CN211617680U - 轨道交通智能安全提示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通安全技术领域，且公开了轨道交通智能安全提示装置，包括顶板，所述顶板的左侧顶部固定连接有中央控制器，所述中央控制器的右侧顶板顶部固定连接有齿轮箱，所述顶板的右端顶部固定连接有电机一，所述电机一的左端固定连接有传动轴，所述传动轴位于两个齿轮箱内部的部分均固定连接有锥形齿轮；通过螺纹杆二和滑动块的之间的转动带动两个连接杆的外侧一端相互靠近，使连接杆的内侧与防护栏杆之间的夹角度数变大，从而将防护栏杆向远离螺纹杆一的一侧推离，从而在列车进站时将聚集在屏蔽墙附近的乘客推离屏蔽墙，从而达到了针对屏蔽墙的安全提示效果。

Description

轨道交通智能安全提示装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通安全技术领域，具体为轨道交通智能安全提示装置。

背景技术

随着轨道交通工具的普及，发生在轨道交通停靠站的安全事故也越来越多，为此很多车站都在列车停靠的轨道旁安全屏蔽墙，将乘客与列车分离开，防止事故的发生，但是当屏蔽墙附近聚集的乘客过多时，容易挤压屏蔽墙，对屏蔽墙产生压力容易导致屏蔽墙的倾倒，而现有的轨道交通智能安全提示装置中并没有针对屏蔽墙的安全提示装置，这是轨道交通车站存在的一个安全隐患，且现有的安全提示装置并不是可以隐藏的，影响美观。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了轨道交通智能安全提示装置，具备针对屏蔽墙的安全提示和安装美观的优点，解决了目前的轨道交通工具没有针对屏蔽墙的安全提示和安装不美观的问题。

(二)技术方案

为实现上述针对屏蔽墙的安全提示和安装美观的目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道交通智能安全提示装置，包括顶板，所述顶板的左侧顶部固定连接有中央控制器，所述中央控制器的右侧顶板顶部固定连接有齿轮箱，所述顶板的右端顶部固定连接有电机一，所述电机一的左端固定连接有传动轴，所述传动轴位于两个齿轮箱内部的部分均固定连接有锥形齿轮，两个所述齿轮箱之间的传动轴外侧固定连接有限位板，所述顶板的底部活动连接有螺纹杆一，两个所述螺纹杆一的底部外围均活动套接有弹簧，所述螺纹杆一的底部活动连接有底座，两个所述螺纹杆一的底端均固定连接有防滑板，所述螺纹杆一的中部外侧活动连接有螺纹转动块，所述螺纹转动块的顶部固定连接有转轴套，所述转轴套的前侧固定连接有连接杆，两个所述连接杆的最前端活动连接有转轴，两个所述转轴的底部均活动连接有滑动块，两个所述滑动块的内部均活动连接有螺纹杆二，两个螺纹杆二之间固定连接有电机二，两个所述螺纹杆二靠近外侧的一端均固定连接有防护栏杆，所述防护栏杆的左右两端均固定连接有音响，所述防护栏杆的顶部固定安装有警告灯，所述防护栏杆的前侧表面固定安装有警告牌，所述防护栏杆的内部固定开设有滑动槽。

优选的，所述中央控制器的内部安装有无线信号接收装置，并且所述中央控制器通过电信号传输与电机一、音响和警告灯分别相连接，所述警告灯在防护栏杆滑落至螺纹杆一的中间部位时会通电点亮。

优选的，所述齿轮箱与传动轴左侧的内壁连接处的接触处安装有圆柱形套筒，传动轴位于圆柱形套筒内部的部分直径大于传动轴位于圆柱形套筒外部部分直径的大小。

优选的，两个所述螺纹杆一的顶部均安装有水平放置的锥形齿轮，与两个竖直放置的锥形齿轮之间转动连接，且水平放置的两个锥形齿轮底部均安装有圆形铁钢珠，同时位于铁钢珠下方的顶板顶部开设有环形凹槽。

优选的，所述弹簧的自然伸长时的高度约为五十厘米，两个所述螺纹转动块的内部均开设有与螺纹杆一匹配的螺纹槽，且两个转轴套的内壁均是光滑的，与螺纹杆一之间均没有滑动摩擦。

优选的，所述防护栏杆面向转轴套的一侧的表面开设有滑槽，连接杆穿过该滑槽与转轴进行活动连接，切连接杆可以沿着该滑槽进行滑动，所述电机二左右两端固定连接的螺纹杆二的螺纹方向相反。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了轨道交通智能安全提示装置，具备以下有益效果：

1、该轨道交通智能安全提示装置，通过在顶板和底座之间固定连接两个螺纹杆一，通过在螺纹杆一的外侧安装螺纹转动块盒转轴套，通过转轴套连接连接杆，再通过连接杆将防护栏杆与转轴套连接起来，当螺纹转动块沿着螺纹杆一将防护栏杆运至螺纹杆一中部时，电机二转动，带动螺纹杆二转动，通过螺纹杆二和滑动块的之间的转动带动两个连接杆的外侧一端相互靠近，使连接杆的内侧与防护栏杆之间的夹角度数变大，从而将防护栏杆向远离螺纹杆一的一侧推离，从而在列车进站时将聚集在屏蔽墙附近的乘客推离屏蔽墙，从而达到了针对屏蔽墙的安全提示效果。

2、该轨道交通智能安全提示装置，通过在两个螺纹杆一的顶部安装水平放置的锥形齿轮，在通过与竖直方向放置的锥形齿轮之间进行转动连接，将电机一产生的水平方向的转动力转为竖直方向转动的动力，从而带动螺纹杆一转动带动螺纹转动块沿着螺纹杆一进行上下滑动，当有列车进站时，中央控制器发出信号给电机一，电机一转动带动螺纹杆一转动带动防护栏杆下降，当列车离站时，电机一中央控制器控制电机一反转，将防护栏杆沿着螺纹杆一升起，将防护栏杆隐藏起来不会影响美观，从而达到了安全提示装置的安装后美观的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型后方结构示意图；

图3为本实用新型防护栏杆未撑开时结构示意图；

图4为本实用新型防护栏杆撑开时结构示意图。

图中：1-顶板、2-中央控制器、3-齿轮箱、4-电机一、5-传动轴、6-锥形齿轮、7-限位板、8-螺纹杆一、9-弹簧、10-底座、11-防滑板、12-螺纹转动块、13-转轴套、14-连接杆、15-转轴、16-滑动块、17-螺纹杆二、18-电机二、19-防护栏杆、20-音响、21-警告灯、22-警告牌、23-滑动槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，轨道交通智能安全提示装置，包括顶板1，顶板1的左侧顶部通过焊接固定连接有中央控制器2，中央控制器2的内部安装有无线信号接收装置，并且中央控制器2通过电信号传输与电机一4、音响20和警告灯21分别相连接，警告灯21在防护栏杆19滑落至螺纹杆一8的中间部位时会通电点亮，当有轨道交通工具进站时，通过中央控制器2内的无线信号接收装置接收列车进站的信号，从而控制电机一4、音响20和警告灯21的开关通电与否，从而达到对他们的控制，在轨道交通工具进站时提醒乘客远离站台旁的屏蔽墙，中央控制器2的右侧顶板1顶部通过焊接固定连接有齿轮箱3，齿轮箱3与传动轴5左侧的内壁连接处的接触处安装有圆柱形套筒，传动轴5位于圆柱形套筒内部的部分直径大于传动轴5位于圆柱形套筒外部部分直径的大小，圆柱形套筒为传动轴5与齿轮箱3的连接提供一个支撑点，同时由于圆柱筒的内部的传动轴5直径较大，使得传动轴5位于圆柱筒内部的部分被圆柱筒卡住了，使其不会向外侧滑动，只能在齿轮箱3的表面进行转动，顶板1的右端顶部通过焊接固定连接有电机一4，电机一4的左端通过螺帽固定连接有传动轴5，传动轴5位于两个齿轮箱3内部的部分均通过焊接固定连接有锥形齿轮6，两个齿轮箱3之间的传动轴5外侧通过焊接固定连接有限位板7，顶板1的底部活动连接有螺纹杆一8，两个螺纹杆一8的顶部均安装有水平放置的锥形齿轮6，与两个竖直放置的锥形齿轮6之间转动连接，且水平放置的两个锥形齿轮6底部均安装有圆形铁钢珠，同时位于铁钢珠下方的顶板1顶部开设有环形凹槽，电机一4输出的转动动力通过传动轴5输送至竖直放置的锥形齿轮6处，竖直放置的锥形齿轮6与水平放置的锥形齿轮6之间之间的转动连接将水平方向的转动转为竖直方向的转动，锥形齿轮6底部安装的铁质圆钢珠使锥形齿轮6与顶板1之间的硬摩擦力转为滑动摩擦，从而减小了锥形齿轮6与顶板1顶部之间的转动消耗的摩擦能量，减小了能量的损耗，使动能的传输更加高效，提高了能耗比，两个螺纹杆一8的底部外围均活动套接有弹簧9，弹簧9的自然伸长时的高度约为五十厘米，两个螺纹转动块12的内部均开设有与螺纹杆一8匹配的螺纹槽，且两个转轴套13的内壁均是光滑的，与螺纹杆一8之间均没有滑动摩擦，弹簧9放置了防护栏杆19突然快速的滑落在底座10的表面，造成底座10在长期的重压下容易损坏，防护栏杆19的存在很好的起到了一个缓冲的作用，螺纹转动块12与螺纹杆一8进行的螺纹转动会带动防护栏杆19沿着螺纹杆一8进行上下滑动，从而在没有列车进站时将防护栏杆19升上去隐藏在有列车进站时将防护栏杆19落下提醒乘客的作用，转轴套13是用来与连接杆14进行固定连接的，所以转轴套13不能与螺纹杆一8进行固定的连接，这样会限制连接杆14通过转轴套13进行转动，螺纹杆一8的底部活动连接有底座10，两个螺纹杆一8的底端均通过焊接固定连接有防滑板11，螺纹杆一8的中部外侧活动连接有螺纹转动块12，螺纹转动块12的顶部通过螺栓固定连接有转轴套13，转轴套13的前侧通过焊接固定连接有连接杆14，两个连接杆14的最前端活动连接有转轴15，两个转轴15的底部均活动连接有滑动块16，两个滑动块16的内部均活动连接有螺纹杆二17，两个螺纹杆二17之间通过螺纹套固定连接有电机二18，两个螺纹杆二17靠近外侧的一端均通过凹槽固定连接有防护栏杆19，防护栏杆19面向转轴套13的一侧的表面开设有滑槽，连接杆14穿过该滑槽与转轴15进行活动连接，切连接杆14可以沿着该滑槽进行滑动，电机二18左右两端固定连接的螺纹杆二17的螺纹方向相反，当电机二18转动带动两个螺纹杆二17进行转动时，两个滑动块16通过与螺纹杆二17的螺纹转动进行相向滑动，从而使两个连接杆14与防护栏杆19之间的角度变大，直至最后成为垂直状态，从而将防护栏杆19向远离螺纹杆一8的一侧推动，从而将乘车推离屏蔽门的边缘减小对屏蔽门的压力，防护栏杆19的左右两端均通过焊接固定连接有音响20，防护栏杆19的顶部通过灯座固定安装有警告灯21，防护栏杆19的前侧表面通过焊接固定安装有警告牌22，防护栏杆19的内部固定开设有滑动槽23。

工作原理:当轨道交通工具即将进站时，中央控制器2接收到信号，开始给电机一4发送指令进行转动，电机一4的转动带动传动轴5转动，传动轴5的转动带动两个竖直方向的锥形齿轮6转动从而带动两个水平放置的锥形齿轮6的转动，从而通过水平放置的两个锥形齿轮6的转动带动两个螺纹杆一8的转动，两个螺纹杆一8的转动与螺纹转动块12之间进行螺纹转动，使螺纹转动块12可以沿着螺纹杆一8向下滑动，将防护栏杆19通过连接杆14的转轴套13的连接滑动至螺纹杆一8的中部，此时警告灯21在中央控制器2的控制下闪烁不同的警告灯，音响20播放语音提醒消息，警告牌22显示警告标志，然后电机二18启动，带动两个螺纹杆二17转动，两个螺纹杆二17与滑动块16进行螺纹转动带动两个滑动块16沿着螺纹杆二17项电机二18处靠近，两个连接杆14由倾斜状态变为竖直状态，将防护栏杆19推向远离螺纹杆一8的一侧，防护栏杆19原本是沿着屏蔽墙的，此时被推离屏蔽墙，从而在防护栏杆19的被推离过程中，防护栏杆19也就将屏蔽墙旁聚集的人群推离屏蔽墙，从而达到了提示乘客远离屏蔽墙的效果，从而完成了轨道交通工具安全提示的工作。

综上所述，该轨道交通智能安全提示装置，通过在顶板1和底座10之间固定连接两个螺纹杆一8，通过在螺纹杆一8的外侧安装螺纹转动块12盒转轴套13，通过转轴套13连接连接杆14，再通过连接杆14将防护栏杆19与转轴套13连接起来，当螺纹转动块12沿着螺纹杆一8将防护栏杆19运至螺纹杆一8中部时，电机二18转动，带动螺纹杆二17转动，通过螺纹杆二17和滑动块16的之间的转动带动两个连接杆14的外侧一端相互靠近，使连接杆14的内侧与防护栏杆19之间的夹角度数变大，从而将防护栏杆19向远离螺纹杆一8的一侧推离，从而在列车进站时将聚集在屏蔽墙附近的乘客推离屏蔽墙，从而达到了针对屏蔽墙的安全提示效果；通过在两个螺纹杆一8的顶部安装水平放置的锥形齿轮6，在通过与竖直方向放置的锥形齿轮6之间进行转动连接，将电机一4产生的水平方向的转动力转为竖直方向转动的动力，从而带动螺纹杆一8转动带动螺纹转动块12沿着螺纹杆一8进行上下滑动，当有列车进站时，中央控制器2发出信号给电机一4，电机一4转动带动螺纹杆一8转动带动防护栏杆19下降，当列车离站时，电机一4中央控制器2控制电机一4反转，将防护栏杆19沿着螺纹杆一8升起，将防护栏杆19隐藏起来不会影响美观，从而达到了安全提示装置的安装后美观的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.轨道交通智能安全提示装置，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)的左侧顶部固定连接有中央控制器(2)，所述中央控制器(2)的右侧顶板(1)顶部固定连接有齿轮箱(3)，所述顶板(1)的右端顶部固定连接有电机一(4)，所述电机一(4)的左端固定连接有传动轴(5)，所述传动轴(5)位于两个齿轮箱(3)内部的部分均固定连接有锥形齿轮(6)，两个所述齿轮箱(3)之间的传动轴(5)外侧固定连接有限位板(7)，所述顶板(1)的底部活动连接有螺纹杆一(8)，两个所述螺纹杆一(8)的底部外围均活动套接有弹簧(9)，所述螺纹杆一(8)的底部活动连接有底座(10)，两个所述螺纹杆一(8)的底端均固定连接有防滑板(11)，所述螺纹杆一(8)的中部外侧活动连接有螺纹转动块(12)，所述螺纹转动块(12)的顶部固定连接有转轴套(13)，所述转轴套(13)的前侧固定连接有连接杆(14)，两个所述连接杆(14)的最前端活动连接有转轴(15)，两个所述转轴(15)的底部均活动连接有滑动块(16)，两个所述滑动块(16)的内部均活动连接有螺纹杆二(17)，两个螺纹杆二(17)之间固定连接有电机二(18)，两个所述螺纹杆二(17)靠近外侧的一端均固定连接有防护栏杆(19)，所述防护栏杆(19)的左右两端均固定连接有音响(20)，所述防护栏杆(19)的顶部固定安装有警告灯(21)，所述防护栏杆(19)的前侧表面固定安装有警告牌(22)，所述防护栏杆(19)的内部固定开设有滑动槽(23)。

2.根据权利要求1所述的轨道交通智能安全提示装置，其特征在于：所述中央控制器(2)的内部安装有无线信号接收装置，并且所述中央控制器(2)通过电信号传输与电机一(4)、音响(20)和警告灯(21)分别相连接，所述警告灯(21)在防护栏杆(19)滑落至螺纹杆一(8)的中间部位时会通电点亮。

3.根据权利要求1所述的轨道交通智能安全提示装置，其特征在于：所述齿轮箱(3)与传动轴(5)左侧的内壁连接处的接触处安装有圆柱形套筒，传动轴(5)位于圆柱形套筒内部的部分直径大于传动轴(5)位于圆柱形套筒外部部分直径的大小。

4.根据权利要求1所述的轨道交通智能安全提示装置，其特征在于：两个所述螺纹杆一(8)的顶部均安装有水平放置的锥形齿轮(6)，与两个竖直放置的锥形齿轮(6)之间转动连接，且水平放置的两个锥形齿轮(6)底部均安装有圆形铁钢珠，同时位于铁钢珠下方的顶板(1)顶部开设有环形凹槽。

5.根据权利要求1所述的轨道交通智能安全提示装置，其特征在于：所述弹簧(9)的自然伸长时的高度约为五十厘米，两个所述螺纹转动块(12)的内部均开设有与螺纹杆一(8)匹配的螺纹槽，且两个转轴套(13)的内壁均是光滑的，与螺纹杆一(8)之间均没有滑动摩擦。

6.根据权利要求1所述的轨道交通智能安全提示装置，其特征在于：

所述防护栏杆(19)面向转轴套(13)的一侧的表面开设有滑槽，连接杆(14)穿过该滑槽与转轴(15)进行活动连接，切连接杆(14)可以沿着该滑槽进行滑动，所述电机二(18)左右两端固定连接的螺纹杆二(17)的螺纹方向相反。

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