CN110820632A - 一种铁路与公路交叉点道路拦截系统 - Google Patents
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- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
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Abstract
本发明公开的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，包括固定安装于铁路两侧的地面安装板，所述地面安装板上端面左端固定设有左支杆，所述左支杆后端面上端可转动的设有翻转栏杆，所述地面安装板内且于所述左支杆右侧设有升降拦截装置，所述升降拦截装置内设有位于所述地面安装板内且开口向上的收纳腔，所述收纳腔内开口处可上下滑动的设有上拦截杆，所述上拦截杆下侧设有滑动连接于所述收纳腔内壁的下拦截杆，本发明通过在设置翻转栏杆的同时，在翻转栏杆下侧设有可升降并展开的拦截杆，通过拦截杆可将翻转栏杆下侧部分进行充分拦截，避免有人或动物从下方钻入铁路内，并且拦截杆在不使用时可收纳于地面安装板内，不影响车辆的驶过。
Description
技术领域
本发明涉及铁路系统技术领域，具体为一种铁路与公路交叉点道路拦截系统。
背景技术
铁路与公路的交叉口，在无火车经过时，可允许汽车或行人横穿铁路并通过，当火车临近交叉口时，就需要将铁路两侧的公路进行拦截，等待火车驶过后才能打开并放行，但普通的拦截方式只是通过栏杆翻转进行放行和拦截，但是在拦截过程中栏杆下侧仍会有一大块区域可通过，有的人就会不顾安全强行穿过，或者动物也能从栏杆下方穿过，危险系数较高，并且路口的安全信号是通过红绿灯进行显示，消耗的电能较高。本发明阐明的一种能解决上述问题的装置。
发明内容
技术问题：
铁路与公路的交叉口处的采用普通的栏杆翻转进行拦截和放行，拦截时栏杆下侧仍具有较大的空隙可通过，拦截效果较弱，安全系数不高。
为解决上述问题，本例设计了一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，本例的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，包括固定安装于铁路两侧的地面安装板，所述地面安装板上端面左端固定设有左支杆，所述左支杆后端面上端可转动的设有翻转栏杆，所述地面安装板内且于所述左支杆右侧设有升降拦截装置，所述升降拦截装置内设有位于所述地面安装板内且开口向上的收纳腔，所述收纳腔内开口处可上下滑动的设有上拦截杆，所述上拦截杆下侧设有滑动连接于所述收纳腔内壁的下拦截杆，当所述翻转栏杆从竖直状态向右翻转至水平状态进行拦截时，所述上拦截杆与所述下拦截杆可向上滑动至所述地面安装板与所述翻转栏杆之间，同时所述上拦截杆与所述下拦截杆之间间距增大，进而将所述翻转栏杆下侧的区域进行拦截，所述地面安装板上端面右端固定设有右支杆，所述右支杆上端固定设有信号块，所述信号块内设有指示装置，所述指示装置内设有可于所述信号块内旋转切换的两块指示牌，所述指示牌一块为绿色，一块为红色，在所述翻转栏杆与所述上拦截杆、所述下拦截杆未进行拦截时，绿色的指示牌位于所述信号块上侧并暴露在外，当所述翻转栏杆翻转以及所述上拦截杆、所述下拦截杆上升进行拦截时，所述指示牌同步旋转至红色的位于所述信号块上侧，所述地面安装板前侧设有斜面装置，所述斜面装置内设有倾斜板，所述倾斜板可在拦截时变成竖直状态，对车辆的前进进行阻拦。
可优选地，所述左支杆内设有下侧延伸到所述地面安装板内的传动腔，所述传动腔内上侧可转动的设有从动带轮，所述从动带轮轴心固定设有翻转轴，所述翻转轴后端固定连接于所述翻转栏杆的翻转中心，所述传动腔内下侧且于所述地面安装板内可转动的设有主动带轮，所述主动带轮与所述从动带轮之间绕设有传动带，所述主动带轮前端固定设有从动斜齿轮，所述从动斜齿轮下侧相啮合的设有转动连接于所述传动腔右壁的主动斜齿轮。
其中，所述升降拦截装置包括左右对称且上下贯穿设于所述下拦截杆内的转杆槽，所述转杆槽前后壁之间可转动的设有转动杆，所述转动杆上端相互靠近并铰链连接于所述上拦截杆下端面，所述收纳腔下壁左右对称且连通设有滑块腔，所述滑块腔内可左右滑动的设有滑动块，所述转动杆下端相互远离并铰链连接于所述滑动块上端，所述滑块腔左右壁之间可转动的设有螺纹连接于所述滑动块内的螺杆。
可优选地，所述滑块腔之间内壁内设有减速腔，所述减速腔左右壁之间可转动的设有固定连接于所述螺杆之间的蜗杆，所述蜗杆下侧相啮合的设有转动连接于所述减速腔左右壁之间的蜗轮，所述蜗轮轴心固定设有传动轴，所述传动轴左端固定连接于所述主动斜齿轮轴心。
可优选地，右侧所述滑块腔右壁内固定设有电机，右侧所述螺杆右端动力连接于所述电机左端。
可优选地，所述左支杆右端面内设有开口向下并连通于所述收纳腔的导滑腔，所述上拦截杆与所述下拦截杆左端可于所述导滑腔内上下滑动。
其中，所述指示装置包括左右贯穿且开口向上设于所述信号块内的旋转腔，所述旋转腔后壁可转动的设有旋转杆，所述指示牌上下对称且固定设于所述旋转杆上下两端，所述旋转腔后侧设有向下穿过所述右支杆并延伸到所述地面安装板内右侧的链轮腔，所述链轮腔内上侧可转动的设有固定连接于所述旋转杆转动中心后端的从动链轮，所述链轮腔内下侧且于所述地面安装板内可转动的设有主动链轮，所述主动链轮与所述从动链轮之间绕设有传动链，所述链轮腔前壁且正对所述主动链轮前侧设有锥齿轮腔，所述锥齿轮腔后壁可转动的设有固定连接于所述主动链轮前端的从动锥齿轮，所述传动轴右端延伸到所述锥齿轮腔内固定设有啮合于所述从动锥齿轮的主动锥齿轮。
可优选地，所述信号块上端面前端固定设有光感灯，白天时，所述光感灯关闭，通过肉眼可观察到所述指示牌显示的颜色，晚上时，所述光感灯打开并将灯光照射到位于上侧的所述指示牌前端面，通过光线反射将位于上侧所述指示牌的颜色进行显示。
其中，所述斜面装置包括左右对称且固定设于所述地面安装板前端面上端的固定块，所述倾斜板上端转动连接于所述固定块之间，所述倾斜板内可滑动的设有伸缩板，所述地面安装板内下侧左右对称设有开口向前的伸缩腔，所述伸缩腔内可前后滑动的设有伸缩杆，所述伸缩板下端转动连接于所述伸缩杆前端之间，所述地面安装板前端面内中间设有推动腔，所述推动腔内可前后滑动的设有推动杆，所述推动杆前端固定设有推动板，所述推动板前端可延伸到所述地面安装板前侧并与所述倾斜板后端面相抵，所述推动腔后壁与所述滑块腔之间连通设有连杆腔，所述推动杆后端左右对称且铰链连接有推拉连杆，所述推拉连杆后端穿过所述连杆腔且分别铰链连接于左右两侧所述滑动块前端面。
可优选地，所述伸缩杆后端与所述伸缩腔后壁之间固定连接有拉伸弹簧，所述伸缩杆前移可拉长所述拉伸弹簧，所述拉伸弹簧通过拉伸弹力为所述伸缩杆后移提供动力。
本发明的有益效果是：本发明通过在设置翻转栏杆的同时，在翻转栏杆下侧设有可升降并展开的拦截杆，通过拦截杆可将翻转栏杆下侧部分进行充分拦截，避免有人或动物从下方钻入铁路内，并且拦截杆在不使用时可收纳于地面安装板内，不影响车辆的驶过，同时指示装置内颜色的转变将两种颜色的指示牌的转动切换代替指示灯的颜色切换，可减少对电能的消耗，更加节能，同时地面安装板前侧设有可翻转的倾斜板，当拦截时倾斜板可变成竖直状态，与地面安装板一起形成减速带，对车辆进行减速。
附图说明
为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。
图1为本发明的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统的整体结构示意图；
图2为图1中“A-A”方向的结构示意图；
图3为图1中“B-B”方向的结构示意图；
图4为图1中“C-C”方向的结构示意图；
图5为图1中“D-D”方向的结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1-图5对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明涉及一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，主要应用于在铁路与公路交汇点对公路车辆与行人的提示与拦截，下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明：
本发明所述的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，包括固定安装于铁路两侧的地面安装板11，所述地面安装板11上端面左端固定设有左支杆12，所述左支杆12后端面上端可转动的设有翻转栏杆13，所述地面安装板11内且于所述左支杆12右侧设有升降拦截装置101，所述升降拦截装置101内设有位于所述地面安装板11内且开口向上的收纳腔14，所述收纳腔14内开口处可上下滑动的设有上拦截杆15，所述上拦截杆15下侧设有滑动连接于所述收纳腔14内壁的下拦截杆16，当所述翻转栏杆13从竖直状态向右翻转至水平状态进行拦截时，所述上拦截杆15与所述下拦截杆16可向上滑动至所述地面安装板11与所述翻转栏杆13之间，同时所述上拦截杆15与所述下拦截杆16之间间距增大，进而将所述翻转栏杆13下侧的区域进行拦截，所述地面安装板11上端面右端固定设有右支杆17，所述右支杆17上端固定设有信号块18，所述信号块18内设有指示装置102，所述指示装置102内设有可于所述信号块18内旋转切换的两块指示牌19，所述指示牌19一块为绿色，一块为红色，在所述翻转栏杆13与所述上拦截杆15、所述下拦截杆16未进行拦截时，绿色的指示牌位于所述信号块18上侧并暴露在外，当所述翻转栏杆13翻转以及所述上拦截杆15、所述下拦截杆16上升进行拦截时，所述指示牌19同步旋转至红色的位于所述信号块18上侧，所述地面安装板11前侧设有斜面装置103，所述斜面装置103内设有倾斜板60，所述倾斜板60可在拦截时变成竖直状态，对车辆的前进进行阻拦。
有益地，所述左支杆12内设有下侧延伸到所述地面安装板11内的传动腔20，所述传动腔20内上侧可转动的设有从动带轮21，所述从动带轮21轴心固定设有翻转轴22，所述翻转轴22后端固定连接于所述翻转栏杆13的翻转中心，所述传动腔20内下侧且于所述地面安装板11内可转动的设有主动带轮23，所述主动带轮23与所述从动带轮21之间绕设有传动带24，所述主动带轮23前端固定设有从动斜齿轮25，所述从动斜齿轮25下侧相啮合的设有转动连接于所述传动腔20右壁的主动斜齿轮26。
根据实施例，以下对升降拦截装置101进行详细说明，所述升降拦截装置101包括左右对称且上下贯穿设于所述下拦截杆16内的转杆槽27，所述转杆槽27前后壁之间可转动的设有转动杆28，所述转动杆28上端相互靠近并铰链连接于所述上拦截杆15下端面，所述收纳腔14下壁左右对称且连通设有滑块腔29，所述滑块腔29内可左右滑动的设有滑动块30，所述转动杆28下端相互远离并铰链连接于所述滑动块30上端，所述滑块腔29左右壁之间可转动的设有螺纹连接于所述滑动块30内的螺杆31。
有益地，所述滑块腔29之间内壁内设有减速腔32，所述减速腔32左右壁之间可转动的设有固定连接于所述螺杆31之间的蜗杆33，所述蜗杆33下侧相啮合的设有转动连接于所述减速腔32左右壁之间的蜗轮34，所述蜗轮34轴心固定设有传动轴35，所述传动轴35左端固定连接于所述主动斜齿轮26轴心。
有益地，右侧所述滑块腔29右壁内固定设有电机36，右侧所述螺杆31右端动力连接于所述电机36左端。
有益地，所述左支杆12右端面内设有开口向下并连通于所述收纳腔14的导滑腔37，所述上拦截杆15与所述下拦截杆16左端可于所述导滑腔37内上下滑动。
根据实施例，以下对指示装置102进行详细说明，所述指示装置102包括左右贯穿且开口向上设于所述信号块18内的旋转腔40，所述旋转腔40后壁可转动的设有旋转杆41，所述指示牌19上下对称且固定设于所述旋转杆41上下两端，所述旋转腔40后侧设有向下穿过所述右支杆17并延伸到所述地面安装板11内右侧的链轮腔42，所述链轮腔42内上侧可转动的设有固定连接于所述旋转杆41转动中心后端的从动链轮43，所述链轮腔42内下侧且于所述地面安装板11内可转动的设有主动链轮44，所述主动链轮44与所述从动链轮43之间绕设有传动链45，所述链轮腔42前壁且正对所述主动链轮44前侧设有锥齿轮腔46，所述锥齿轮腔46后壁可转动的设有固定连接于所述主动链轮44前端的从动锥齿轮47，所述传动轴35右端延伸到所述锥齿轮腔46内固定设有啮合于所述从动锥齿轮47的主动锥齿轮48。
有益地，所述信号块18上端面前端固定设有光感灯49，白天时，所述光感灯49关闭，通过肉眼可观察到所述指示牌19显示的颜色，晚上时，所述光感灯49打开并将灯光照射到位于上侧的所述指示牌19前端面，通过光线反射将位于上侧所述指示牌19的颜色进行显示。
根据实施例，以下对斜面装置103进行详细说明，所述斜面装置103包括左右对称且固定设于所述地面安装板11前端面上端的固定块50，所述倾斜板60上端转动连接于所述固定块50之间，所述倾斜板60内可滑动的设有伸缩板51，所述地面安装板11内下侧左右对称设有开口向前的伸缩腔52，所述伸缩腔52内可前后滑动的设有伸缩杆53，所述伸缩板51下端转动连接于所述伸缩杆53前端之间，所述地面安装板11前端面内中间设有推动腔54，所述推动腔54内可前后滑动的设有推动杆55，所述推动杆55前端固定设有推动板56，所述推动板56前端可延伸到所述地面安装板11前侧并与所述倾斜板60后端面相抵，所述推动腔54后壁与所述滑块腔29之间连通设有连杆腔57，所述推动杆55后端左右对称且铰链连接有推拉连杆58，所述推拉连杆58后端穿过所述连杆腔57且分别铰链连接于左右两侧所述滑动块30前端面。
有益地，所述伸缩杆53后端与所述伸缩腔52后壁之间固定连接有拉伸弹簧59，所述伸缩杆53前移可拉长所述拉伸弹簧59，所述拉伸弹簧59通过拉伸弹力为所述伸缩杆53后移提供动力。
以下结合图1至图5对本文中的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统的使用步骤进行详细说明：
初始状态时，翻转栏杆13处于竖直状态，上拦截杆15与下拦截杆16位于下极限位置并缩于收纳腔14内，进而进行放行，绿色的指示牌19位于信号块18上侧，表示可安全通过，推动板56位于前极限位置且推动倾斜板60下端向前翻转，倾斜板60与伸缩板51处于倾斜状态，伸缩杆53位于前极限位置并拉长拉伸弹簧59，拉伸弹簧59处于拉伸状态并具有拉伸弹力。
当火车靠近时，电机36启动并带动右侧螺杆31转动，进而带动蜗杆33与左侧螺杆31同步转动，螺杆31通过螺纹连接带动滑动块30相互靠近，进而带动转动杆28下端相互靠近，进而带动转动杆28从平躺状态向竖直状态转变，进而带动下拦截杆16与上拦截杆15上升并拉开间距，此时滑动块30通过推拉连杆58带动推动杆55后移并带动推动板56后移，此时伸缩杆53在拉伸弹簧59拉力下后移并缩回伸缩腔52内，进而带动伸缩板51下端后移，进而带动伸缩板51与倾斜板60从倾斜状态变为竖直转改，形成一个减速带，同时蜗杆33通过齿轮啮合带动蜗轮34转动并带动传动轴35转动，进而带动主动斜齿轮26与主动锥齿轮48转动，主动斜齿轮26通过齿轮啮合带动从动斜齿轮25转动并带动主动带轮23转动，通过传动带24带动从动带轮21转动，通过翻转轴22带动翻转栏杆13向右翻转至水平状态，进而与上拦截杆15、下拦截杆16一起进行拦截，此时主动锥齿轮48通过齿轮啮合带动从动锥齿轮47转动并带动主动链轮44转动，通过传动链45带动从动链轮43转动并带动旋转杆41转动一百八十度，进而将上下两侧指示牌19互换位置，将原本位于下侧的红色指示牌19转至上侧，提示禁止通行，绿色指示牌19则转动至下侧并藏于旋转腔40内，当夜间或光线不足时，光感灯49启动并对位于上侧的指示牌19前端面进行照射，进而将指示牌颜色进行显示。
本发明的有益效果是：本发明通过在设置翻转栏杆的同时，在翻转栏杆下侧设有可升降并展开的拦截杆，通过拦截杆可将翻转栏杆下侧部分进行充分拦截，避免有人或动物从下方钻入铁路内，并且拦截杆在不使用时可收纳于地面安装板内，不影响车辆的驶过，同时指示装置内颜色的转变将两种颜色的指示牌的转动切换代替指示灯的颜色切换，可减少对电能的消耗，更加节能，同时地面安装板前侧设有可翻转的倾斜板，当拦截时倾斜板可变成竖直状态，与地面安装板一起形成减速带，对车辆进行减速。
通过以上方式，本领域的技术人员可以在本发明的范围内根据工作模式做出各种改变。
Claims (10)
1.一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，包括固定安装于铁路两侧的地面安装板，其特征在于：所述地面安装板上端面左端固定设有左支杆，所述左支杆后端面上端可转动的设有翻转栏杆；
所述地面安装板内且于所述左支杆右侧设有升降拦截装置，所述升降拦截装置内设有位于所述地面安装板内且开口向上的收纳腔，所述收纳腔内开口处可上下滑动的设有上拦截杆，所述上拦截杆下侧设有滑动连接于所述收纳腔内壁的下拦截杆，当所述翻转栏杆从竖直状态向右翻转至水平状态进行拦截时，所述上拦截杆与所述下拦截杆可向上滑动至所述地面安装板与所述翻转栏杆之间，同时所述上拦截杆与所述下拦截杆之间间距增大，进而将所述翻转栏杆下侧的区域进行拦截；
所述地面安装板上端面右端固定设有右支杆，所述右支杆上端固定设有信号块，所述信号块内设有指示装置，所述指示装置内设有可于所述信号块内旋转切换的两块指示牌，所述指示牌一块为绿色，一块为红色，在所述翻转栏杆与所述上拦截杆、所述下拦截杆未进行拦截时，绿色的指示牌位于所述信号块上侧并暴露在外，当所述翻转栏杆翻转以及所述上拦截杆、所述下拦截杆上升进行拦截时，所述指示牌同步旋转至红色的位于所述信号块上侧；
所述地面安装板前侧设有斜面装置，所述斜面装置内设有倾斜板，所述倾斜板可在拦截时变成竖直状态，对车辆的前进进行阻拦。
2.如权利要求1所述的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，其特征在于：所述左支杆内设有下侧延伸到所述地面安装板内的传动腔，所述传动腔内上侧可转动的设有从动带轮，所述从动带轮轴心固定设有翻转轴，所述翻转轴后端固定连接于所述翻转栏杆的翻转中心，所述传动腔内下侧且于所述地面安装板内可转动的设有主动带轮，所述主动带轮与所述从动带轮之间绕设有传动带，所述主动带轮前端固定设有从动斜齿轮，所述从动斜齿轮下侧相啮合的设有转动连接于所述传动腔右壁的主动斜齿轮。
3.如权利要求1所述的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，其特征在于：所述升降拦截装置包括左右对称且上下贯穿设于所述下拦截杆内的转杆槽，所述转杆槽前后壁之间可转动的设有转动杆，所述转动杆上端相互靠近并铰链连接于所述上拦截杆下端面，所述收纳腔下壁左右对称且连通设有滑块腔，所述滑块腔内可左右滑动的设有滑动块，所述转动杆下端相互远离并铰链连接于所述滑动块上端，所述滑块腔左右壁之间可转动的设有螺纹连接于所述滑动块内的螺杆。
4.如权利要求3所述的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，其特征在于：所述滑块腔之间内壁内设有减速腔，所述减速腔左右壁之间可转动的设有固定连接于所述螺杆之间的蜗杆，所述蜗杆下侧相啮合的设有转动连接于所述减速腔左右壁之间的蜗轮，所述蜗轮轴心固定设有传动轴，所述传动轴左端固定连接于所述主动斜齿轮轴心。
5.如权利要求3所述的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，其特征在于：右侧所述滑块腔右壁内固定设有电机，右侧所述螺杆右端动力连接于所述电机左端。
6.如权利要求1所述的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，其特征在于：所述左支杆右端面内设有开口向下并连通于所述收纳腔的导滑腔，所述上拦截杆与所述下拦截杆左端可于所述导滑腔内上下滑动。
7.如权利要求1所述的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，其特征在于：所述指示装置包括左右贯穿且开口向上设于所述信号块内的旋转腔，所述旋转腔后壁可转动的设有旋转杆，所述指示牌上下对称且固定设于所述旋转杆上下两端，所述旋转腔后侧设有向下穿过所述右支杆并延伸到所述地面安装板内右侧的链轮腔，所述链轮腔内上侧可转动的设有固定连接于所述旋转杆转动中心后端的从动链轮，所述链轮腔内下侧且于所述地面安装板内可转动的设有主动链轮，所述主动链轮与所述从动链轮之间绕设有传动链，所述链轮腔前壁且正对所述主动链轮前侧设有锥齿轮腔，所述锥齿轮腔后壁可转动的设有固定连接于所述主动链轮前端的从动锥齿轮，所述传动轴右端延伸到所述锥齿轮腔内固定设有啮合于所述从动锥齿轮的主动锥齿轮。
8.如权利要求1所述的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，其特征在于：所述信号块上端面前端固定设有光感灯，白天时，所述光感灯关闭，通过肉眼可观察到所述指示牌显示的颜色，晚上时，所述光感灯打开并将灯光照射到位于上侧的所述指示牌前端面，通过光线反射将位于上侧所述指示牌的颜色进行显示。
9.如权利要求1所述的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，其特征在于：所述斜面装置包括左右对称且固定设于所述地面安装板前端面上端的固定块，所述倾斜板上端转动连接于所述固定块之间，所述倾斜板内可滑动的设有伸缩板，所述地面安装板内下侧左右对称设有开口向前的伸缩腔，所述伸缩腔内可前后滑动的设有伸缩杆，所述伸缩板下端转动连接于所述伸缩杆前端之间，所述地面安装板前端面内中间设有推动腔，所述推动腔内可前后滑动的设有推动杆，所述推动杆前端固定设有推动板，所述推动板前端可延伸到所述地面安装板前侧并与所述倾斜板后端面相抵，所述推动腔后壁与所述滑块腔之间连通设有连杆腔，所述推动杆后端左右对称且铰链连接有推拉连杆，所述推拉连杆后端穿过所述连杆腔且分别铰链连接于左右两侧所述滑动块前端面。
10.如权利要求9所述的一种铁路与公路交叉点道路拦截系统，其特征在于：所述伸缩杆后端与所述伸缩腔后壁之间固定连接有拉伸弹簧。
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