CN201620371U - 无动力自动升降的机动车门禁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种无动力自动升降的机动车门禁装置，由通行指示灯、阻挡杆、控制器、联动机构、触发机构等组成，该装置利用机动车通过门禁时对触发机构产生的垂直载荷力，启动门禁系统的无动力系统自动关闭阻挡杆，阻挡杆开启由操作人员或微机系统控制，机动车通过后无动力系统再次自动关闭门禁装置的阻挡杆，能有效地实现道路门禁管理功能，具有不需配备动力系统、无能源消耗和废气排放、使用绿色环保等特点，且购置和使用费用低、操作简便、安全可靠。推广和使用无动力自动升降的机动车门禁装置，不仅对道路与门禁管理起到保障作用，实现节能减排、绿色环保的建设要求，而且对美化交通环境、实现节约型社会有着重要的科学意义和良好的应用前景。

Description

无动力自动升降的机动车门禁装置

技术领域

本实用新型属于一种交通管理的专用设施，特别是一种无动力自动升降的机动车门禁装置。

背景技术

随着我国社会经济和建设的飞速发展，规划和建设了大量的高速公路，均设立收费站并配套机动车门禁装置来进行管理并收取机动车的通行费用；许多企事业、学校和居民小区为了加强管理，也在大门通道设立了机动车门禁装置，用于维护自身的环境安全和交通秩序。目前，机动车门禁装置已成为主要的交通管理装备之一，现在采用的机动车门禁装置主要为电动式、机械式、液压式等，这些机动车门禁装置均需配备动力系统，而且结构复杂、耗能高、故障多、维护繁琐，最为突出的是购置和使用成本较高。如高速公路收费站采用的机动车门禁装置每台高达数十万元，有些采用进口的机动车门禁装置高达数百万元一台。每天每个收费站通行车辆数千台甚至数万台，耗费大量能源更是不计其数。企事业、学校和居民小区的大门基本采用电动式机动车门禁装置，购置和使用的成本较高。这些机动车门禁装置也不符合我国节能减排、环保绿色的建设和规划要求，据市场调查、资料检索和专利查新，目前尚未有无动力自动升降的机动车门禁装置。

因此，研制一种能有效控制机动车通行，不需配备动力且无能源消耗，外观大方简洁、结构安全可靠、制造与维护成本较低的无动力自动升降的机动车门禁装置，对维护道路交通安全和绿色环保具有重要的意义和广阔的应用前景。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种无动力自动升降的机动车门禁装置，利用机动车通过门禁时对触发机构产生的载荷力，启动无动力系统自动关闭阻挡杆阻止机动车通行，由操作人员或微机控制系统开启阻挡杆放行，机动车通过后无动力系统再次自动关闭门禁装置的阻挡杆，能有效地实现道路门禁管理的功能，可广泛地应用于道路管理和城市建设，具有绿色环保、大方简洁、安全可靠、维护方便、投入成本较低等特点，不仅对道路管理起到保障作用，而且对美化交通环境、实现节约型社会有着积极的作用和广阔的应用前景。

本实用新型的目的是这样实现的：无动力自动升降的机动车门禁装置由通行指示灯、阻挡杆、阻挡杆支架、升降阻尼器、小链轮、阻挡杆驱动轴、阻挡杆开启电磁开关、控制电缆、链条、大链轮、联动机构、控制器、触发机构、信号电缆等组成。通行指示灯设置在阻挡杆前方的右侧面，阻挡杆支架固定在道路的左侧，阻挡杆通过阻挡杆驱动轴安装在阻挡杆支架的上方，升降阻尼器和阻挡杆开启电磁开关设置在阻挡杆驱动轴上，控制器通过控制电缆与阻挡杆开启电磁开关连接。小链轮安装在阻挡杆驱动轴上，大链轮安装在联动机构的一端，大链轮与小链轮通过链条链接。触发机构平行设置在阻挡杆前方的路面下，触发机构与联动机构的另一端连接，通行指示灯通过信号电缆接入联动机构内。

联动机构由大链轮、输出联结器、轴承、信号灯转换开关、传动轴、平衡器、输入联结器、联动力臂、滑动接头等组成。传动轴安装在轴承上，信号灯转换开关设置在传动轴的中部，输出联结器设置在传动轴的一端并与大链轮联结，传动轴的另一端设置输入联结器，平衡器和联动力臂分别设置在输入联结器上，联动力臂上设置有联动力臂。

联动机构由触发压板、连接头、加力连杆、驱动力臂、支点、触发压板复位阻尼弹簧、辅助机构、触发压板升降滑道等组成。触发压板下方设置有辅助机构，辅助机构通过触发压板升降滑道，辅助机构的下部设置有触发压板复位阻尼弹簧，驱动力臂的一端链接在支点上，驱动力臂的另一端设置有连接头，辅助机构通过加力连杆与驱动力臂链接。

无动力自动升降的机动车门禁装置安装在道路收费站或企事业、居民小区的大门通道上，用于机动车通行管理的工作。无动力自动升降的机动车门禁装置工作时，阻挡杆呈水平状态设置在道路路口对机动车进行阻挡，同时通行指示灯的红灯开启，当完成缴费手续或经过管理人员允许时，由微机系统或管理人员操作控制器打开阻挡杆开启电磁开关，通行指示灯的红灯关闭绿灯开启，平衡器将阻挡杆垂直升起来放行机动车通过，通过的机动车经过触发机构时，机动车的荷重力施加于触发机构向下位移，并通过联动机构驱动大链轮回转，大链轮通过链条带动小链轮，小链轮驱动阻挡杆驱动轴带动阻挡杆复位至水平状态，重新对机动车进行阻挡。升降阻尼器保障阻挡杆能平稳的开启或关闭。

本实用新型的无动力自动升降的机动车门禁装置的优点是：该装置利用机动车通过门禁时对触发机构产生的载荷力，启动门禁系统的无动力系统自动关闭阻挡杆，由操作人员或微机系统控制开启阻挡杆放行机动车通过，无动力系统再次自动关闭门禁装置的阻挡杆，能有效地实现道路管理的功能。具有不需配备动力系统、无能源消耗和废气排放、绿色环保的特点，而且购置和使用费用低廉、操作简便、安全可靠。推广和使用智能型无动力自动升降的机动车门禁装置，可满足高速公路收费和企事业、居民小区的管理需求，实现了节能减排、环保绿色的建设要求，对建设节约型社会有着重要的科学意义和良好的应用前景。

附图说明

本实用新型的具体结构由以下实施例及附图给出。

图1是本实用新型的无动力自动升降的机动车门禁装置关闭的结构示意图。

图2是本实用新型的无动力自动升降的机动车门禁装置开启的结构示意图。

图3是本实用新型的联动机构的结构示意图。

图4是本实用新型的触发机构的结构示意图。

下面结合图1、图2、图3、图4对本实用新型详细说明。

图中1、通行指示灯，2、阻挡杆，3、阻挡杆支架，4、升降阻尼器，5、小链轮，6、阻挡杆驱动轴，7、阻挡杆开启电磁开关，8、控制电缆，9、链条，10、大链轮，11、联动机构，12、控制器，13、触发机构，14、信号电缆，15、输出联结器，16、轴承，17、信号灯转换开关，18、传动轴，19、平衡器，20、输入联结器，21、联动力臂，22、滑动接头，23、触发压板，24、连接头，25、加力连杆，26、驱动力臂，27、支点，28、触发压板复位阻尼弹簧，29、辅助机构，30、触发压板升降滑道

具体实施方式

如图1所示：通行指示灯1设置在阻挡杆2前方的右侧面，阻挡杆支架3固定在道路的左侧，阻挡杆2通过阻挡杆驱动轴6安装在阻挡杆支架3的上方，阻挡杆2呈水平位置，升降阻尼器4和阻挡杆开启电磁开关7设置在阻挡杆驱动轴6上，控制器12通过控制电缆8与阻挡杆开启电磁开关7连接。小链轮5安装在阻挡杆驱动轴6上，大链轮10安装在联动机构11的一端，大链轮10与小链轮5通过链条9链接。触发机构13平行设置在阻挡杆2前方的路面下，触发机构13与联动机构11的另一端连接，通行指示灯1通过信号电缆14接入联动机构11内。

如图2所示：通行指示灯1设置在阻挡杆2前方的右侧面，阻挡杆支架3固定在道路的左侧，阻挡杆2通过阻挡杆驱动轴6安装在阻挡杆支架3的上方，阻挡杆2呈垂直位置升降阻尼器4和阻挡杆开启电磁开关7设置在阻挡杆驱动轴6上，控制器12通过控制电缆8与阻挡杆开启电磁开关7连接。小链轮5安装在阻挡杆驱动轴6上，大链轮10安装在联动机构11的一端，大链轮10与小链轮5通过链条9链接。触发机构13平行设置在阻挡杆2前方的路面下，触发机构13与联动机构11的另一端连接，通行指示灯1通过信号电缆14接入联动机构11内。

如图3所示：传动轴18安装在轴承16上，信号灯转换开关17设置在传动轴18的中部，输出联结器15设置在传动轴18的一端并与大链轮11联结，传动轴18的另一端设置输入联结器20，平衡器19和联动力臂21分别设置在输入联结器20上，联动力臂21上设置有联动力臂21。

如图4所示：触发压板23下方设置有辅助机构29，辅助机构29通过触发压板升降滑道30，辅助机构29的下部设置有触发压板复位阻尼弹簧28，驱动力臂26的一端链接在支点27上，驱动力臂26的另一端设置有连接头24，辅助机构29通过加力连杆25与驱动力臂26链接。

Claims (1)

1.无动力自动升降的机动车门禁装置由通行指示灯、阻挡杆、阻挡杆支架、升降阻尼器、小链轮、阻挡杆驱动轴、阻挡杆开启电磁开关、控制电缆、链条、大链轮、联动机构、控制器、触发机构、信号电缆等组成，其特征在于：通行指示灯设置在阻挡杆前方的右侧面，阻挡杆支架固定在道路的左侧，阻挡杆通过阻挡杆驱动轴安装在阻挡杆支架的上方，升降阻尼器和阻挡杆开启电磁开关设置在阻挡杆驱动轴上，控制器通过控制电缆与阻挡杆开启电磁开关连接；小链轮安装在阻挡杆驱动轴上，大链轮安装在联动机构的一端，大链轮与小链轮通过链条链接；触发机构平行设置在阻挡杆前方的路面下，触发机构与联动机构的另一端连接，通行指示灯通过信号电缆接入联动机构内。

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