CN206279466U - 一种新型的减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减速带领域，更具体的说是一种新型的减速带，包括底座、间隔区、滑块、支杆、减速带Ⅰ、减速带Ⅱ和液压缸，可以调整高度以应对突发状况，且调节方便。减速带Ⅱ上设有支座Ⅰ和支座Ⅱ；间隔设在底座上，滑块位于间隔区内，滑块与底座相连接，支杆与滑块相连接，减速带Ⅰ与支杆相连接，减速带Ⅱ与减速带Ⅰ相连接，减速带Ⅱ与液压缸相连接，液压缸与底座相连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速带领域，更具体的说是一种新型的减速带。
背景技术
安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全，但是普通的减速带只能减速，不能应对突发状况，所以设计一种新型的减速带。
发明内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新型的减速带，可以调整高度以应对突发状况，且调节方便。
为解决上述技术问题，本实用新型涉及减速带领域，更具体的说是一种新型的减速带，包括底座、间隔区、滑块、支杆、减速带Ⅰ、减速带Ⅱ和液压缸，可以调整高度以应对突发状况，且调节方便。
减速带Ⅱ上设有支座Ⅰ和支座Ⅱ；
间隔设在底座上，滑块位于间隔区内，滑块与底座相连接，支杆与滑块相连接，减速带Ⅰ与支杆相连接，减速带Ⅱ与减速带Ⅰ相连接，减速带Ⅱ与液压缸相连接，液压缸与底座相连接。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新型的减速带所述的减速带Ⅰ上设有若干突触。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新型的减速带所述的减速带Ⅰ位于减速带Ⅱ的两侧。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新型的减速带所述的减速带Ⅱ的材料为碳钢。
本实用新型一种新型的减速带的有益效果为：
本实用新型一种新型的减速带，可以调整高度以应对突发状况，且调节方便。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。
图1为本实用新型一种新型的减速带的结构示意图。
图中：底座1；间隔区2；滑块3；支杆4；减速带Ⅰ5；减速带Ⅱ6；支座Ⅰ6-1；支座Ⅱ6-2；液压缸7。
具体实施方式
具体实施方式一：
下面结合图1说明本实施方式，本实用新型涉及减速带领域，更具体的说是一种新型的减速带，包括底座1、间隔区2、滑块3、支杆4、减速带Ⅰ5、减速带Ⅱ6和液压缸7，可以调整高度以应对突发状况，且调节方便。
减速带Ⅱ6上设有支座Ⅰ6-1和支座Ⅱ6-2，支座Ⅰ6-1与液压缸7相连接，且支座Ⅰ6-1与液压缸7的连接方式为铰接，支座Ⅱ6-2与支杆4相连接，且支座Ⅱ6-2与支杆4的连接方式为铰接；
间隔2设在底座1上，滑块3位于间隔区2内，滑块3与底座1相连接，滑块3与底座1的连接方式为滑动连接，支杆4与滑块3相连接，支杆4与滑块3的连接方式为铰接，减速带Ⅰ5与支杆4相连接，减速带Ⅰ5与支杆4的连接方式为粘接，减速带Ⅱ6与减速带Ⅰ5相连接，减速带Ⅱ6上的支座Ⅱ6-2与减速带Ⅰ5的连接方式为铰接，减速带Ⅱ6与液压缸7相连接，减速带Ⅱ6与液压缸7的连接方式为铰接，液压缸7与底座1相连接，液压缸7与底座1的连接方式为接触连接。
具体实施方式二：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的减速带Ⅰ5上设有若干突触。
具体实施方式三：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的减速带Ⅰ5位于减速带Ⅱ6的两侧。
具体实施方式四：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的减速带Ⅱ6的材料为碳钢。
工作原理：减速带Ⅱ6上设有支座Ⅰ6-1和支座Ⅱ6-2，支座Ⅰ6-1与液压缸7相连接，且支座Ⅰ6-1与液压缸7的连接方式为铰接，支座Ⅱ6-2与支杆4相连接，且支座Ⅱ6-2与支杆4的连接方式为铰接；间隔2设在底座1上，滑块3位于间隔区2内，滑块3与底座1相连接，滑块3与底座1的连接方式为滑动连接，支杆4与滑块3相连接，支杆4与滑块3的连接方式为铰接，减速带Ⅰ5与支杆4相连接，减速带Ⅰ5与支杆4的连接方式为粘接，减速带Ⅰ5的材料为橡胶，减速带Ⅱ6与减速带Ⅰ5相连接，减速带Ⅱ6上的支座Ⅱ6-2与减速带Ⅰ5的连接方式为铰接，减速带Ⅱ6与液压缸7相连接，减速带Ⅱ6与液压缸7的连接方式为铰接，液压缸7与底座1相连接，液压缸7与底座1的连接方式为接触连接，随着液压缸7的工作，减速带Ⅱ6在液压缸的作用下升降，带动支杆4移动，滑块3在间隔区2内滑动，可以调整高度以应对突发状况，且调节方便。
当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种新型的减速带，包括底座(1)、间隔区(2)、滑块(3)、支杆(4)、减速带Ⅰ(5)、减速带Ⅱ(6)和液压缸(7)，其特征在于：减速带Ⅱ(6)上设有支座Ⅰ(6-1)和支座Ⅱ(6-2)；
间隔(2)设在底座(1)上，滑块(3)位于间隔区(2)内，滑块(3)与底座(1)相连接，支杆(4)与滑块(3)相连接，减速带Ⅰ(5)与支杆(4)相连接，减速带Ⅱ(6)与减速带Ⅰ(5)相连接，减速带Ⅱ(6)与液压缸(7)相连接，液压缸(7)与底座(1)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型的减速带，其特征在于：所述的减速带Ⅰ(5)上设有若干突触。
3.根据权利要求1所述的一种新型的减速带，其特征在于：所述的减速带Ⅰ(5)位于减速带Ⅱ(6)的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种新型的减速带，其特征在于：所述的减速带Ⅱ(6)的材料为碳钢。
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| CN201621394450.4U CN206279466U (zh) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | 一种新型的减速带 |
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| CN206279466U true CN206279466U (zh) | 2017-06-27 |
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| CN (1) | CN206279466U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108189873A (zh) * | 2018-01-17 | 2018-06-22 | 张连鹏 | 一种铁路道口安全防护装置 |
| CN109267507A (zh) * | 2018-11-10 | 2019-01-25 | 山东科技大学 | 一种可变为隔离桩的减速带 |
| CN109518618A (zh) * | 2019-01-11 | 2019-03-26 | 姚森 | 一种市政道路安全减速带 |
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2016
- 2016-12-19 CN CN201621394450.4U patent/CN206279466U/zh not_active Expired - Fee Related
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