CN211617400U - 汽车天窗导风支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车天窗导风支架，该汽车天窗导风支架包括安装件和导风板组件，所述安装件包括第一插接件和第二插接件，所述第一插接件包括第一安装杆和设置于所述第一安装杆一端的第一叉头，所述第二插接件包括第二安装杆和设置于所述第二安装杆一端的第二叉头，所述第一安装杆与所述第二安装杆活动连接，以使所述第一叉头与所述第二叉头之间的距离可调，所述导风板设置于所述第一安装杆或所述第二安装杆，所述导风板组件包括导风板，所述导风板用以将所述汽车天窗外的气流向下导入汽车内。本实用新型的汽车天窗导风支架不需要打开汽车的空调就能给汽车内用户带来风，使用户驾驶汽车更舒适，有利于节能减排。

Description

汽车天窗导风支架

技术领域

本实用新型涉及汽车用品领域，特别涉及一种汽车天窗导风支架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已走进千家万户，长时间驾驶汽车，发动机舱温度较高，汽车内空气温度上升，再加上汽车密封性能好，用户呼吸产生的二氧化碳聚集在汽车内，导致用户在汽车内感到闷热。此时，用户通常会打开空调以改善汽车内闷热的环境，但是一方面，空调是内循环模式，用户会呼吸不新鲜的空气，同样会产生闷感。另一方面汽车空调开启时，会提高汽车的油耗，增加的尾气排放量，不利于节能减排。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种汽车天窗导风支架，旨在节能减排。

为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车天窗导风支架，包括安装件和导风板组件，所述安装件包括第一插接件和第二插接件，所述第一插接件包括第一安装杆和设置于所述第一安装杆一端的第一叉头，所述第二插接件包括第二安装杆和设置于所述第二安装杆一端的第二叉头，所述第一安装杆与所述第二安装杆活动连接以使所述第一叉头与所述第二叉头之间的距离可调，所述第一叉头和所述第二叉头其中一者用以夹持在所述汽车天窗的后窗沿，另一者用以夹持在所述汽车天窗的前窗沿；所述导风板组件设置于所述第一安装杆或所述第二安装杆，所述导风板组件包括导风板，所述导风板用以将所述汽车天窗外的气流向下导入汽车内。

在本实用新型的一实施例中，所述导风板安装于所述第一安装杆或所述第二安装杆。

在本实用新型的一实施例中，所述导风板组件还包括连杆，所述连杆安装于所述第一安装杆或所述第二安装杆，所述连杆沿所述汽车天窗的上下方向延伸，所述导风板连接于所述连杆远离所述第一安装杆或第二安装杆的一端。

在本实用新型的一实施例中，所述导风板组件还包括套筒和连杆，所述套筒设置有沿上下方向延伸的第一滑槽，所述连杆可上下抽拉地安装于所述第一滑槽，所述导风板安装于所述连杆远离所述套筒的一端，所述套筒滑动安装于所述第一安装杆并可沿所述第一安装杆长度方向滑动；或，所述套筒滑动安装于所述第二安装杆并可沿所述第二安装杆长度方向滑动，所述套筒内安装有锁定装置，所述锁定装置用以锁定或解锁所述连杆。

在本实用新型的一实施例中，所述第一安装件或所述第二安装件设置有安装框，所述安装框沿所述汽车天窗的前窗沿至后窗沿的方向上的至少一侧壁安装有安装轴，所述导风板安装于所述安装轴。

在本实用新型的一实施例中，所述第一安装杆设有沿所述第一安装杆长度方向延伸的第二滑槽，所述第二安装杆远离所述第二叉头的一端安装于所述第二滑槽，且所述第二安装杆可沿所述第二滑槽的延伸方向移动，所述第一安装杆插装有锁紧螺栓，所述第二安装杆远离所述第一安装杆的一端设置有锁孔，所述锁紧螺栓用以插入所述锁孔以将所述第二安装杆锁定。

在本实用新型的一实施例中，所述第一安装杆远离所述第一叉头的一端铰接于所述第二安装杆远离所述第二叉头的一端，使所述第一叉头与所述第二叉头之间的距离可调。

在本实用新型的一实施例中，所述第一叉头沿所述第一安装杆的延伸方向可伸缩，和/或所述第二叉头沿所述第二安装杆的延伸方向可伸缩，以使所述第一叉头与所述第二叉头之间的距离可调。

在本实用新型的一实施例中，所述第一叉头与所述第一安装杆转动连接，和/或所述第二叉头与所述第二安装杆转动连接。

在本实用新型的一实施例中，所述第一叉头呈弧形或V型；和/或所述第二叉头呈弧形或V型。

本实用新型技术方案通过安装件安装在汽车天窗的窗沿，第一叉头和第二叉头的其中一者夹持在汽车天窗的后窗沿，另一者夹持在汽车天窗的前窗沿，导风板组件设置在第一安装杆或第二安装杆，车顶的气流经导风板转向而由汽车天窗口引入汽车内，给汽车内用户带来风，解决用户驾驶汽车时感到闷热的问题。并且，第一安装杆与第二安装杆活动连接，以使第一叉头与第二叉头之间的距离可调，从而，该汽车天窗导风装置可适应不同天窗长度的汽车。本实用新型的汽车天窗导风支架不需要打开汽车的空调就能给汽车内用户带来风，使用户驾驶汽车更舒适，有利于节能减排。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型汽车天窗导风支架一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型汽车天窗导风支架另一实施例的结构示意图；

图3为本实用新型汽车天窗导风支架又一实施例的结构示意图；

图4为本实用新型汽车天窗导风支架又一实施例的结构示意图；

图5为图3中齿轮锁定状态的结构示意图；

图6为图3中齿轮解锁状态的结构示意图；

图7为本实用新型汽车天窗导风支架的安装件一实施例的爆炸图；

图8为本实用新型汽车天窗导风支架再一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型实施例提出了一种汽车天窗导风支架，参照图1至图8，该汽车天窗导风支架包括安装件1和导风板组件2。

安装件1包括第一插接件11和第二插接件12，第一插接件11包括第一安装杆111和设置于第一安装杆111一端的第一叉头112，第二插接件12包括第二安装杆121和设置于第二安装杆121一端的第二叉头122，第一安装杆111与第二安装杆121活动连接，以使第一叉头112与第二叉头122之间的距离可调，第一叉头112和第二叉头122其中一者用以夹持在汽车天窗的后窗沿，另一者用以夹持在汽车天窗的前窗沿；导风板组件2设置于第一安装杆111或第二安装杆121，导风板组件2包括导风板21，导风板21用以将汽车天窗外的气流向下导入汽车内。

其中，第一叉头112呈弧形或V型，第二叉头122呈弧形或V型，以适应不同形状的汽车天窗窗沿。并且，第一叉头112设计成与第一安装杆111 可拆卸连接、第二叉头122设计成与第二安装杆121可拆卸连接，以便于导风装置收纳、包装及运输。导风板21可采用工程塑料、或铝合金、或玻璃纤维复合材料、玻璃等材料制成，此类材料质量轻，一方面可以降低天窗窗沿的负载，另一方面能够降低连接件支承强度的要求。当然，导风板21采用钢材冲压工艺制成也是可以的。导风板21长度为10-30cm，导风板21宽度为 5-15cm，如此尺寸的导风板21安装在汽车天窗口，即使汽车高速行驶，导风板21给汽车增加的阻力也不大。

本实用新型技术方案通过安装件1安装在汽车天窗的窗沿，第一叉头112 和第二叉头122的其中一者夹持在汽车天窗的后窗沿，另一者夹持在汽车天窗的前窗沿，导风板组件2设置在第一安装杆111或第二安装杆121，车顶的气流经导风板21转向而由汽车天窗口引入汽车内，给汽车内用户带来风，解决用户驾驶汽车时感到闷热的问题。并且，第一安装杆111与第二安装杆121 活动连接，以使第一叉头112与第二叉头122之间的距离可调，在将该汽车天窗导风支架安装至汽车天窗时，将汽车天窗导风支架放在汽车天窗口，而后调节第一叉头112和第二叉头122之间的距离，使得第一叉头112和第二叉头122分别叉持在汽车天窗的前窗沿和后窗沿并固定。如此，还使得该汽车天窗导风装置可适应不同天窗长度的汽车。本实用新型的汽车天窗导风支架不需要打开汽车的空调就能给汽车内用户带来风，使用户驾驶汽车更舒适，有利于节能减排。

在本实用新型的一实施例中，参阅图7，第二安装杆121设有沿第二安装杆121长度方向延伸的第二滑槽123，第一安装杆111远离第二叉头112的一端安装于第二滑槽123，且第一安装杆111可沿第二滑槽123的延伸方向移动。如此，第一安装杆111和第二安装杆121滑动连接，第一安装杆111可沿第二滑槽123的延伸方向移动，从而可调节第一叉头112和第二叉头122之间的距离，以适应不同天窗长度的汽车。进一步地，第二安装杆121插装有锁紧螺栓124，所述第一安装杆111远离所述第一叉头112的一端设置有锁孔114，所述锁紧螺栓124用以插入所述锁孔114以将所述第一安装杆111锁定。

在本实用新型的另一实施例中，第一安装杆111远离第一叉头112的一端铰接于第二安装杆121远离第二叉头122的一端，如此，第一安装杆111和第二安装杆121转动连接，从而可调节第一叉头112和第二叉头122之间的距离，以适应不同天窗长度的汽车。第一安装杆111与第二安装杆121的铰接部设置有定位件，定位件用以定位第一安装杆和第二安装杆的转动角度。

在本实用新型的一些实施例中，第一叉头112与第一安装杆111转动连接；或，第二叉头122与第二安装杆121转动连接；或，第一叉头112与第一安装杆111转动连接，并且第二叉头122与第二安装杆121转动连接。优选地，第一叉头112与第一安装杆111转动连接，并且第二叉头122与第二安装杆 121转动连接。如此，在导风板21承受来自侧向的气流的作用力时，第一叉头112或第二叉头122可适当旋转，以缓冲该作用力，从而提高汽车导风装置的稳定性。

在本实用新型的一实施例中，参阅图1，导风板21安装于第一安装杆111 或第二安装杆121。在本实施例中，导风板2与第一叉头112和第一叉头112 的连线方向呈倾斜设置，当该汽车天窗导风装置安装在汽车天窗时，导风板 21伸出至汽车天窗外，车顶的气流经伸出至所述汽车天窗外的导风板21转向而由所述汽车天窗引入所述汽车内。进一步的，导风板21与第一安装杆111 可拆卸连接，以便于汽车天窗导风支架的收纳、包装及运输。

在本实用新型的另一实施例中，参阅图2，导风板组件2还包括连杆23，连杆13安装于第一安装杆111或第二安装杆121，连杆13沿汽车天窗的上下方向延伸，导风板21连接于连杆23远离第一安装件111或第二安装件121 的一端。在本实施例中，导风板12通过连杆23伸出至汽车天窗外，以将汽车天窗外的气流引入汽车内。进一步的，连杆13与第一安装杆111或第二安装杆121可拆卸连接，以便于汽车天窗导风支架导风装置收纳、包装及运输。

在本实用新型的又一实施例中，参阅图3至图6，导风板组件2还包括套筒24和连杆23，套筒24设置有沿上下方向延伸的第二滑槽241，连杆23可上下抽拉地安装于第二滑槽241，导风板21安装于连杆23的顶端，从而，在汽车天窗的上下方向上连杆23的位置可调节，从而改变导风板21在汽车天窗的上下方向上的位置。套筒24滑动安装于第一安装杆111并可沿第一安装杆111长度方向滑动；或，套筒24滑动安装于第二安装杆121并可沿第二安装杆121长度方向滑动。如此，连杆23与第一叉头112或第二叉头122的距离可调。如此，可以根据驾驶员或者副驾驶员的位置不同(前后位置)，而对应调节导风板2的位置。

进一步地，参阅图3至图6，套筒24内安装有锁定装置，锁定装置用以锁定或解锁连杆23。连杆23上设置有沿上下方向排布的齿条231，锁定装置包括齿轮242，齿条231与齿轮242相啮合。锁定装置还包括按压部243、铰接于套筒24内的凸条244以及分别设置于凸条244相对两侧的的棘爪245和弹簧246。凸条244的中部铰接在套筒24内，当锁定装置处于锁定状态时，弹簧246一端固定于套筒24的侧壁，另一端顶住凸条244，以将棘爪245与齿轮242的轮齿卡合，从而将齿轮242锁定，并限制连杆23的滑动；当锁定装置处于解锁状态时，按压部243受压被按下，并顶住凸条244远离棘爪245 的一端，凸条244绕固定点转动，以将棘爪245与齿轮242的轮齿分离，齿轮242解除锁定，连杆23可在第二滑槽241内滑动。并且，套筒24的侧壁设置有让位槽，按压部243穿过让位槽并延伸至套筒24外，方便用户按压所述按压部243。

在上述的实施例中，参阅图2至图4，导风板组件2还包括球接件25，球接件25安装于连杆23的远离安装件1的一端，球接件25包括球头座251 和安装于球头座251的球头252，其中，球头座251和球头252中的一者连接连杆23，另一者连接导风板21。如此，导风板21与连杆23转动连接，导风板21的角度可调节，从而可改变风量的大小。

在本实用新型的一实施例中，为使第一叉头112与所述第二叉头122之间的距离可调，以适应不同天窗长度的汽车，第一叉头112沿第一安装杆111 的延伸方向可伸缩；或第二叉头122沿所述第二安装杆121的延伸方向可伸缩；或第一叉头112沿第一安装杆111的延伸方向可伸缩，并且第二叉头122 沿所述第二安装杆121的延伸方向可伸缩。优选地，第一叉头112沿第一安装杆111的延伸方向可伸缩，并且第二叉头122沿所述第二安装杆121的延伸方向可伸缩。需要说明的是，上述的可伸缩可以是通过伸缩弹簧连接，通过伸缩弹簧可伸缩的特性，以调节第一叉头112与所述第二叉头122之间的距离，以适应不同天窗长度的汽车。

在本实用新型的再一实施例中，参阅图8，第一安装件1或第二安装件2 设置有安装框113，安装框113沿汽车天窗的前窗沿至后窗沿的方向上的至少一侧壁设置有安装轴，导风板21安装于安装轴。在本实施中，所述安装轴自一侧壁朝向与该侧壁相对的侧壁延伸。安装框113沿汽车天窗的前窗沿至后窗沿的方向上的至少一侧壁沿安装轴的周向开设有弧形孔，弧形孔内插装有螺栓，螺栓抵接导风板21的侧壁以将导风板21转动。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车天窗导风支架，其特征在于，包括：

安装件，所述安装件包括第一插接件和第二插接件，所述第一插接件包括第一安装杆和设置于所述第一安装杆一端的第一叉头，所述第二插接件包括第二安装杆和设置于所述第二安装杆一端的第二叉头，所述第一安装杆与所述第二安装杆活动连接以使所述第一叉头与所述第二叉头之间的距离可调，所述第一叉头和所述第二叉头其中一者用以夹持在所述汽车天窗的后窗沿，另一者用以夹持在所述汽车天窗的前窗沿；

导风板组件，设置于所述第一安装杆或所述第二安装杆，所述导风板组件包括导风板，所述导风板用以将所述汽车天窗外的气流向下导入汽车内。

2.如权利要求1所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述导风板组件包括导风板，所述导风板安装于所述第一安装杆或所述第二安装杆。

3.如权利要求1所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述导风板组件包括连杆和导风板，所述连杆安装于所述第一安装杆或所述第二安装杆，所述连杆沿所述汽车天窗的上下方向延伸，所述导风板连接于所述连杆远离所述第一安装杆或第二安装杆的一端。

4.如权利要求1所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述导风板组件包括套筒、连杆以及导风板，所述套筒设置有沿上下方向延伸的第一滑槽，所述连杆可上下抽拉地安装于所述第一滑槽，所述导风板安装于所述连杆远离所述套筒的一端，所述套筒滑动安装于所述第一安装杆并可沿所述第一安装杆长度方向滑动；或，所述套筒滑动安装于所述第二安装杆并可沿所述第二安装杆长度方向滑动，所述套筒内安装有锁定装置，所述锁定装置用以锁定或解锁所述连杆。

5.如权利要求1所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述导风板组件包括导风板，所述第一安装件或所述第二安装件设置有安装框，所述安装框沿所述汽车天窗的前窗沿至后窗沿的方向上的至少一侧壁安装有转轴，所述导风板安装于所述转轴。

6.如权利要求1所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述第一安装杆设有沿所述第一安装杆长度方向延伸的第二滑槽，所述第二安装杆远离所述第二叉头的一端安装于所述第二滑槽，且所述第二安装杆可沿所述第二滑槽的延伸方向移动，所述第一安装杆插装有锁紧螺栓，所述第二安装杆远离所述第一安装杆的一端设置有锁孔，所述锁紧螺栓用以插入所述锁孔以将所述第二安装杆锁定。

7.如权利要求1所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述第一安装杆远离所述第一叉头的一端铰接于所述第二安装杆远离所述第二叉头的一端，以使所述第一叉头与所述第二叉头之间的距离可调。

8.如权利要求1至7任一项所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述第一叉头沿所述第一安装杆的延伸方向可伸缩，和/或所述第二叉头沿所述第二安装杆的延伸方向可伸缩，以使所述第一叉头与所述第二叉头之间的距离可调。

9.如权利要求1至7任一项所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述第一叉头与所述第一安装杆转动连接，和/或所述第二叉头与所述第二安装杆转动连接。

10.如权利要求1至7任一项所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述第一叉头呈弧形或V型；和/或所述第二叉头呈弧形或V型。

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