CN211731594U - 一种汽车前轮罩的前段安装板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前轮罩的前段安装板，所述前段安装板为一体成型的钢构结构，包括：弯折主板、焊接侧板和固定脚，所述弯折主板通过折叠为直角的第一主板和第二主板构成，所述焊接侧板设置在所述弯折主板的侧边并分别连接于所述第一主板和第二主板，所述固定脚连接在所述第一主板和第二主板的端头。将第一主板焊接在前轮罩前段上并在所述固定脚与前轮罩中段焊接，提高汽车前轮罩和前纵梁连接处的结构强度，提升汽车前舱体的弯曲刚度，在碰撞冲击时可以在前舱体形成一条新的能量传递路径，减低前纵梁的损伤，提高安全性能。通过螺栓与悬置第三安装支架连接，以及冷凝管安装孔和前机舱的线束孔的设计，方便了汽车机舱内部线路的管理。

Description

一种汽车前轮罩的前段安装板

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车前轮罩的前段安装板。

背景技术

目前，汽车的前轮罩的前段安装板在前轮罩前段上覆盖面积较小，仅用于发动机悬置端第三安装支架的安装，对轮罩处的结构强度影响很小，起不到巩固加强作用，这样一旦汽车前轮罩受到撞击，很容易导致汽车前轮罩变形并导致撞击的力传递到汽车的发动机上，导致巨大的维修费用。另一方面，由于整个汽车前轮罩的前段安装板结构较小的限制，很多线束和水管等在汽车的前舱体内部的走线都很杂乱，在汽车维修过程中，对于各种功能的线束和水管难以快速区分，很不利于汽车的前舱体内部的线路管理。如何设计一种布局方便，强度较好的汽车前轮罩的前段安装板的同时，更好的利用所述前段安装板管理汽车的前舱体的线路需要进一步的技术创新。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种汽车前轮罩的前段安装板，能够提升汽车前舱体的弯曲刚度，从而提高汽车安全性能的同时，便于汽车前舱体内部线路的管理。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种汽车前轮罩的前段安装板，所述前段安装板为一体成型的钢构结构，包括：弯折主板、焊接侧板和固定脚，所述弯折主板通过折叠为直角的第一主板和第二主板构成，所述焊接侧板设置在所述弯折主板的侧边并分别连接于所述第一主板和第二主板，所述固定脚连接在所述第一主板和第二主板的端头。

进一步地，所述第一主板为阶梯式布局。

进一步地，所述第二主板上设置有圆孔状线束孔和矩形状冷凝孔。

进一步地，所述第一主板上设置有连接于发动机悬置端的悬置支架，所述悬置支架通过螺栓安装在所述第一主板上。

进一步地，所述第二主板上还设置有两根固定轴，所述固定轴分别连接于汽车的前轮罩前端。

进一步地，所述固定脚包括第一引脚和第二引脚，所述第一引脚设置在所述第一主板和汽车的前轮罩中段之间，所述第二引脚设置在所述第二主板和所述前轮罩中段的引脚之间。

进一步地，所述第一引脚和所述第一主板之间的弯折角度为90度，所述第二引脚和所述第二主板之间的弯折角度为90度。

进一步地，连接于所述弯折主板的所述焊接侧板焊接于汽车的前轮罩前端。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型公开的一种汽车前轮罩的前段安装板，所述前段安装板为一体成型的钢构结构，包括：弯折主板、焊接侧板和固定脚，所述弯折主板通过折叠为直角的第一主板和第二主板构成，所述焊接侧板设置在所述弯折主板的侧边并分别连接于所述第一主板和第二主板，所述固定脚连接在所述第一主板和第二主板的端头。将所述第一主板焊接在前轮罩前段上并在所述固定脚与前轮罩中段焊接，提高汽车前轮罩和前纵梁连接处的结构强度，提升汽车前舱体的弯曲刚度，在碰撞冲击时可以在前舱体形成一条新的能量传递路径，减低前纵梁的损伤，提高安全性能。通过螺栓与悬置第三安装支架连接，以及冷凝管安装孔和前机舱的线束孔的设计，方便了汽车机舱内部线路的管理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的汽车前轮罩的前段安装板的一种结构仰视图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车前轮罩的前段安装板的一种结构正视图。

图中：

1-弯折主板；11-第一主板；12-第二主板；121-线束孔；122-冷凝孔；123-固定轴；2-焊接侧板；3-固定脚；31-第一引脚；32-第二引脚。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2提供的本实用新型提供了一种汽车前轮罩的前段安装板，所述前段安装板为一体成型的钢构结构，包括：弯折主板1、焊接侧板2和固定脚3，所述弯折主板1通过折叠为直角的第一主板11和第二主板12构成，所述焊接侧板2设置在所述弯折主板1的侧边并分别连接于所述第一主板11和第二主板12，所述固定脚3连接在所述第一主板11和第二主板12的端头。将所述第一主板11焊接在前轮罩前段上并在所述固定脚3与前轮罩中段焊接，提高汽车前轮罩和前纵梁连接处的结构强度，提升汽车前舱体的弯曲刚度，在碰撞冲击时可以在前舱体形成一条新的能量传递路径，减低前纵梁的损伤，提高安全性能。通过螺栓与悬置第三安装支架连接，以及冷凝管安装孔和前机舱的线束孔121的设计，方便了汽车机舱内部线路的管理。

优选地，所述第一主板11为阶梯式布局。所述第一主板11平滑向上呈阶梯式延伸，有效的在增大所述前段安装板结构体积，从而提高了前段安装板在撞击时对能量的吸收。

优选地，所述第二主板12上设置有圆孔状线束孔121和矩形状冷凝孔122。这些线束孔121和冷凝孔122分别用于布局机舱内部的电线和冷凝管，由于设置有不同的线束孔121和冷凝孔122，因此，对于机舱内部的线路管理可以通过这些孔更好的区分和优化。

优选地，所述第一主板11上设置有连接于发动机悬置端的悬置支架，所述悬置支架通过螺栓安装在所述第一主板11上。通过第一主板11对发动机悬置端进行固定，由于第一主板11结构较大，可以安装很大体积的悬置支架，提升发动机悬置端固定强度。

优选地，所述第二主板12上还设置有两根固定轴123，所述固定轴123分别连接于汽车的前轮罩前端。通过固定轴123分别和前轮罩前端进行固定，一方面给整个汽车前轮罩的前段安装板找到了支撑力，另一方面，加强汽车前轮罩的前段安装板的结构强度，提升汽车前舱体的弯曲刚度，在碰撞冲击时可以提高汽车安全性能。

优选地，所述固定脚3包括第一引脚31和第二引脚32，所述第一引脚31设置在所述第一主板11和汽车的前轮罩中段之间，所述第二引脚32设置在所述第二主板12和所述前轮罩中段的引脚之间。通过两个固定脚3，可以使得第一主板11和第二主板12在靠近前轮罩中段的支撑更加可靠，同时将汽车前轮罩的前段安装板在受力时传递至前轮罩中段。

优选地，所述第一引脚31和所述第一主板11之间的弯折角度为90度，所述第二引脚32和所述第二主板12之间的弯折角度为90度。通过折角设计，便于固定脚3和前轮罩中段连接。

优选地，连接于所述弯折主板1的所述焊接侧板2焊接于汽车的前轮罩前端。这种焊接，使得在汽车撞击时，可以在汽车前舱体内部形成一条新的能量传递路径，减低前纵梁的损伤，提高安全性能。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车前轮罩的前段安装板，其特征在于，所述前段安装板为一体成型的钢构结构，包括：弯折主板、焊接侧板和固定脚，所述弯折主板通过折叠为直角的第一主板和第二主板构成，所述焊接侧板设置在所述弯折主板的侧边并分别连接于所述第一主板和第二主板，所述固定脚连接在所述第一主板和第二主板的端头。

2.根据权利要求1所述的汽车前轮罩的前段安装板，其特征在于，所述第一主板为阶梯式布局。

3.根据权利要求1所述的汽车前轮罩的前段安装板，其特征在于，所述第二主板上设置有圆孔状线束孔和矩形状冷凝孔。

4.根据权利要求2所述的汽车前轮罩的前段安装板，其特征在于，所述第一主板上设置有连接于发动机悬置端的悬置支架，所述悬置支架通过螺栓安装在所述第一主板上。

5.根据权利要求3所述的汽车前轮罩的前段安装板，其特征在于，所述第二主板上还设置有两根固定轴，所述固定轴分别连接于汽车的前轮罩前端。

6.根据权利要求1所述的汽车前轮罩的前段安装板，其特征在于，所述固定脚包括第一引脚和第二引脚，所述第一引脚设置在所述第一主板和汽车的前轮罩中段之间，所述第二引脚设置在所述第二主板和所述前轮罩中段的引脚之间。

7.根据权利要求6所述的汽车前轮罩的前段安装板，其特征在于，所述第一引脚和所述第一主板之间的弯折角度为90度，所述第二引脚和所述第二主板之间的弯折角度为90度。

8.根据权利要求1所述的汽车前轮罩的前段安装板，其特征在于，连接于所述弯折主板的所述焊接侧板焊接于汽车的前轮罩前端。

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