CN203727372U - 自带动力的地铁钢轨打磨车 - Google Patents
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Abstract
提供一种自带动力的地铁钢轨打磨车，由液压传动打磨车A1和液压传动打磨车A2通过自动车钩连接组成打磨车组，其中液压传动打磨车A1对钢轨进行粗打磨，液压传动打磨车A2对钢轨进行精细打磨，上述液压传动打磨车A1和液压传动打磨车A2结构相同，沿液压传动打磨车A1运行方向为向前，沿液压传动打磨车A2运动方向为向后。本实用新型整车组采用液压传动方式，每节车都自带动力，可保证在3～15km/h的低恒速作业过程中使打磨装置上的打磨电机对钢轨轨头表面进行磨削，消除钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等缺陷，从而改善轨头工作部分的轮廓。
Description
技术领域
本实用新型属铁路轨道车技术领域，具体涉及一种自带动力的地铁钢轨打磨车。
背景技术
近年来，我国城市地铁交通实现了跨越式发展，为保证线路的安全运营，必须要加强对钢轨的维护及修复，现有技术通常采用一辆动车后拖挂两辆无自助动力的钢轨打磨车来对钢轨进行修复，此种车辆的最高运行速度60km/h，而且在打磨钢轨时，如果出现意外情况需要及时驶离钢轨时，速度较慢，最为恶劣的情况是，假如牵引车出现故障，就必须另外派其他车辆去救援，在列车高速行驶的今天，这些意外情况会极大的影响铁路线路的安全运营，因此有必要提出改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种自带动力的地铁钢轨打磨车，整车组采用液压传动方式，每节车都自带动力，可保证在3～15km/h的低恒速作业过程中使打磨装置上的打磨电机对钢轨轨头表面进行磨削，消除钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等缺陷，从而改善轨头工作部分的轮廓。
本实用新型采用的技术方案：自带动力的地铁钢轨打磨车，由液压传动打磨车A1和液压传动打磨车A2通过自动车钩连接组成打磨车组，其中液压传动打磨车A1对钢轨进行粗打磨，液压传动打磨车A2对钢轨进行精细打磨，上述液压传动打磨车A1和液压传动打磨车A2结构相同，沿液压传动打磨车A1运行方向为向前，沿液压传动打磨车A2运动方向为向后。
进一步地，所述液压传动打磨车A1和液压传动打磨车A2均为8磨头液压传动打磨车，两者组成16磨头打磨车组。
其中，所述液压传动打磨车A1或液压传动打磨车A2包括车体和车架，所述车体设置在车架上，车体内从前到后依次设有司机室、配电室、动力单元和机器间，所述车架下端前侧设有动力转向架，后侧设有非动力转向架，所述动力转向架和非动力转向架之间设有打磨装置且打磨装置安装在车架下端面，所述动力单元设置在动力转向架和非动力转向架之间的车架上端面且动力单元给动力转向架提供驱动力，同时给打磨装置提供打磨动力。
其中，所述动力单元包括发动机、发电机、液压油泵和液压马达，所述发动机飞轮输出端接发电机输入端，所述发电机的一个输出端接液压油泵输入端，所述液压油泵输出端接液压马达输入端，所述液压马达输出端接车轴齿轮箱，所述车轴齿轮箱驱动轮对转动；所述发电机的另一个输出端给打磨装置提供动力。
进一步地，所述每节车司机室为单端司机室。
本实用新型与现有技术相比的优点：
1、整车组采用液压传动方式，每节车都自带动力最高运行速度80km/h且行驶平稳具有良好的动力学性能；
2、可保证在3～15km/h的低恒速作业过程中使打磨装置上的打磨电机对钢轨轨头表面进行磨削，消除钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，从而改善轨头工作部分的轮廓；
3、通过对铁路钢轨的打磨，一方面可显著改善轮轨作用关系，提高列车运行品质和旅客舒适度；另一方面可阻止钢轨病害的发展，延长钢轨使用寿命；
4、当其中一节车的动力装置出现故障时，可由另一节车牵引故障车快速驶离轨道，不需要额外增加救援牵引车，为铁路线路的安全运营提倡保障。
附图说明
图1为本实用新型结构主视图；
图2为本实用新型结构俯视图；
图3为本实用新型的动力单元结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-3描述本实用新型的一种实施例。
自带动力的地铁钢轨打磨车，由液压传动打磨车A1和液压传动打磨车A2通过自动车钩10连接组成打磨车组，其中液压传动打磨车A1对钢轨进行粗打磨，液压传动打磨车A2对钢轨进行精细打磨，上述液压传动打磨车A1和液压传动打磨车A2结构相同，沿液压传动打磨车A1运行方向为向前，沿液压传动打磨车A2运动方向为向后。具体说，所述液压传动打磨车A1和液压传动打磨车A2均为8磨头液压传动打磨车，两者组成16磨头打磨车组，打磨车具有50种打磨控制程序，可根据不同的路线打磨需求各个磨头进行不同组合工作。
上述液压传动打磨车A1或液压传动打磨车A2包括车体1和车架2，所述车体1设置在车架2上，车体1内从前到后依次设有司机室4、配电室5、动力单元7和机器间8，所述车架2下端前侧设有动力转向架3，后侧设有非动力转向架9，所述动力转向架3和非动力转向架9之间设有打磨装置6且打磨装置6安装在车架2下端面，所述动力单元7设置在动力转向架3和非动力转向架9之间的车架2上端面且动力单元7给动力转向架3提供驱动力，同时给打磨装置6提供打磨动力，司机室4为单端司机室。
所述动力单元7包括发动机12、发电机13、液压油泵14和液压马达15，所述发动机12飞轮输出端接发电机13输入端，所述发电机13的一个输出端接液压油泵14输入端，所述液压油泵14输出端接液压马达15输入端，所述液压马达15输出端接车轴齿轮箱11，所述车轴齿轮箱11驱动轮对转动；所述发电机13的另一个输出端给打磨装置6提供动力。
使用时，不需要额外的牵引车，由打磨车A1和A2双机同时高速运行，即可快速到达所需线路施工处，然后放下打磨装置6进行修复打磨工作。当修复完成后，或者在修复过程中打磨车A1或打磨车A2中的一个动力出现故障时，可由车组中任一打磨车牵引运行，不会影响铁路线路的安全运营。
本实用新型最高持续运行速度可达到80km/h，能在3～15km/h的低恒速运行过程中利用高速旋转的砂轮对钢轨轨头表面进行磨削，消除钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，从而改善轨头工作部分的轮廓。通过对铁路钢轨的打磨，一方面可显著改善轮轨作用关系，提高列车运行品质和旅客舒适度；另一方面可阻止钢轨病害的发展，延长钢轨使用寿命。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (4)
1.自带动力的地铁钢轨打磨车，其特征在于：由液压传动打磨车A1和液压传动打磨车A2通过自动车钩(10)连接组成打磨车组，其中液压传动打磨车A1对钢轨进行粗打磨，液压传动打磨车A2对钢轨进行精细打磨，上述液压传动打磨车A1和液压传动打磨车A2结构相同，沿液压传动打磨车A1运行方向为向前，沿液压传动打磨车A2运动方向为向后；所述液压传动打磨车A1或液压传动打磨车A2包括车体(1)和车架(2)，所述车体(1)设置在车架(2)上，车体(1)内从前到后依次设有司机室(4)、配电室(5)、动力单元(7)和机器间(8)，所述车架(2)下端前侧设有动力转向架(3)，后侧设有非动力转向架(9)，所述动力转向架(3)和非动力转向架(9)之间设有打磨装置(6)且打磨装置(6)安装在车架(2)下端面，所述动力单元(7)设置在动力转向架(3)和非动力转向架(9)之间的车架(2)上端面且动力单元(7)给动力转向架(3)提供驱动力，同时给打磨装置(6)提供打磨动力。
2.根据权利要求1所述的自带动力的地铁钢轨打磨车，其特征在于：所述液压传动打磨车A1和液压传动打磨车A2均为8磨头液压传动打磨车，两者组成16磨头打磨车组。
3.根据权利要求1或2所述的自带动力的地铁钢轨打磨车，其特征在于：所述动力单元(7)包括发动机(12)、发电机(13)、液压油泵(14)和液压马达(15)，所述发动机(12)飞轮输出端接发电机(13)输入端，所述发电机(13)的一个输出端接液压油泵(14)输入端，所述液压油泵(14)输出端接液压马达(15)输入端，所述液压马达(15)输出端接车轴齿轮箱(11)， 所述车轴齿轮箱(11)驱动轮对转动；所述发电机(13)的另一个输出端给打磨装置(6)提供动力。
4.根据权利要求3所述的自带动力的地铁钢轨打磨车，其特征在于：所述司机室(4)为单端司机室。
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Cited By (2)
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| CN104742918A (zh) * | 2015-03-30 | 2015-07-01 | 株洲时代电子技术有限公司 | 双动力源地铁电传动钢轨打磨车及其动力切换方法 |
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2014
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| CN103786734B (zh) * | 2014-01-22 | 2016-10-05 | 宝鸡中车时代工程机械有限公司 | 自带动力的地铁钢轨打磨车 |
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