CN213808625U - 一种防碰撞的全包式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防碰撞的全包式减震器，包括上吊耳、下吊耳以及安装在二者之间的主弹簧和防震圈，下吊耳上安装有挡盘，挡盘外周连接有挡盘卡座，挡盘卡座上连接有下装饰罩，下装饰罩上且在主弹簧内侧安装有定心套，下装饰罩上端连接有防震圈，防震圈上端抵设在主弹簧底部，用于支撑主弹簧，防震圈中部设有的供定心套穿过的阻尼器套筒，防震圈连接主弹簧的一侧设有应力释放坑，防震圈外周设有若干防震块，用于防震块接触连接上防尘罩，且上防尘罩内侧顶部抵接在主弹簧的顶端；本实用新型设计在下装饰罩和上防尘罩之间安装防震圈，有效限制下装饰罩下端的摆幅，避免了上防尘罩与主弹簧、下装饰罩之间的磨碰，增加减震器的使用寿命。

Description

一种防碰撞的全包式减震器

技术领域

本实用新型涉及减震设备技术领域，具体涉及一种防碰撞的全包式减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于各种车辆上，为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。根据美观设计，摩托车上经常将主弹簧外部用上防尘罩和下装饰罩包裹起来，形成全包型减震器。全包型减震器的上防尘罩下端抖摆、磨碰主弹簧及下装饰罩的问题，一直未有好的解决问题，通常的做法是加大主弹簧的装配预压力，依靠很大的预压力压在上防尘罩的肩面上，以此减轻上防尘罩下端的摆幅，但因预压力大，摩托车的舒适性大幅下降。因此，需要一种防碰撞的全包式减震器，以解决全包型减震器的上防尘罩和弹簧、下装饰罩磨碰以及增大预压力造成舒适性下降的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种防碰撞的全包式减震器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防碰撞的全包式减震器，包括上吊耳、下吊耳以及安装在二者之间的主弹簧和防震圈，所述下吊耳上安装有挡盘，挡盘外周连接有挡盘卡座，挡盘卡座上连接有下装饰罩，下装饰罩上且在主弹簧内侧安装有定心套，定心套内安装有阻尼器，阻尼器内滑动安装有活塞杆，活塞杆顶端连接在上吊耳上；

下装饰罩上端连接有防震圈，防震圈上端抵设在主弹簧底部，用于支撑主弹簧，防震圈中部设有的供定心套穿过的阻尼器套筒，防震圈连接主弹簧的一侧设有应力释放坑，防震圈外周设有若干防震块，用于防震块接触连接上防尘罩，且上防尘罩内侧顶部抵接在主弹簧的顶端，上防尘罩顶部连接有半环座，半环座另一端连接在上吊耳上。

具体的是，所述定心套顶端且在主弹簧内侧套设有导向套，导向套位于主弹簧中部，导向套中部设有通孔，用于阻尼器中的活塞杆伸缩，导向套和活塞杆连接处安装有轴用弹簧挡圈。

具体的是，所述阻尼器底部通过固定罩连接在下吊耳上，固定罩外部连接在定心套底部，定心套顶部连接在轴用弹簧挡圈上。

具体的是，所述活塞杆顶部通过螺母连接在上吊耳上，螺母下部且在活塞杆上连接有限位隔套，限位隔套下部连接有限位块，用于挡设导向套。

具体的是，所述挡盘卡座上部设有凹槽，凹槽内安装有O型密封圈，用于密封挡盘卡座和下装饰罩。

具体的是，所述定心套外部且在下装饰罩内安装有隔套。

具体的是，所述上吊耳和下吊耳上均连接有吊耳胶套，吊耳胶套内设有吊耳内衬套。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型设计的防碰撞的全包式减震器在下装饰罩和上防尘罩之间安装防震圈，实现减震器在保持较小弹簧预压力的情况下，有效限制下装饰罩下端的摆幅，避免了上防尘罩与主弹簧、下装饰罩之间的磨碰，避免磨损和异响发生，增加减震器的使用寿命；设计的导向套在主弹簧中部，避免主弹簧和阻尼器的磨碰。

附图说明

图1是防碰撞的全包式减震器的结构示意图。

图2是防震圈的结构示意图。

图3是图2的侧视图。

图中：1-阻尼器；2-挡盘；3-挡盘卡座；4-定心套；5-隔套；6-下装饰罩；7-防震圈；8-导向套；9-轴用弹簧挡圈；10-限位块；11-限位隔套；12-螺母；13-上吊耳；14-吊耳胶套；15-吊耳内衬套；16-半环座；17-主弹簧；18-上防尘罩；19-O型密封圈；20-下吊耳；701-阻尼器套筒；702-应力释放坑；703-防震块。

具体实施方式

以下将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地进一步详细的说明。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种防碰撞的全包式减震器，包括上吊耳13、下吊耳20以及安装在二者之间的主弹簧17和防震圈7，下吊耳20上安装有挡盘2，挡盘2外周连接有挡盘卡座3，挡盘卡座3上连接有下装饰罩6，下装饰罩6上且在主弹簧17内侧安装有定心套4，定心套4内安装有阻尼器1，阻尼器1内滑动安装有活塞杆，活塞杆顶端连接在上吊耳13上；活塞杆顶部通过螺母12连接在上吊耳13上，螺母12下部且在活塞杆上连接有限位隔套11，限位隔套11下部连接有限位块10，用于挡设导向套8。

下装饰罩6上端连接有防震圈7，防震圈7上端抵设在主弹簧17底部，用于支撑主弹簧17，防震圈7中部设有的供定心套4穿过的阻尼器套筒701，防震圈7连接主弹簧17的一侧设有应力释放坑702，用于释放主主弹簧下压造成的压力，提高舒适性，防震圈7外周设有若干防震块703，用于防震块703接触连接上防尘罩18，实现连接上防尘罩18和下装饰罩6，有效限制下装饰罩6下端的摆幅，避免了上防尘罩18与主弹簧17、下装饰罩6之间的磨碰，避免磨损和异响发生，增加减震器的使用寿命，且上防尘罩18内侧顶部抵接在主弹簧17的顶端，上防尘罩18顶部连接有半环座16，半环座16另一端连接在上吊耳13上。

定心套4顶端且在主弹簧17内侧套设有导向套8，导向套8位于主弹簧17中部，导向套8中部设有通孔，用于阻尼器1中的活塞杆伸缩，导向套8和活塞杆连接处安装有轴用弹簧挡圈9，导向套8在主弹簧17中部，避免主弹簧17和阻尼器1的磨碰。阻尼器1底部通过固定罩连接在下吊耳20上，固定罩外部连接在定心套4底部，定心套4顶部连接在轴用弹簧挡圈9上。

挡盘卡座3上部设有凹槽，凹槽内安装有O型密封圈19，用于密封挡盘卡座3和下装饰罩6。定心套4外部且在下装饰罩6内安装有隔套5。上吊耳13和下吊耳20上均连接有吊耳胶套14，吊耳胶套14内设有吊耳内衬套15。

本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (7)

1.一种防碰撞的全包式减震器，其特征在于，包括上吊耳、下吊耳以及安装在二者之间的主弹簧和防震圈，所述下吊耳上安装有挡盘，挡盘外周连接有挡盘卡座，挡盘卡座上连接有下装饰罩，下装饰罩上且在主弹簧内侧安装有定心套，定心套内安装有阻尼器，阻尼器内滑动安装有活塞杆，活塞杆顶端连接在上吊耳上；

下装饰罩上端连接有防震圈，防震圈上端抵设在主弹簧底部，用于支撑主弹簧，防震圈中部设有的供定心套穿过的阻尼器套筒，防震圈连接主弹簧的一侧设有应力释放坑，防震圈外周设有若干防震块，用于防震块接触连接上防尘罩，且上防尘罩内侧顶部抵接在主弹簧的顶端，上防尘罩顶部连接有半环座，半环座另一端连接在上吊耳上。

2.根据权利要求1所述的防碰撞的全包式减震器，其特征在于，所述定心套顶端且在主弹簧内侧套设有导向套，导向套位于主弹簧中部，导向套中部设有通孔，用于阻尼器中的活塞杆伸缩，导向套和活塞杆连接处安装有轴用弹簧挡圈。

3.根据权利要求1所述的防碰撞的全包式减震器，其特征在于，所述阻尼器底部通过固定罩连接在下吊耳上，固定罩外部连接在定心套底部，定心套顶部连接在轴用弹簧挡圈上。

4.根据权利要求1所述的防碰撞的全包式减震器，其特征在于，所述活塞杆顶部通过螺母连接在上吊耳上，螺母下部且在活塞杆上连接有限位隔套，限位隔套下部连接有限位块，用于挡设导向套。

5.根据权利要求1所述的防碰撞的全包式减震器，其特征在于，所述挡盘卡座上部设有凹槽，凹槽内安装有O型密封圈，用于密封挡盘卡座和下装饰罩。

6.根据权利要求1所述的防碰撞的全包式减震器，其特征在于，所述定心套外部且在下装饰罩内安装有隔套。

7.根据权利要求1所述的防碰撞的全包式减震器，其特征在于，所述上吊耳和下吊耳上均连接有吊耳胶套，吊耳胶套内设有吊耳内衬套。

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