CN109267507A - 一种可变为隔离桩的减速带 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可变为隔离桩的减速带，包括驱动装置、梯形可折叠的组合式减速带、导轨板、导向槽、滑块、三角挡板、支撑块等；所述减速带的底板主要由导轨板、导向槽、三角挡板组成，导向槽安装在导轨板中，三角挡板安装在导轨板两端；所述减速带的两个斜面与顶面铰接，斜面可绕顶面转动，斜面底端与滑块铰接，滑块与驱动装置相连，滑块可在导向槽滑动；本装置正常情况下为梯形减速带，若需要阻断机动车通行，通过驱动装置控制减速带两斜面向中间滑动，在升起顶板，且侧面垂直的情况下可作为隔离桩使用，通过驱动装置控制减速带两斜面向两边滑动后，可变回减速带；本装置可以安装在路段、单位门前等位置，可起到减速和阻挡机动车的功能。
Description
技术领域
本发明属于交通管理设施技术领域，具体涉及一种可变为隔离桩的减速带。
背景技术
现如今减速带的使用尤为广泛,减速带的功用更加多样化，减速带属于安全装置，主要安装在道路、单位、公司门口等用于降低机动车等的行驶车速；而自动隔离桩属于通行通道管制设备，主要用于交通、景观、公共车位等对指定区域的通道路口进行封闭，具有防撞、防暴功能；隔离桩可以阻拦机动车辆的通行，但价格高昂，且不具备任何减速功效；相反，减速带有效降低机动车等的行驶车速，但不具备限制车辆通过能力；因此，现有技术有待于更进一步的改进和发展。
发明内容
鉴于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种可变为隔离桩的减速带，它可以通过操控由减速带变为隔离桩，在不需要时再降为减速带，既可起到减速作用，也有一定的限制车辆通行的能力，在雨天时，减速带全部升起变为隔离带也可起到挡水的作用。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可变为隔离桩的减速带，它包括驱动装置、梯形可折叠的组合式减速带、导轨板、导向槽、滑块、三角挡板、支撑块等；其特征是：
所述的减速带的底板包括导轨板、导向槽、三角挡板，导轨板固定在地面上，导向槽安置在导轨板中，三角挡板安装在导轨板的两端；所述的驱动装置主要由丝杆、电机、蜗轮、蜗杆组成，电机安装在与导向槽相通的导轨板的容腔内，电机的转轴与蜗杆连接，蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮与丝杆固连，丝杆安装在导向槽中，丝杆两端齿的旋向相反；所述梯形减速带的两个斜面与顶面分别铰接，梯形减速带两个斜面底端与分别与两个滑块铰接，丝杆两端外齿分别与两个滑块内齿啮合，并穿过滑块，丝杆比导轨板长，多出的两端放置在三角挡板的容腔内，滑块可在导向槽内滑动，而支撑块安置在导轨板上。
所述的驱动装置包括丝杆、电机、蜗轮、蜗杆，丝杆两端齿的旋向相反，并且齿距等系数相同，由此可以保证两端滑块行程相同，中间部分与减速带顶板相同长度，比两端较宽且没有外齿，用电机提供动力，通过使用控制器控制电机的左转和右转，进而通过丝杆控制减速带斜面的升起和下降，实现隔离桩与减速带的切换；电机安装在与导向槽相通的导轨板的容腔内，与丝杆通过蜗轮蜗杆装置相连，并通过蜗轮蜗杆装置带动丝杆转动；丝杆比减速带略长，多余的部分置于三角挡板的容腔中。
所述的导轨板通过定位销固定在地面上，导轨板与减速带等宽，导轨板中间有凹槽，用于安置导向槽，导轨板中有容腔，容腔与导向槽相通，可装设电机，容腔与减速带顶板等宽，防止雨天电机处进水，导轨板底部有圆形的通孔，防止雨天导轨板内存水。
所述的导向槽的长度与导轨板相同，导向槽材料为防尘的，并且使用导向槽方便拆卸清洗，避免因为灰尘影响滑块的滑动。
所述的滑块有通孔和内部齿，且两个滑块的内齿与丝杆两端的外齿分别啮合，左右两个滑块内齿的旋向相反，滑块起到一定的蜗轮的作用。
所述的三角挡板安装在所述导轨板两端，防止滑块滑出，三角挡板与导轨板等宽，三角挡板内部有容腔，将丝杆两端多余的部分收入其中。
所述支撑块固定在导轨板上，并与减速带等高，支撑减速带，防止减速带损坏。
一条减速带由几块梯形减速带拼接而成，每块梯形减速带是单独的，有单独的导轨板和驱动装置及其他组成部件，有单独的控制元件，可以单独控制升降，也可以同时控制升降。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：可以在为减速带的情况下，通过远程控制驱动装置带着减速带斜面向中间移动，直至到丝杆外齿的末端，此时，丝杆自锁，减速带变成了长方体状挡板，而其一节一节的布置使其可起到隔离桩的作用，有效防止未知车辆的闯入；不需要此状态时，可通过远程操纵控制驱动装置将斜面向两边移动，直至起始位置，此时即为普通减速带；减速带在完全变化之后，可通过驱动装置的自锁将减速带锁定，避免其发生损坏；通过所诉的新型减速带，本发明既可实现减速带的减速功能，也可实现隔离桩的阻拦功能。
附图说明
图1是本发明一种可变为隔离桩的减速带落下时的截面结构示意图。
图2是本发明一种可变为隔离桩的减速带升起时的截面结构示意图。
图3是本发明一种可变为隔离桩的减速带的导轨板端视示意图。
图4是本发明一种可变为隔离桩的减速带的端视示意图。
图5是本发明一种可变为隔离桩的减速带部分升起的端视示意图。
图6是本发明一种可变为隔离桩的减速带的驱动装置的部分示意图。
图7是本发明一种可变为隔离桩的减速带的蜗轮蜗杆机构的示意图。
图中：1、驱动装置；2、梯形可折叠的组合式减速带；3、导轨板；4、导向槽；5、滑块；6、三角挡板；7、支撑块；8、丝杆；9、电机；10、蜗轮；11、蜗杆。
具体实施方式
本发明提供了一种可变为隔离桩的减速带，为了对本发明的目的和效果有更清楚的认识，下面将结合本发明实例中的附图，对本发明的技术方案进行进一步的说明；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-7所示，本发明提供了一种可变为隔离桩的减速带，主要包括驱动装置1、梯形可折叠的组合式减速带2、导轨板3、导向槽4、滑块5、三角挡板6、支撑块7等组成；所述的驱动装置1主要由丝杆8、电机9、蜗轮10、蜗杆11组成，电机9安装在与导向槽4相通的导轨板3的容腔内，电机9的转轴与蜗杆11相连，蜗杆11与蜗轮10啮合，蜗轮10与丝杆8固连，丝杆8安装在导向槽4中，丝杆8两端齿的旋向相反；整条减速带为梯形减速带2，梯形减速带2的斜面与顶面活动铰接，斜面可绕顶面转动，两面铰接处不会发生运动干涉，导轨板3为减速带的底座，滑块5与梯形减速带2的斜面底端铰接，导向槽4安装于导轨板3之中，驱动装置1安装在导向槽4中，滑块5的内齿与丝杆8的外齿啮合，驱动装置1通过电机9提供动力，通过使用控制器控制电机的左转和右转，电机启动之后，将转矩传递给与其相连的蜗杆11，蜗杆11与蜗轮10啮合，转矩由此传到蜗轮10，蜗轮10与丝杆8固连，从而带着丝杆8转动，在驱动装置1的带领下，滑块5可带着梯形减速带2斜面沿着导向槽4滑动。
如图4所示，是一种可变为隔离桩的减速带的端视图，有几块梯形减速带2拼接而成，每块梯形减速带2是单独的，有单独的组成部件，可以单独控制，也可以整体控制；每块梯形减速带2有单独的导轨板3和驱动装置1及其他组成部件，都有单独的控制元件，可以单独控制一块减速带的升起和落下；当升起为隔离桩时，单独升起几块梯形减速带2既可阻挡未知车辆的闯入，也不妨碍行人的通过；下雨天时，为了防止小区等地方进水，可以将减速带全部升起，阻挡水进入小区内部；减速带的材料采用铸钢，减速性、抗压性更好，承载力强，寿命更长，对车的磨损少，吸震力更好。
本发明的工作原理：
1）如图1所示，为了防止未知机动车辆闯入，可通过使用控制器将命令传到驱动装置1的控制中心，控制中心启动电机9，电机9的转矩通过相互啮合的蜗杆11和蜗轮10传给丝杆8，使丝杆8转动，两个滑块5的内齿分别与丝杆8两端的外齿啮合，丝杆8为主动件，滑块5为从动件，丝杆8的径向力转变为作用在滑块5上的轴向力，带动两个滑块5沿着导向槽4向中间滑动，直至丝杆8齿的末端，梯形减速带2变为长方体状的路桩，而此时驱动装置1自锁，防止梯形减速带2的斜面滑动；
2）如图2所示，允许机动车辆通行时，远程控制将命令传到驱动装置1的控制中心，控制中心启动电机9，电机9的转矩通过相互啮合的蜗杆11和蜗轮10传给丝杆8，使丝杆8反转，两个滑块5的内齿分别与丝杆8两端外齿啮合，丝杆8为主动件，滑块5为从动件，丝杆8的径向力转变为作用在滑块5的轴向力，带动两个滑块5沿着导向槽4向两边滑动，直到三角挡板6处，此时驱动装置1自锁，固定在此处，同时减速带的顶面定位在支撑块7上，由此隔离桩变为减速带；
3）在断电等紧急工况下，为了防止隔离桩影响行人及车辆的通过，可将其中一块三角挡板6拆掉，使用转轴直径较小的手摇把进行手动驱动，将手摇把接口端与丝杆8一端连接，手摇把接口端直径比丝杆8略大，且其内部的齿与丝杆8的齿啮合，通过使用手摇把握杆转动手摇把带着丝杆8转动，滑块5顺着丝杆8沿着导向槽4滑动，直到滑块5滑到三角挡板6处，在断电状态下三角挡板6充当限位块的作用；减速带全部放下后，将手摇把拆下，重新安装上三角挡板6，此时即可实现隔离桩切换为减速带的变化。
本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种可变为隔离桩的减速带，包括驱动装置（1）、梯形可折叠的组合式减速带（2）、导轨板（3）、导向槽（4）、滑块（5）、三角挡板（6）、支撑块（7）等；其特征在于：
所述的减速带的底板包括导轨板（3）、导向槽（4）、三角挡板（6），导轨板（3）固定在地面上，导向槽（4）安置在导轨板（3）中，三角挡板（6）安装在导轨板（3）的两端；所述的驱动装置（1）主要由丝杆（8）、电机（9）、蜗轮（10）、蜗杆（11）组成，电机（9）安置在与导向槽（4）相通的导轨板（3）的容腔内，电机（9）的转轴与蜗杆（11）相连，蜗杆（11）与蜗轮（10）啮合，蜗轮（10）与丝杆（8）固连，丝杆（8）安装在导向槽（4）中，丝杆（8）两端齿的旋向相反；所述梯形减速带（2）的两个斜面与顶面分别铰接，梯形减速带（2）两个斜面底端分别与两个滑块（5）铰接，丝杆（8）两端的外齿分别与两个滑块（5）的内齿啮合，并穿过滑块（5），丝杆（8）比导轨板（3）长，多出的两端放置在三角挡板（6）的容腔内，滑块（5）可在导向槽（4）内滑动，而支撑块（7）安置在导轨板（3）上。
2.根据权利要求书1所述的一种可变为隔离桩的减速带，其特征在于：所述的驱动装置（1）包括丝杆（8）、电机（9）、蜗轮（10）、蜗杆（11），丝杆（8）两端齿的旋向相反，并且齿距等系数相同，由此可以保证两端滑块（5）的行程相同，通过使用控制器控制电机（9）的左转和右转，从而提供动力，电机（9）将转矩传递给与其相连的蜗杆（11），蜗杆（11）与蜗轮（10）啮合，转矩由此传到蜗轮（10），蜗轮（10）与丝杆（8）固连，丝杆（8）进而随蜗轮（10）转动，控制减速带斜面的升起和下降，实现隔离桩与减速带的切换。
3.根据权利要求书1所述的一种可变为隔离桩的减速带，其特征在于：所述的滑块（5）有通孔和内齿，且左右两个滑块（5）内齿的旋向相反。
4.根据权利要求书1所述的一种可变为隔离桩的减速带，其特征在于：所述支撑块（7）固定在导轨板（3）上，并与梯形减速带（2）等高，支撑减速带，防止减速带损坏。
5.根据权利要求书1所述的一种可变为隔离桩的减速带，其特征在于：一条减速带由几块梯形减速带（2）拼接而成，每块梯形减速带（2）是单独的，有单独的导轨板（3）和驱动装置（1）及其他组成部件，有单独的控制器，可以单独控制各块梯形减速带（2）的升降，也可以同时控制整条减速带的升降。
6.根据权利要求书1所述的一种可变为隔离桩的减速带，其特征在于：当处于断电等紧急工况下，可通过使用手摇把进行手动驱动，将其中一端的三角挡板（6）拆掉，并用手摇把接口端与丝杆（8）一端连接，手摇把接口端直径比丝杆（8）略大，且其内部的齿与丝杆（8）的齿啮合，通过使用手摇把握杆转动手摇把带着丝杆（8）转动，滑块（5）顺着丝杆（8）沿着导向槽（4）滑动，将升起的梯形减速带（2）放下。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20190125 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |