)相连，所述第一防尘套管(510)与所述第二防尘套管(520)可滑动连接。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一防尘套管(510)嵌入所述第二防尘套管(520)之内，所述第一防尘套管(510)的外壁和所述第二防尘套管(520)的内壁可滑动连接。

3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述第一防尘套管(510)的外壁和所述第二防尘套管(520)的内壁中，一者设有凸起(511)，另一者设有凹槽(521)，所述凸起(511)和所述凹槽(521)在所述连杆(400)的伸缩方向导向配合，所述凸起(511)和所述凹槽(521)在圆周方向限位配合。

4.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述减振器还包括缓冲块(600)，所述缓冲块(600)设于所述第二防尘套管(520)内，所述缓冲块(600)的至少部分面对所述第一防尘套管(510)的嵌入所述第二防尘套管(520)之内的端部。

5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述连杆(400)的第二端与所述第二防尘套管(520)相连，且所述连杆(400)的第二端通过所述第二防尘套管(520)与所述第二安装座(200)相连，所述缓冲块(600)设于所述连杆(400)的第二端。

6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述缓冲块(600)设有中心孔(610)，所述缓冲块(600)通过所述中心孔(610)与所述连杆(400)过盈配合。

7.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述缓冲块(600)设有外周面(620)，所述缓冲块(600)通过所述外周面(620)与所述第二防尘套管(520)过盈配合。

8.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述减振器还包括密封件，所述密封件设于所述第一防尘套管(510)与所述第二防尘套管(520)之间。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一所述的减振器。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括车身和车架，所述车身设于所述车架，所述车身和所述车架之间设有所述减振器，所述第一安装座(100)与所述车身相连，所述第二安装座(200)与所述车架相连。

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