CN203570010U - Brt快速公交安全门手动解锁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了BRT快速公交安全门手动解锁装置,它包括锁块(2)、电磁锁和手动解锁装置,手动解锁装置包括设有钥匙孔的解锁手柄(9),连接板A(10)与解锁手柄(9)固定连接,顶杆(11)下端的弯折部设置于连接板A(10)的弧形导轨内,顶杆(11)抵压于连接板B(12)一端,连接板B(12)的另一端铰接于固定门(3)上,提升板(13)的两端分别铰接于连接板B(12)的中部和连接柱(14)的一端,连接柱(14)的另一端与锁舌块(7)固定连接。本实用新型的有益效果是:结构简单,操作方便,解锁操作空间大,方便了操作人员的解锁,运行稳定性好,连接板提升动作顺畅,手动解锁动作流畅无阻滞。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种门锁,特别是BRT快速公交安全门手动解锁装置。
背景技术
随着经济的快速发展,城市交通问题日益严重,大力发展公共交通是解决城市交通问题的根本途径。轨道交通具有容量大、运行速度快等优点,但是由于其成本高昂、建设周期长等因素的限制,制约了在我国大城市中的广泛应用。常规公交速度低、服务水平差,在城市交通发展中也受到了阻碍。快速公交系统(BRT)具有运营特征接近于轨道交通,而成本远低于轨道交通的突出特点,已经成为当前国际工程界大力推广的一种公共交通模式。
滑动安全门广泛地应用于银行、机场候机厅、地铁等特殊场所,其同样适用于快速公交系统的站台,因安全门使用频繁,使用数量大,对其门锁机构的安全性、可靠性提出了较高的要求。目前使用的门锁有螺母锁或制动器等。螺母锁需要特殊型材且调整困难,需要反复试验,从而造成加工成本较高和安装效率较低。制动器式门锁受制动力矩限制,存在一定的安全隐患。且现有锁紧装置结构复杂繁琐,可靠性差,在工作中容易卡死失效,造成运营不畅。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点,提供一种结构简单、操作方便的BRT快速公交安全门手动解锁装置。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现:BRT快速公交安全门手动解锁装置,它包括设置于滑动门上的锁块和设置于固定门上的电磁锁,所述的锁块的前端面为斜面,锁块的后端面为竖直平面,所述的电磁锁包括壳体、电磁铁和锁舌,壳体内设有锁舌腔,电磁铁固定设置于锁舌腔的上部,锁舌腔的下部设有锁舌块,锁舌的末端与锁舌块固定连接,且锁舌的前端伸出壳体,锁舌块与电磁铁之间设置有压缩弹簧;固定门上还设有手动解锁装置,所述的手动解锁装置包括设有钥匙孔的解锁手柄、连接板A、顶杆、连接板B、提升板和连接柱,固定门上设有顶杆导向板,顶杆设置于顶杆导向板的导向孔内,连接板A与解锁手柄固定连接,且连接板A上设置有弧形导轨,顶杆的下端设有弯折部,弯折部设置于连接板A的弧形导轨内,顶杆的上端抵压于连接板B一端的下表面,连接板B的另一端铰接于固定门上,提升板的一端铰接于连接板B的中部,提升板的另一端与连接柱的一端铰接,连接柱的另一端伸入壳体内部与锁舌块固定连接,壳体上设有连接柱导轨孔。
所述的解锁手柄的回转轴心线垂直于固定门。
所述的连接板B包括水平部和分设于水平部两侧的垂直部A和垂直部B,垂直部A、水平部和垂直部B依次连接,顶杆的上端抵压于垂直部A的下表面,提升板铰接于水平部上,垂直部B铰接于固定门上。
本实用新型具有以下优点:本实用新型结构简单,操作方便。锁紧装置可通过电磁锁的通电,提供足够的解锁力,迫使锁舌打开,可在正常运营模式下由程控解锁;也可在紧急运营模式时,由操作人员可手动打开滑动门,实现人工手动解锁开门动作。解锁手柄的回转轴心线垂直于固定门的结构使得解锁操作空间大,方便了操作人员的解锁,连接板B一端铰接于固定门上、中部与提升板铰接、一端由顶杆支撑的结构,使得连接板B连接结构稳固,运行稳定性好,由顶杆向上顶压连接板B的时候,连接板B铰接的一端形成支撑和回转中心,从而使得连接板提升动作顺畅,不会造成卡顿、运动干涉等问题,手动解锁动作流畅无阻滞。
附图说明
图1 为本实用新型的结构示意图
图2 为本实用新型的固定门的右视结构示意图
图中,1-滑动门,2-锁块,3-固定门,4-壳体,5-电磁铁,6-锁舌,7-锁舌块,8-压缩弹簧,9-解锁手柄,10-连接板A,11-顶杆,12-连接板B,13-提升板,14-连接柱,15-顶杆导向板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述,本实用新型的保护范围不局限于以下所述:
如图1所示,BRT快速公交安全门手动解锁装置,它包括设置于滑动门1上的锁块2和设置于固定门3上的电磁锁,所述的锁块2的前端面为斜面,锁块2的后端面为竖直平面,如图1、图2所示,所述的电磁锁包括壳体4、电磁铁5和锁舌6,壳体4内设有锁舌6腔,电磁铁5固定设置于锁舌6腔的上部,锁舌6腔的下部设有锁舌块7,锁舌6的末端与锁舌块7固定连接,且锁舌6的前端伸出壳体4,锁舌块7与电磁铁5之间设置有压缩弹簧8;固定门3上还设有手动解锁装置,所述的手动解锁装置包括设有钥匙孔的解锁手柄9、连接板A10、顶杆11、连接板B12、提升板13和连接柱14,固定门3上设有顶杆导向板15,顶杆11设置于顶杆导向板15的导向孔内,解锁手柄9的回转轴心线垂直于固定门3,连接板A10与解锁手柄9固定连接,且连接板A10上设置有弧形导轨,顶杆11的下端设有弯折部,弯折部设置于连接板A10的弧形导轨内,顶杆11的上端抵压于连接板B12一端的下表面,连接板B12的另一端铰接于固定门3上,提升板13的一端铰接于连接板B12的中部,提升板13的另一端与连接柱14的一端铰接,连接柱14的另一端伸入壳体4内部与锁舌块7固定连接,壳体4上设有为连接柱运动让位的连接柱导轨孔。
所述的连接板B12包括水平部和分设于水平部两侧的垂直部A和垂直部B,垂直部A、水平部和垂直部B依次连接,顶杆11的上端抵压于垂直部A的下表面,提升板13铰接于水平部上,垂直部B铰接于固定门3上。
解锁手柄9的回转轴心线垂直于固定门3的结构使得解锁手柄9设置锁孔的表面位于固定门3的外表面,解锁操作空间大,方便了操作人员的解锁;所述的连接板B12一端铰接于固定门3上、中部与提升板13铰接、一端由顶杆11支撑的结构,使得连接板B12连接结构稳固,运行稳定性好,由顶杆11向上顶压连接板B12的时候,连接板B12铰接的一端形成支撑和回转中心,从而使得连接板提升动作顺畅,不会造成卡顿、运动干涉等问题,手动解锁动作流畅无阻滞。
本实用新型的工作过程如下:正常运营模式下,锁紧装置可通过电磁锁的通电,提供足够的解锁力,迫使锁舌6打开;当电磁指令性失电后,电磁铁5的解锁力消失,锁舌6在弹簧与重力的双重作用下复位;紧急运营模式下,可通过旋转解锁手柄9带动连接板A10旋转,位于连接板A10连接孔内的顶杆11弯折部随着连接板A10的旋转向上运动,从而使顶杆11向上顶起连接板B12,连接板B12绕与固定门3的铰接轴旋转,进而带动提升板13向上运动,提升板13又带动锁舌6向上抬起,使锁舌6底部高于锁块2上表面,即完成开锁操作。
Claims (3)
1.BRT快速公交安全门手动解锁装置,它包括设置于滑动门(1)上的锁块(2)和设置于固定门(3)上的电磁锁,其特征在于:所述的锁块(2)的前端面为斜面,锁块(2)的后端面为竖直平面,所述的电磁锁包括壳体(4)、电磁铁(5)和锁舌(6),壳体(4)内设有锁舌(6)腔,电磁铁(5)固定设置于锁舌(6)腔的上部,锁舌(6)腔的下部设有锁舌块(7),锁舌(6)的末端与锁舌块(7)固定连接,且锁舌(6)的前端伸出壳体(4),锁舌块(7)与电磁铁(5)之间设置有压缩弹簧(8);固定门(3)上还设有手动解锁装置,所述的手动解锁装置包括设有钥匙孔的解锁手柄(9)、连接板A(10)、顶杆(11)、连接板B(12)、提升板(13)和连接柱(14),固定门(3)上设有顶杆导向板(15),顶杆(11)设置于顶杆导向板(15)的导向孔内,连接板A(10)与解锁手柄(9)固定连接,且连接板A(10)上设置有弧形导轨,顶杆(11)的下端设有弯折部,弯折部设置于连接板A(10)的弧形导轨内,顶杆(11)的上端抵压于连接板B(12)一端的下表面,连接板B(12)的另一端铰接于固定门(3)上,提升板(13)的一端铰接于连接板B(12)的中部,提升板(13)的另一端与连接柱(14)的一端铰接,连接柱(14)的另一端伸入壳体(4)内部与锁舌块(7)固定连接,壳体(4)上设有连接柱导轨孔。
2.根据权利要求1所述的BRT快速公交安全门手动解锁装置,其特征在于:所述的解锁手柄(9)的回转轴心线垂直于固定门(3)。
3.根据权利要求1所述的BRT快速公交安全门手动解锁装置,其特征在于:所述的连接板B(12)包括水平部和分设于水平部两侧的垂直部A和垂直部B,垂直部A、水平部和垂直部B依次连接,顶杆(11)的上端抵压于垂直部A的下表面,提升板(13)铰接于水平部上,垂直部B铰接于固定门(3)上。
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CN108086818A (zh) * | 2016-11-22 | 2018-05-29 | 南京启越机电设备有限公司 | 塞拉门电控手动锁闭机构及应用该机构的塞拉门 |
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