CN211732872U - 用于汽车发动机生产的分装线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车发动机装配的技术领域，尤其是涉及一种用于汽车发动机生产的分装线，其包括机架，机架上成对架设有上层轨道、下层轨道和链轮，上层轨道和下层轨道上滑动设有托盘，链轮设置在上层轨道和下层轨道两端，还包括架设在机架上的限位槽轨，限位槽轨呈半圆形，限位槽轨两端的切线水平，限位槽轨设置在下层轨道两端，限位槽轨位于链轮背向下层轨道一侧，限位槽轨的中部远离下层轨道设置，托盘上成对设有悬臂，悬臂所在的竖直平面与限位槽轨所在的竖直平面平行，两个悬臂远离托盘的一端相背设置，并分别设有滑块，滑块与限位槽轨滑动配合。本实用新型具有托盘在上层轨道和下层轨道之间转移时平稳、顺畅地移动的效果。

Description

用于汽车发动机生产的分装线

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机装配的技术领域，尤其是涉及一种用于汽车发动机生产的分装线。

背景技术

在进行汽车装配时，为了加快生产节拍，提高装配效率，很多零部件都是先分装到一起，然后以总成的方式再装配到车体上，例如发动机和托架、制动器、前支柱等结构的装配便是通过发动机托盘在发动机分装线上完成。

公告号为CN102126606B的中国专利公开了一种发动机分装线，包括分装线架体，分装线架体的上部设有上托盘轨道，下部设有下托盘轨道；上托盘轨道及下托盘轨道上均设有发动机托盘，发动机托盘的底部设有托盘走轮；分装线架体一侧的行车轨道上设有第一驱动链条，另一侧设有第二驱动链条；所述第一驱动链条与第二驱动链条上均设有垂直分布的驱动连接轴，所述第一驱动链条与第二驱动链条上相应的驱动连接轴分别与发动机托盘底部呈对角分布的托盘走轮相固定连接；分装线本体的一端设有用于驱动第一驱动链条及第二驱动链条转动的链条驱动装置。

这种发动机分装线将第一驱动链条和第二驱动链条错开，设置在第一驱动链条和第二驱动链条上的驱动连接轴分别与发动机托盘底部呈对角分布的托盘走轮相连，从而使发动机托盘在上托盘轨道和下托盘轨道之间转移时不会翻转，进而使发动机托盘在上托盘轨道和下托盘轨道上移动时始终保持正面朝上，顺利循环。

发动机托盘在上托盘轨道和下托盘轨道之间转移时，仅通过两根驱动连接轴分别与第一驱动链条和第二驱动链条上的某个链节转动连接，虽然不会出现大幅度的翻转，但是小范围内的晃动不可避免，难以做到平稳移动。此外，托盘在晃动时对链条形成拉扯，影响其与链轮之间的配合，也会使得链条移动不畅。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于汽车发动机生产的分装线，其具有托盘在上层轨道和下层轨道之间转移时平稳、顺畅地移动的效果。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于汽车发动机生产的分装线，包括机架，所述机架上成对架设有上层轨道、下层轨道和链轮，所述上层轨道和下层轨道上滑动设有托盘，所述链轮设置在上层轨道和下层轨道两端，还包括架设在机架上的限位槽轨，所述限位槽轨呈半圆形，限位槽轨两端的切线水平，限位槽轨的槽口垂直朝向一侧的链轮所处平面，背向另一侧的链轮所处平面，限位槽轨设置在下层轨道两端，限位槽轨位于链轮背向下层轨道一侧，限位槽轨的中部远离下层轨道设置，所述托盘上成对设有悬臂，所述悬臂所在的竖直平面与限位槽轨所在的竖直平面平行，两个悬臂远离托盘的一端相背设置，并分别设有滑块，所述滑块与限位槽轨滑动配合。

通过采用上述技术方案，当托盘移动至链条水平段的末端时，恰好与上层轨道（或下层轨道）脱离，即将绕链轮的轴心做圆周运动，此时悬臂末端的滑块恰好位于限位槽轨的入口处，并在接下来的一段时间当中随托盘做圆周运动；滑块受到限位槽轨的限制，只能绕限位槽轨的圆心旋转，无法绕托盘的中心转动，配合两根驱动连接轴对托盘形成限制，使托盘不易晃动，托盘在上层轨道和下层轨道之间转移时平稳、顺畅地移动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位槽轨的内侧壁上转动架设有若干滚针，所述滚针的轴线与限位槽轨的轴心平行。

通过采用上述技术方案，设置滚针，使滑块在限位槽轨内滑动时更加顺畅，不易卡住。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述机架上转动架设有转轴，所述转轴与限位槽轨的轴心重合，转轴上设有摆臂，所述摆臂关于转轴对称，摆臂两端分别设有支撑块，所述支撑块滑动设置在限位槽轨内，支撑块位于滑块前方。

通过采用上述技术方案，支撑块通过摆臂与转轴相连，绕限位槽轨的轴心旋转，能够顺利地滑入或者滑出限位槽轨；由于支撑块位于滑块前方，当滑块在限位槽轨内滑动时，支撑块对滑块形成支撑，使滑块能够更好地着力，托盘更加平稳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑块上嵌设有磁铁，所述限位槽轨采用铁磁性材料。

通过采用上述技术方案，磁铁与限位槽轨磁性吸附，使支撑块与限位槽轨紧贴，二者之间具有较大的摩擦力，进而使支撑块能够更加有效地对滑块进行支撑。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑块朝向限位槽轨一侧设有阻尼板。

通过采用上述技术方案，设置阻尼板，能够进一步增大支撑块在限位槽轨内滑动时所受的摩擦力。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位槽轨和滑块成对设置，且同一对的两个限位槽轨的槽口相对。

通过采用上述技术方案，限位槽轨成对设置，沿其自身的轴线方向对托盘进行限制，使托盘不易晃动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑块朝向限位槽轨底部的一侧架设有万向轮。

通过采用上述技术方案，滑块通过万向轮与限位槽轨的槽底相抵，受到限位槽轨底部限制的同时，所受的摩擦力较小，能够顺利地在限位槽轨内滑动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位槽轨的入口端设有导引板。

通过采用上述技术方案，设置导引板，保证滑块能够顺利地滑入限位槽轨。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.托盘在上层轨道和下层轨道之间转移时平稳、顺畅地移动；

2.通过设置支撑块，使滑块在限位槽轨内滑动时能够更好地着力，进一步使托盘保持平稳。

附图说明

图1是实施例的正视图；

图2是实施例的俯视图；

图3是实施例中限位槽轨的结构示意图；

图4是实施例中滑块的剖面图；

图5是实施例中支撑块的剖面图。

图中，1、机架；2、链轮；3、托盘；4、限位槽轨；5、链条；6、驱动装置；7、张紧装置；11、上层轨道；12、下层轨道；13、转轴；14、摆臂；15、支撑块；16、磁铁；17、阻尼板；31、悬臂；32、滑块；33、万向轮；41、滚针；42、导引板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种用于汽车发动机生产的分装线，包括机架1，机架1两端均架设有两个链轮2，位于机架1同一侧的链轮2上绕设有链条5。机架1一端架设有用于驱动链轮2旋转的驱动装置6，另一端架设有用于使链条5张紧的张紧装置7，中部则架设有上层轨道11和下层轨道12。上层轨道11和下层轨道12成对设置在机架1两侧，其上滑动设有托盘3，托盘3则与链条5相连，在链条5的牵引下移动。

参照图1和图2，机架1两端分别架设有两个限位槽轨4，与链轮2分别对应，用于使托盘3在上层轨道11和下层轨道12之间转移时保持平稳。

参照图3，限位槽轨4呈半圆形，其外径和内径的平均值等于链轮2的直径，即托盘3在上层轨道11和下层轨道12之间转移时所做圆周运动的直径。此外，限位槽轨4两端的切线水平，设置在链轮2背向下层轨道12的一侧，其中部与下层轨道12的水平距离最远。

参照图3和图4，位于机架1同一端的两个限位槽轨4沿机架1的宽度方向排列，其槽口相对设置。相应地，托盘3上栓接有悬臂31。悬臂31与限位槽轨4所在的平面平行，成对设置在托盘3的下表面两端，其背向托盘3一端伸入两个限位槽轨4之间，并栓接有圆柱形的滑块32。滑块32成对设置在旋臂两侧，其轴线与限位槽轨4的轴线平行，分别与两个限位槽轨4滑动配合。

当托盘3从上层轨道11转移至下层轨道12上时，位于托盘3右端的滑块32从机架1右端的限位槽轨4顶端滑入，然后从该限位槽轨4底端滑出。当托盘3从下层轨道12转移至上层轨道11上时，位于托盘3左端的滑块32从机架1左端的限位槽轨4底端滑入，然后从该限位槽轨4顶端滑出。

以位于机架1右端的两个限位槽轨4为例，参照图3，该限位槽轨4的顶端为入口端，该处焊接有两块导引板42。导引板42背向限位槽轨4的一侧向外张开，引导滑块32顺利滑入限位槽轨4。

参照图3和图4，限位槽轨4的两侧壁上转动架设有多根滚针41，滚针41与滑块32平行，与滑块32的侧壁相抵，使滑块32在限位槽轨4内滑动时更加顺畅。

参照图4，滑块32背向悬臂31一端的端面上架设有万向轮33，通过万向轮33与限位槽轨4的槽底相抵。限位槽轨4沿滑块32的轴线方向对滑块32进行限制，且滑块32与限位槽轨4底部之间的摩擦力较小。

参照图3和图5，机架1上转动架设有两根转轴13，转轴13的轴线与限位槽轨4的轴线重合，且两根转轴13分别位于悬臂31两侧，与两个限位槽轨4对应。转轴13上焊接有摆臂14，摆臂14与限位槽轨4所在的平面平行，关于转轴13对称，其两端分别栓接有支撑块15，且支撑块15位于摆臂14朝向对应限位槽轨4的一侧。

参照图3和图5，支撑块15呈弧形，与限位槽轨4滑动配合，其朝向限位槽轨4底部的一侧嵌设有磁铁16，并铺设有橡胶制成的阻尼板17。支撑块15通过磁铁16吸附在钢质限位槽轨4的底部，并通过阻尼板17与限位槽轨4底部接触，其在限位槽轨4内滑动时受到一定的摩擦力。

参照图3，沿滑块32的滑移方向上，支撑块15与滑块32的前端相抵，在滑块32滑动的过程中对其形成支撑，使托盘3能够更好地着力，保持平稳。

本实施例的实施原理为：

当托盘3移动至链条5水平段的末端时，恰好与上层轨道11（或下层轨道12）脱离，即将绕链轮2的轴心做圆周运动。此时悬臂31末端的滑块32恰好位于限位槽轨4的入口处，并在接下来的一段时间当中随托盘3做圆周运动。滑块32受到限位槽轨4的限制，只能绕限位槽轨4的圆心旋转，无法绕托盘3的中心转动，配合两根驱动连接轴对托盘3形成限制，使托盘3不易晃动，托盘3在上层轨道11和下层轨道12之间转移时平稳、顺畅地移动。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于汽车发动机生产的分装线，包括机架（1），所述机架（1）上成对架设有上层轨道（11）、下层轨道（12）和链轮（2），所述上层轨道（11）和下层轨道（12）上滑动设有托盘（3），所述链轮（2）设置在上层轨道（11）和下层轨道（12）两端，其特征在于：还包括架设在机架（1）上的限位槽轨（4），所述限位槽轨（4）呈半圆形，限位槽轨（4）两端的切线水平，限位槽轨（4）的槽口垂直朝向一侧的链轮（2）所处平面，背向另一侧的链轮（2）所处平面，限位槽轨（4）设置在下层轨道（12）两端，限位槽轨（4）位于链轮（2）背向下层轨道（12）一侧，限位槽轨（4）的中部远离下层轨道（12）设置，所述托盘（3）上成对设有悬臂（31），所述悬臂（31）所在的竖直平面与限位槽轨（4）所在的竖直平面平行，两个悬臂（31）远离托盘（3）的一端相背设置，并分别设有滑块（32），所述滑块（32）与限位槽轨（4）滑动配合。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机生产的分装线，其特征在于：所述限位槽轨（4）的内侧壁上转动架设有若干滚针（41），所述滚针（41）的轴线与限位槽轨（4）的轴心平行。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机生产的分装线，其特征在于：所述机架（1）上转动架设有转轴（13），所述转轴（13）与限位槽轨（4）的轴心重合，转轴（13）上设有摆臂（14），所述摆臂（14）关于转轴（13）对称，摆臂（14）两端分别设有支撑块（15），所述支撑块（15）滑动设置在限位槽轨（4）内，支撑块（15）位于滑块（32）前方。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车发动机生产的分装线，其特征在于：所述支撑块（15）上嵌设有磁铁（16），所述限位槽轨（4）采用铁磁性材料。

5.根据权利要求3所述的一种用于汽车发动机生产的分装线，其特征在于：所述支撑块（15）朝向限位槽轨（4）一侧设有阻尼板（17）。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机生产的分装线，其特征在于：所述限位槽轨（4）和滑块（32）成对设置，且同一对的两个限位槽轨（4）的槽口相对。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车发动机生产的分装线，其特征在于：所述滑块（32）朝向限位槽轨（4）底部的一侧架设有万向轮（33）。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机生产的分装线，其特征在于：所述限位槽轨（4）的入口端设有导引板（42）。

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