CN211765503U - 水上观光运输游览车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及游览设备，特别是一种水上观光运输游览车。包括置于水面上的游览车车体，游览车车体置于导轨上，导轨置于水面上或水面下，导轨的两端分别与岸边的驱动支架和从动支架固接，驱动支架设有主动轮，主动轮与驱动装置连接，从动支架设有从动轮，主动轮与从动轮之间通过传动件传动，传动件与游览车车体固接。游览车车体行进过程非常平稳，没有颠簸现象，乘客不会产生眩晕现象；每次能承载100人以上，承载力较大，且运输成本较低，运输距离长。

Description

水上观光运输游览车

技术领域

本实用新型涉及游览设备，特别是一种水上观光运输游览车。

背景技术

在有湖泊或者河流的旅游景点，一般都使用船只作为摆渡工具，小型船只承载量较小并在在水面上运行状态不平稳，大型船只噪音较大，且运输成本较高。对于一部分人而言，坐船感觉不是很良好，会产生晕船现象。目前，对于河两岸或者湖两岸的定点运输，并没有一款较为平稳且运输量较大的运输工具。

实用新型内容

本实用新型旨在上述问题，而提供一种运送平稳的水上观光游览车。

本实用新型解决上述问题采用的技术方案是：

一种水上观光运输游览车，包括置于水面上的游览车车体，游览车车体置于导轨上，导轨置于水面上或水面下，导轨的两端分别与岸边的驱动支架和从动支架固接，驱动支架设有主动轮，主动轮与驱动装置连接，从动支架设有从动轮，主动轮与从动轮之间通过传动件传动，传动件与游览车车体固接。

采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，有益效果是：

游览车车体行进过程非常平稳，没有颠簸现象，不至于乘客产生眩晕现象；每次能承载100人以上，承载力较大，且运输成本较低，运输距离长。

进一步的，本实用新型的优化方案是：

游览车车体的底部安装车轮，车轮置于导轨上。

导轨为两根，平行设置。

传动件是钢丝绳，钢丝绳与游览车车体的底部固接。

驱动支架为框架结构，驱动支架的顶端分别对称安装驱动支架上横梁和驱动支架上纵梁，驱动支架上横梁和驱动支架上纵梁之间安装轴承座滑车，轴承座滑车为箱体结构，驱动支架上横梁和驱动支架上纵梁内侧面分别安装滑轨，轴承座滑车的两侧分别安装导轮，导轮与滑轨配合。

传动件的两端设有导向轮结构。

涨紧装置包括由轴承座滑车、耳座、油缸和液压站，轴承座滑车的前端与油缸的活塞杆铰接，油缸的缸体与耳座铰接，耳座与驱动支架内端的驱动支架上横梁固接。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型实施例的驱动支架的放大图；

图4是图3的俯视图；

图中：驱动系统110；驱动电机111；驱动轴112；驱动轮113；涨紧装置114；驱动支架115；轴承座滑车116；减速机118；从动系统120；从动轮121；从动轮轴122；从动支架123；游览车车体130；车轮131；导向轮结构140；托轮141；托轮支架142；压轮143；压轮支架144；钢丝绳150；轨道160；驱动支架上横梁171；耳座172；油缸173；驱动支架上纵梁174；滑轨175；液压站176。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步详述本实用新型。

参见图1、图2，本实施例是一种驱动系统110、从动系统120、游览车车体130、导向轮结构140、钢丝绳150和轨道160等构成。游览车车体130的底面安装四个车轮130，每侧安装两个，车轮130置于导轨160上。游览车车体130的底面安装四个导向轮（图中未画出），每侧两个，导向轮的轮轴竖向设置，导向轮的轮轴与游览车车体130固定连接，导向轮的踏面与导轨160的内侧面配合。导轨160为两根平行设置，导轨160的两端分别与驱动系统110的驱动支架115和从动系统120的从动支架123固定连接。轨道160设计在水平面下10至20厘米深处，远处看去只看到游览车车体130在水面上行驶，以增加神秘色彩。

驱动支架115为框架结构，驱动支架115的顶端分别安装驱动支架上横梁171和驱动支架上纵梁174，驱动支架上横梁171和驱动支架上纵梁174之间安装轴承座滑车116，轴承座滑车116为箱体结构，驱动支架上横梁171和驱动支架上纵梁174内侧面分别安装滑轨175，轴承座滑车116的两侧分别安装导轮，导轮与滑轨175配合。驱动支架115的上部设有水平的驱动轮113，驱动轮113为单槽带轮结构，其轮槽的截面为圆弧形，轮槽的槽底设有橡胶圈，防止钢丝绳打滑。驱动轮113位于座板的下方，驱动轮113通过键与驱动轴112的下端连接，驱动轴112竖向设置，驱动轴112的中部通过轴承与轴承座117连接，轴承座117安装在轴承座滑车116内，驱动轴112的上端与减速机118的输出轴连接，减速机118的输入轴与驱动电机111连接，减速机118与轴承座滑车116通过螺栓连接，驱动电机111是变频电机。从动支架123为框架结构，从动支架123的上端安装座板116，座板116的下方设有水平的从动轮121，从动轮121与驱动轮113结构相同，从动轮121通过键与从动轮轴122的下端连接，从动轮轴122的上端通过轴承座连接，轴承座与座板116通过螺栓连接。驱动轮113与从动轮121安装钢丝绳150，钢丝绳150的两端分别安装在游览车车体130底面的首、尾两端。驱动电机111旋转带动驱动轮113旋转，通过钢丝绳150拖拽观光运输游览车车体130在导轨160上前进或者后退。

涨紧装置114由轴承座滑车116、耳座172、油缸173和液压站176构成，轴承座滑车116的前端与油缸173的活塞杆铰接，油缸173的缸体与耳座172铰接，耳座172与驱动支架115内端的驱动支架上横梁171焊接。当钢丝绳150用时间长了因为受力而发生拉长现象，导致钢丝绳150在主动轮113上产生打滑现象时，调整涨紧装置114，启动液压站176，油缸173的活塞杆伸出，推动轴承座滑车116往后移动一段距离，保证钢丝绳150有足够的涨紧力满足游览车130起动或行进过程中不打滑。

导向轮结构140由压轮141和拖轮143构成，压轮141和拖轮143是单槽带轮，压轮141安装在压轮支架142的下部，压轮支架142焊接在驱动支架115和从动支架123内侧的两端，压轮141的轮槽置于钢丝绳的上部。拖轮143安装在拖轮支架144的上端，拖轮143的轮槽置于钢丝绳的下部，拖轮143数量由传输距离确定，每间隔40米加两个拖轮143，两侧的钢丝绳的拖轮143对称设置。

本实施例的工作过程是:游览车车体130停靠在轨道路面的起点，游览人员依次进入游览车，驱动系统启动，驱动电机111正向旋转，通过钢丝绳150将游览车拉到轨道160的终点，游览车上人员依次下车，需要返回的乘客依次上车，驱动系统启动，驱动电机111反向旋转，通过钢丝绳150将游览车拉到轨道160的起点，即完成一次循环。上述水上观光游览车，安全可靠，行走平稳，载重量大，可一次同时乘坐一百人，提高了运送效率，并具有很高的实用性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种水上观光运输游览车，包括置于水面上的游览车车体，其特征在于：游览车车体置于导轨上，导轨置于水面上或水面下，导轨的两端分别与岸边的驱动支架和从动支架固接，驱动支架设有主动轮，主动轮与驱动装置连接，从动支架设有从动轮，主动轮与从动轮之间通过传动件传动，传动件与游览车车体固接。

2.根据权利要求1所述的水上观光运输游览车，其特征在于：游览车车体的底部安装车轮，车轮置于导轨上。

3.根据权利要求1或2所述的水上观光运输游览车，其特征在于：导轨为两根，平行设置。

4.根据权利要求1所述的水上观光运输游览车，其特征在于:传动件是钢丝绳，钢丝绳与游览车车体的底部固接。

5.根据权利要求1所述的水上观光运输游览车，其特征在于：驱动支架为框架结构，驱动支架的顶端分别对称安装驱动支架上横梁和驱动支架上纵梁，驱动支架上横梁和驱动支架上纵梁之间安装轴承座滑车，轴承座滑车为箱体结构，驱动支架上横梁和驱动支架上纵梁内侧面分别安装滑轨，轴承座滑车的两侧分别安装导轮，导轮与滑轨配合。

6.根据权利要求1所述的水上观光运输游览车，其特征在于：传动件的两端设有导向轮结构。

7.根据权利要求1所述的水上观光运输游览车，其特征在于：还包括涨紧装置，涨紧装置包括轴承座滑车、耳座、油缸和液压站，轴承座滑车的前端与油缸的活塞杆铰接，油缸的缸体与耳座铰接，耳座与驱动支架内端的驱动支架上横梁固接。

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