CN211765188U - 一种龙门式自行走自动收展蓬 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种龙门式自行走自动收展蓬，包括在车厢上安装的收展机构以及覆盖在收展机构上的篷布，收展机构由左右两侧对称设置的立板带动，在每块立板的内侧均设有主动链轮，左右两边的主动链轮由同一个动力总成驱动，在每个主动链轮的下方均设置从动链轮，主动链轮通过链条与对应的从动链轮连接，在从动链轮的旁边同轴安装滚轮，该滚轮与轨道滚动配合，轨道固定于车厢的外侧。本实用新型采用齿轮+链传动的“自行走”形式来带动收展机构，结构简单、紧凑，安装操作容易，生产成本低，运转的可靠性好，并且左右两边立板运动的同步性好，不易产生卡滞的弊病，确保了篷布始终能正常收展，安全性好，适合于各种货车安装使用。

Description

一种龙门式自行走自动收展蓬

技术领域

本实用新型属于车辆附属设施技术领域，具体地说，特别涉及一种龙门式自行走自动收展蓬。

背景技术

目前，在货车或卡车的车厢上通常会安装车篷，车篷起防护货物或防止渣土外泄的作用。现有的伸缩式车篷一般采用钢丝绳、链条等作为循环拉索，使篷布展开或收缩，所存在不不足在于：

1)钢丝绳或链条在车厢的两侧从前往后布置，长度较长，容易发生断裂，存在一定的安全隐患；

2)两边循环拉索的同步性较差，容易造成卡滞，使机构不能正常运行，并且有可能引发安全事故；

3)结构较为复杂，安装非常繁琐，不仅生产成本较高，而且安装效率低下；

4)整个循环拉索机构敞露在外，受风吹雨淋影响，传动链条或钢丝绳易产生锈蚀损坏，既增加了维护成本，又存在安全隐患；

5)链条或钢丝形成的拉索具有连续性和不能分断的原因制约，需要一直固定在车厢两边，所以不能打开侧门，因此该种类型的车篷只适用于后开门自卸式货车，车厢侧开门货车无法安装使用，通用性较差；

6)动力总成布置于车厢前端外壁上，会影响车辆出厂的一致性。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种龙门式自行走自动收展蓬。

为实现上述目的的技术方案如下：一种龙门式自行走自动收展蓬，包括在车厢上安装的收展机构以及覆盖在收展机构上的篷布，其特征在于：所述收展机构由左右两侧对称设置的立板带动，在每块立板的内侧均设有主动链轮，左右两边的主动链轮由同一个动力总成驱动，在每个主动链轮的下方均设置从动链轮，主动链轮通过链条与对应的从动链轮连接，在所述从动链轮的旁边同轴安装滚轮，该滚轮与轨道滚动配合，所述轨道从前往后延伸，且轨道固定于车厢的外侧。

采用以上技术方案，在动力总成的驱动下，左右两边的主动链轮同时运转，主动链轮通过链条带动从动链轮，使左右两边的从动链轮同时运转，这样与从动链轮同轴安装的滚轮随从动链轮一起转动，即可实现滚轮在轨道上向前或向后运动，立板、链传动机构及动力总成随滚轮一起向前或向后运动。由于立板与收展机构相连接，随着立板的运动，收展机构完成展开或收折动作，从而实现篷布的展开或收缩。由此可见，本实用新型采用“自行走”形式来带动收展机构，一方面结构简单，安装操作容易，生产成本低，安装效率高；另一方面，左右两边立板运动的同步性好，不易产生卡滞的弊病，确保了篷布始终能正常收展，消除了背景技术中的安全隐患。同时，立板及链传动机构等配件在车厢两侧占用空间小，并且取消了传统技术中的拉索，因此本实用新型不仅适用于后开门自卸式货车，也适合于车厢侧开门货车安装使用，通用性好。

所述动力总成包括电机、主动齿轮和从动齿轮，电机安装于其中一块立板的内侧面，在电机的输出轴上套装主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，所述从动齿轮套装于传动轴上，在传动轴的两端安装主动链轮，其中一个主动链轮位于从动齿轮的旁边。以上动力总成结构简单，易于装配，传动的可靠性好；通过传动轴同时带动左右两边的链传动机构，进一步确保了左右两边立板运动的同步性。

所述传动轴的两端与对应设置的支座可转动连接，支座固定于立板的内侧面，主动链轮位于对应侧的支座中，从动齿轮也位于对应侧的支座中，在左右两个支座之间固定连接有护套管，所述传动轴从护套管中穿过。以上结构将转动部分隐藏，不仅确保了运转部分的可靠性，而且避免了转动部分外露发生安全事故；护套管承担连接和定位左右立板的作用，这样形成龙门式结构，整体的稳定性及运动的一致性更好。另外，并且动力总成布置于车厢上方，不会影响车辆出厂的一致性。

作为优选，在每个主动链轮的下方均并排设置前后两个从动链轮，每个从动链轮的旁边同轴安装滚轮。

在所述滚轮的外面包覆有橡胶，这样增大了滚轮与轨道之间的摩擦力，能有效防止打滑。

为了保证滚轮贴紧在轨道上，在所述从动链轮的下方并排设置前后两个压紧轮，这两个压紧轮从下往上压迫在轨道上。

同一侧的两个压紧轮各自安装在对应的轮架上，在每个轮架的底部固定有导向杆，所述导向杆从弹簧套中穿过，弹簧套固定连接在定位板上，所述定位板与对应侧的立板相固定或连为一体，在弹簧套内设有弹簧，该弹簧套装在导向杆上，弹簧的上端与轮架抵接，弹簧的下端与外螺套抵接，所述外螺套旋入弹簧套底部，并与弹簧套螺纹配合。以上方案压紧轮为浮动式结构，通过转动外螺套可以调节弹簧的压缩量，使轮架连同压紧轮向上或向下运动，从而调节压紧轮对轨道的压迫力，调节操作既简单又便捷。

所述立板被篷布完全遮掩，这样立板及链传动机构完成隐藏，不会受风吹雨淋影响，不易产生锈蚀损坏，既节约了维护成本，又消除了安全隐患。

本实用新型的有益效果是：

1)采用齿轮+链传动的“自行走”形式来带动收展机构，运转的可靠性好，并且左右两边立板运动的同步性好，不易产生卡滞的弊病，确保了篷布始终能正常收展，消除了背景技术中的安全隐患。

2)结构简单、紧凑，安装操作容易，在有效降低生产成本的同时，大大提高了安装效率。

3)整个“自行走”机构完全被篷布遮掩，不会破坏车厢的外观，一方面安全性好，另一方面不受风吹雨淋影响，不易产生锈蚀损坏，节约了维护成本。

4)立板及链传动机构等配件在车厢两侧占用空间小，取消了传统技术中的拉索，因此本实用新型不仅适用于后开门自卸式货车，也适合于车厢侧开门货车安装使用，通用性好。

5)动力总成布置于车厢上方，不会影响车辆出厂的一致性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1拆除收展机构及篷布的右视图。

图3是动力总成的结构示意图。

图4是链传动机构的布置示意图。

图5是图4的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图4、图5所示，车厢1可以是后开门的自卸式货车车厢，也可以是侧开门的货车车厢。在车厢1的顶部安装有收展机构2，收展机构2上覆盖篷布3，上述收展机构2采用现有技术，其结构及工作原理在此不做赘述。在车厢1的左右两侧对称设置轨道9，轨道9从前往后延伸，该轨道9靠近车厢1侧厢板的上边沿，并与车厢1侧厢板的上边沿相平行，且轨道9与车厢1的侧厢板相固定。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在车厢1的左右两侧还对称设置有立板4，立板4平行于车厢1的侧厢板，立板4被篷布3完全遮掩，并且两块立板4均与收展机构2的自由端固定连接在一起，收展机构2由左右两侧的立板4带动。在每块立板4的内侧均设有主动链轮5，左右两边的主动链轮5由同一个动力总成驱动，具体为：动力总成由电机10、主动齿轮11和从动齿轮12等部件组成，电机10安装于其中一块立板4的内侧面，在电机10的输出轴上套装主动齿轮11，主动齿轮11与从动齿轮12啮合，从动齿轮12套装于传动轴13上，传动轴13的两端与对应设置的支座21可转动连接，支座21固定于立板4的内侧面，在传动轴13的两端安装主动链轮5，其中一个主动链轮5位于从动齿轮12的旁边，主动链轮5位于对应侧的支座21中，从动齿轮12也位于对应侧的支座21中，在左右两个支座21之间固定连接有护套管14，传动轴13从护套管14中穿过。为了确保主动齿轮11向从动齿轮12正常传动，同侧的支座21在主动齿轮11与从动齿轮12之间的结合处设置有开口；或者，同侧的支座21将主动齿轮11也纳入其中，使电机10的输出轴伸入该支座21内。

如图1、图2、图4、图5所示，在每个主动链轮5的下方均并排设置前后两个从动链轮6，这两个从动链轮6通过链条7与同侧的主动链轮5连接，支座21上开有供链条7自由通过的开口。每个从动链轮6的旁边均同轴安装滚轮8，滚轮8与轨道9滚动配合，且滚轮8的外面包覆有橡胶。本实施例中，同侧的从动链轮6和滚轮8安装于同一根长螺栓上，该长螺栓与对应的立板4相固定。在从动链轮6的下方并排设置前后两个压紧轮15，这两个压紧轮15从下往上压迫在轨道9上。同一侧的两个压紧轮15各自安装在对应的轮架16上，在每个轮架16的底部固定有导向杆17，每根导向杆配备一个弹簧套18，导向杆17从对应的弹簧套18中穿过，两个弹簧套18固定连接在同一块定位板19上，而定位板19与对应侧的立板4相固定或连为一体。在弹簧套18内设有弹簧20，该弹簧20套装在导向杆17上，弹簧20的上端与轮架16抵接，弹簧20的下端与外螺套22抵接，外螺套22旋入弹簧套18底部，并与弹簧套18螺纹配合。转动外螺套22可以调节弹簧20的压缩量，使轮架16连同压紧轮15向上或向下运动，从而调节压紧轮15对轨道9的压迫力，以保证滚轮8贴紧在轨道9上。

本实用新型的工作原理如下：

启动电机10，电机10的输出轴带动主动齿轮11旋转，主动齿轮11带动从动齿轮12及传动轴13一起转动，使传动轴13左右两边的主动链轮5同时运转，主动链轮5通过链条7带动从动链轮6，使左右两边的从动链轮6同时运转，这样与从动链轮6同轴安装的滚轮8随从动链轮6一起转动，即可实现滚轮8在轨道9上向前或向后运动，立板4、链传动机构(主动链轮、从动链轮及链条组成)及动力总成随滚轮8一起向前或向后运动。由于立板4与收展机构2相连接，随着左右两边立板4的同步运动，收展机构完成展开或收折动作，从而实现篷布3的展开或收缩。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种龙门式自行走自动收展蓬，包括在车厢(1)上安装的收展机构(2)以及覆盖在收展机构(2)上的篷布(3)，其特征在于：所述收展机构(2)由左右两侧对称设置的立板(4)带动，在每块立板(4)的内侧均设有主动链轮(5)，左右两边的主动链轮(5)由同一个动力总成驱动，在每个主动链轮(5)的下方均设置从动链轮(6)，主动链轮(5)通过链条(7)与对应的从动链轮(6)连接，在所述从动链轮(6)的旁边同轴安装滚轮(8)，该滚轮(8)与轨道(9)滚动配合，所述轨道(9)从前往后延伸，且轨道(9)固定于车厢(1)的外侧。

2.如权利要求1所述的龙门式自行走自动收展蓬，其特征在于：所述动力总成包括电机(10)、主动齿轮(11)和从动齿轮(12)，电机(10)安装于其中一块立板(4)的内侧面，在电机(10)的输出轴上套装主动齿轮(11)，主动齿轮(11)与从动齿轮(12)啮合，所述从动齿轮(12)套装于传动轴(13)上，在传动轴(13)的两端安装主动链轮(5)，其中一个主动链轮(5)位于从动齿轮(12)的旁边。

3.如权利要求2所述的龙门式自行走自动收展蓬，其特征在于：所述传动轴(13)的两端与对应设置的支座(21)可转动连接，支座(21)固定于立板(4)的内侧面，主动链轮(5)位于对应侧的支座(21)中，从动齿轮(12)也位于对应侧的支座(21)中，在左右两个支座(21)之间固定连接有护套管(14)，所述传动轴(13)从护套管(14)中穿过。

4.如权利要求1或2或3所述的龙门式自行走自动收展蓬，其特征在于：在每个主动链轮(5)的下方均并排设置前后两个从动链轮(6)，每个从动链轮(6)的旁边同轴安装滚轮(8)。

5.如权利要求4所述的龙门式自行走自动收展蓬，其特征在于：在所述滚轮(8)的外面包覆有橡胶。

6.如权利要求1或2或3或5所述的龙门式自行走自动收展蓬，其特征在于：在所述从动链轮(6)的下方并排设置前后两个压紧轮(15)，这两个压紧轮(15)从下往上压迫在轨道(9)上。

7.如权利要求6所述的龙门式自行走自动收展蓬，其特征在于：同一侧的两个压紧轮(15)各自安装在对应的轮架(16)上，在每个轮架(16)的底部固定有导向杆(17)，所述导向杆(17)从弹簧套(18)中穿过，弹簧套(18)固定连接在定位板(19)上，所述定位板(19)与对应侧的立板(4)相固定或连为一体，在弹簧套(18)内设有弹簧(20)，该弹簧(20)套装在导向杆(17)上，弹簧(20)的上端与轮架(16)抵接，弹簧(20)的下端与外螺套(22)抵接，所述外螺套(22)旋入弹簧套(18)底部，并与弹簧套(18)螺纹配合。

8.如权利要求7所述的龙门式自行走自动收展蓬，其特征在于：所述立板(4)被篷布(3)完全遮掩。

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