CN215793342U

CN215793342U - 汽车座椅独立扶手骨架结构

Info

Publication number: CN215793342U
Application number: CN202121439671.XU
Authority: CN
Inventors: 许康胜; 陈建芳; 钟祖深; 郭文庚; 王长慧
Original assignee: GAC Component Co Ltd
Current assignee: GAC Component Co Ltd
Priority date: 2021-06-25
Filing date: 2021-06-25
Publication date: 2022-02-11
Anticipated expiration: 2031-06-25

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅独立扶手骨架结构，包括右侧板总成、锁止机构总成、左侧板总成、扶手管框，右侧板总成设置有卡位凸起；锁止机构总成包括锁止安装组件、解锁拉动组件、锁止挡块，锁止安装组件设有限位导向槽，锁止挡块上设置有挡块限位销、用于解锁的卡扣部；右侧板总成、左侧板总成分别固定于扶手管框的两侧，操作解锁拉动组件使挡块限位销沿限位导向槽滑动，使卡扣部与卡位凸起抵触或脱离，进而解锁扶手管框相对于右侧板总成的运动。采用右侧板总成、锁止机构总成、左侧板总成的配合进行扶手管框的位置解锁，使汽车座椅独立扶手骨架结构不在乘客的头部冲击范围内，解决了舒适性低、美观度差及安全性能低的问题。

Description

汽车座椅独立扶手骨架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车座椅独立扶手骨架结构。

背景技术

目前市面上的乘用车第二排座椅都配备扶手，通常普通家用车第二排有乘坐三人的需求，这就要求扶手在不使用时可收纳起来。为实现上述功能，目前常见的方案是将扶手镶嵌在靠背里，此方案缺点是扶手体积受座椅靠背大小限制，不利于在扶手内部布置功能机构，这种扶手称为非独立扶手。另一种扶手在收纳状态时为一个独立的靠背，布置在第二排座椅靠背的中间位置，扶手在使用位置时，座椅靠背中间即腾出一条通道，方便第二排乘客从后备箱或第三排座椅上拿取物品。这种扶手称为独立扶手。现有技术中，独立扶手比较常见的锁止方式为上锁止方式，一般在独立扶手的上方安装一个扶手锁，在侧边的座椅靠背上安装锁栓，在扶手非使用位置时，扶手锁卡住锁栓。

但是，现有的独立扶手存在以下缺陷：

靠背锁如果体积过大，严重影响第二排中间乘客的乘坐舒适性，舒适性低；

锁止位置需要在扶手软泡及面套上开槽，影响扶手外观，美观度差；

在扶手处于使用位置时，锁栓暴露在外，无任何软质包裹，不适用于有第三排座椅的情况。因为在发生事故时，暴露的锁栓位于第三排乘客的头部冲击区域内，存在安全隐患，威胁生命安全，安全性能低。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种汽车座椅独立扶手骨架结构，其能解决舒适性低、美观度差及安全性能低的问题。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种汽车座椅独立扶手骨架结构，包括右侧板总成、锁止机构总成、左侧板总成、扶手管框，所述右侧板总成设置有卡位凸起；所述锁止机构总成包括锁止安装组件、解锁拉动组件、锁止挡块，所述锁止安装组件设有限位导向槽，所述解锁拉动组件、锁止挡块转动安装于所述锁止安装组件上，所述锁止挡块上设置有用于导向的挡块限位销、用于解锁的卡扣部；所述右侧板总成、左侧板总成分别固定于所述扶手管框的两侧，所述右侧板总成转动安装于所述锁止安装组件上，所述挡块限位销滑动安装于所述限位导向槽内，操作所述解锁拉动组件使所述挡块限位销沿所述限位导向槽滑动，使所述卡扣部与所述卡位凸起抵触或脱离，进而解锁所述扶手管框相对于所述右侧板总成的运动。

进一步地，所述汽车座椅独立扶手骨架结构还包括限位支架，所述左侧板总成设置有左侧旋转轴、左侧限位销，所述左侧旋转轴转动安装于所述限位支架上，所述限位支架设置有左侧限位槽，所述左侧限位销滑动安装于所述左侧限位槽内。

进一步地，所述左侧限位销或所述左侧旋转轴上设置有防刮轴套。

进一步地，所述锁止机构总成还包括挡块旋转轴、挡块复位簧，所述锁止挡块通过所述挡块旋转轴转动安装于所述锁止安装组件上，所述挡块复位簧一端固定于所述挡块旋转轴，另一端与所述挡块限位销固定。

进一步地，所述锁止机构总成还包括涡卷弹簧，所述锁止安装组件设置有用于抵触涡卷弹簧外端的限位凸起。

进一步地，所述右侧板总成设置有用于固定涡卷弹簧的外端的涡簧挂点部、右侧转动凸起，所述右侧板总成通过所述右侧转动凸起转动安装于所述锁止安装组件。

进一步地，所述解锁拉动组件包括解锁拉带、解锁手柄，所述解锁拉带的端部与所述解锁手柄连接，所述解锁手柄转动安装于所述锁止安装组件。

进一步地，所述解锁拉动组件还包括手柄复位簧，所述手柄复位簧的两端分别与所述锁止安装组件和所述解锁手柄固定连接。

进一步地，所述汽车座椅独立扶手骨架结构还包括限位支架，所述左侧板总成设置有左侧旋转轴、左侧限位销，所述左侧旋转轴转动安装于所述限位支架上，所述限位支架设置有左侧限位槽，所述左侧限位销滑动安装于所述左侧限位槽内；所述锁止机构总成和所述限位支架安装于汽车座椅组件上，当处于锁止状态时，所述左侧限位销位于所述左侧限位槽的端部且所述卡扣部抵触于所述卡位凸起。

进一步地，所述汽车座椅独立扶手骨架结构还包括限位支架，所述左侧板总成设置有左侧旋转轴、左侧限位销，所述左侧旋转轴转动安装于所述限位支架上，所述限位支架设置有左侧限位槽，所述左侧限位销滑动安装于所述左侧限位槽内；所述锁止机构总成和所述限位支架安装于汽车座椅组件上，当处于翻折状态时，所述卡扣部与所述卡位凸起脱离。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

所述锁止机构总成包括锁止安装组件、解锁拉动组件、锁止挡块，所述锁止安装组件设有限位导向槽，所述解锁拉动组件、锁止挡块转动安装于所述锁止安装组件上，所述锁止挡块上设置有用于导向的挡块限位销、用于解锁的卡扣部；所述右侧板总成、左侧板总成分别固定于所述扶手管框的两侧，所述右侧板总成转动安装于所述锁止安装组件上，所述挡块限位销滑动安装于所述限位导向槽内，操作所述解锁拉动组件使所述挡块限位销沿所述限位导向槽滑动，使所述卡扣部与所述卡位凸起抵触或脱离，进而解锁所述扶手管框相对于所述右侧板总成的运动。采用右侧板总成、锁止机构总成、左侧板总成的配合进行扶手管框的位置解锁，使汽车座椅独立扶手骨架结构不在乘客的头部冲击范围内，尤其适用于七座SUV车辆中，解决了舒适性低、美观度差及安全性能低的问题。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型汽车座椅独立扶手骨架结构中一较佳实施例的立体图；

图2为图1所示汽车座椅独立扶手骨架结构中锁止机构总成的分解图；

图3为图2所示锁止机构总成的侧视图；

图4为图2所示锁止机构总成的另一侧视图；

图5为图1所示汽车座椅独立扶手骨架结构中一右侧板总成的立体图；

图6为图1所示汽车座椅独立扶手骨架结构中一左侧板总成的立体图；

图7为图1所示汽车座椅独立扶手骨架结构处于未翻折状态的立体图；

图8为图7所示未翻折状态的侧视图；

图9为图7所示未翻折状态的另一侧视图；

图10为图1所示汽车座椅独立扶手骨架结构处于翻折状态的侧视图；

图11为图10所示翻折状态的另一侧视图；

图12为图1所示汽车座椅独立扶手骨架结构处于翻折状态的立体图；

图13为图1所示汽车座椅独立扶手骨架结构成品图；

图14为图1所示汽车座椅独立扶手骨架结构另一成品图。

图中：10、右侧板总成；11、右侧转动凸起；12、卡位凸起；13、涡簧挂点部；20、锁止机构总成；21、锁止安装组件；211、限位凸起；212、限位导向槽；22、解锁拉动组件；221、解锁拉带；222、解锁手柄；223、手柄复位簧；23、锁止挡块；231、挡块限位销；232、卡扣部；24、挡块旋转轴；25、挡块复位簧；26、涡卷弹簧；30、左侧板总成；31、左侧旋转轴；32、左侧限位销；33、防刮轴套；40、限位支架；41、左侧限位槽；50、扶手管框；200、汽车座椅组件。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-14，一种汽车座椅独立扶手骨架结构，包括右侧板总成10、锁止机构总成20、左侧板总成30、扶手管框50，所述右侧板总成10设置有卡位凸起12；所述锁止机构总成20包括锁止安装组件21、解锁拉动组件22、锁止挡块23，所述锁止安装组件21设有限位导向槽212，所述解锁拉动组件22、锁止挡块23转动安装于所述锁止安装组件21上，所述锁止挡块23上设置有用于导向的挡块限位销231、用于解锁的卡扣部232；所述右侧板总成10、左侧板总成 30分别固定于所述扶手管框50的两侧，所述右侧板总成10转动安装于所述锁止安装组件21上，所述挡块限位销231滑动安装于所述限位导向槽212内，操作所述解锁拉动组件22使所述挡块限位销231 沿所述限位导向槽212滑动，使所述卡扣部232与所述卡位凸起12 抵触或脱离，进而解锁所述扶手管框50相对于所述右侧板总成10的运动。采用右侧板总成10、锁止机构总成20、左侧板总成30的配合进行扶手管框50的位置解锁，使汽车座椅独立扶手骨架结构不在乘客的头部冲击范围内，尤其适用于七座SUV车辆中，解决了舒适性低、美观度差及安全性能低的问题。

具体的，在实际应用时，锁止机构总成20位于汽车座椅独立扶手骨架结构的下端，用塑料件完全包围，且无论在何种状态均不外露，使扶手外观更加美观，锁止结构布置靠下，中间乘客的乘坐舒适性好。

优选的，所述汽车座椅独立扶锁止机构总成20手骨架结构还包括限位支架40，所述左侧板总成30设置有左侧旋转轴31、左侧限位销32，所述左侧旋转轴31转动安装于所述限位支架40上，所述限位支架40设置有左侧限位槽41，所述左侧限位销32滑动安装于所述左侧限位槽41内。所述左侧限位销32或所述左侧旋转轴31上设置有防刮轴套33。设置左侧限位槽41的目的在于：限制所述左侧板总成30的转动角度。

优选的，所述锁止机构总成20还包括挡块旋转轴24、挡块复位簧25，所述锁止挡块23通过所述挡块旋转轴24转动安装于所述锁止安装组件21上，所述挡块复位簧25一端固定于所述挡块旋转轴 24，另一端与所述挡块限位销231固定。所述锁止机构总成20还包括涡卷弹簧26，所述锁止安装组件21设置有用于抵触涡卷弹簧26 外端的限位凸起211。设置所述挡块复位簧25的目的在于：提供复位功能，操作简便。

优选的，所述右侧板总成10设置有用于固定涡卷弹簧26的外端的涡簧挂点部13、右侧转动凸起11，所述右侧板总成10通过所述右侧转动凸起11转动安装于所述锁止安装组件21。设置涡卷弹簧26 的目的在于：为扶手管框50的转动提供一定的弹力，当处于锁止状态时，涡卷弹簧26处于压缩状态。

优选的，所述解锁拉动组件22包括解锁拉带221、解锁手柄222，所述解锁拉带221的端部与所述解锁手柄222连接，所述解锁手柄 222转动安装于所述锁止安装组件21。所述解锁拉动组件22还包括手柄复位簧223，所述手柄复位簧223的两端分别与所述锁止安装组件21和所述解锁手柄222固定连接。设置解锁拉带221、解锁手柄 222、手柄复位簧223的目的在于提高操作的便捷度。

优选的，所述汽车座椅独立扶手骨架结构还包括限位支架40，所述左侧板总成30设置有左侧旋转轴31、左侧限位销32，所述左侧旋转轴31转动安装于所述限位支架40上，所述限位支架40设置有左侧限位槽41，所述左侧限位销32滑动安装于所述左侧限位槽41 内，所述限位支架40设置有左侧限位槽41，所述左侧限位销32滑动安装于所述左侧限位槽41内；所述锁止机构总成20和所述限位支架40安装于汽车座椅组件200上，当处于锁止状态时，所述左侧限位销32位于所述左侧限位槽41的端部且所述卡扣部232抵触于所述卡位凸起12。当处于翻折状态时，所述卡扣部232与所述卡位凸起 12脱离。整个装置结构紧凑，结构新颖，设计巧妙，适用性强，便于推广。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims

1.一种汽车座椅独立扶手骨架结构，包括右侧板总成、锁止机构总成、左侧板总成、扶手管框，其特征在于：

所述右侧板总成设置有卡位凸起；

所述锁止机构总成包括锁止安装组件、解锁拉动组件、锁止挡块，所述锁止安装组件设有限位导向槽，所述解锁拉动组件、锁止挡块转动安装于所述锁止安装组件上，所述锁止挡块上设置有用于导向的挡块限位销、用于解锁的卡扣部；

所述右侧板总成、左侧板总成分别固定于所述扶手管框的两侧，所述右侧板总成转动安装于所述锁止安装组件上，所述挡块限位销滑动安装于所述限位导向槽内，操作所述解锁拉动组件使所述挡块限位销沿所述限位导向槽滑动，使所述卡扣部与所述卡位凸起抵触或脱离，进而解锁所述扶手管框相对于所述右侧板总成的运动。

2.如权利要求1所述的汽车座椅独立扶手骨架结构，其特征在于：所述汽车座椅独立扶手骨架结构还包括限位支架，所述左侧板总成设置有左侧旋转轴、左侧限位销，所述左侧旋转轴转动安装于所述限位支架上，所述限位支架设置有左侧限位槽，所述左侧限位销滑动安装于所述左侧限位槽内。

3.如权利要求2所述的汽车座椅独立扶手骨架结构，其特征在于：所述左侧限位销或所述左侧旋转轴上设置有防刮轴套。

4.如权利要求1所述的汽车座椅独立扶手骨架结构，其特征在于：所述锁止机构总成还包括挡块旋转轴、挡块复位簧，所述锁止挡块通过所述挡块旋转轴转动安装于所述锁止安装组件上，所述挡块复位簧一端固定于所述挡块旋转轴，另一端与所述挡块限位销固定。

5.如权利要求1所述的汽车座椅独立扶手骨架结构，其特征在于：所述锁止机构总成还包括涡卷弹簧，所述锁止安装组件设置有用于抵触涡卷弹簧外端的限位凸起。

6.如权利要求5所述的汽车座椅独立扶手骨架结构，其特征在于：所述右侧板总成设置有用于固定涡卷弹簧的外端的涡簧挂点部、右侧转动凸起，所述右侧板总成通过所述右侧转动凸起转动安装于所述锁止安装组件。

7.如权利要求1所述的汽车座椅独立扶手骨架结构，其特征在于：所述解锁拉动组件包括解锁拉带、解锁手柄，所述解锁拉带的端部与所述解锁手柄连接，所述解锁手柄转动安装于所述锁止安装组件。

8.如权利要求7所述的汽车座椅独立扶手骨架结构，其特征在于：所述解锁拉动组件还包括手柄复位簧，所述手柄复位簧的两端分别与所述锁止安装组件和所述解锁手柄固定连接。

9.如权利要求1所述的汽车座椅独立扶手骨架结构，其特征在于：所述汽车座椅独立扶手骨架结构还包括限位支架，所述左侧板总成设置有左侧旋转轴、左侧限位销，所述左侧旋转轴转动安装于所述限位支架上，所述限位支架设置有左侧限位槽，所述左侧限位销滑动安装于所述左侧限位槽内；所述锁止机构总成和所述限位支架安装于汽车座椅组件上，当处于锁止状态时，所述左侧限位销位于所述左侧限位槽的端部且所述卡扣部抵触于所述卡位凸起。

10.如权利要求1所述的汽车座椅独立扶手骨架结构，其特征在于：所述汽车座椅独立扶手骨架结构还包括限位支架，所述左侧板总成设置有左侧旋转轴、左侧限位销，所述左侧旋转轴转动安装于所述限位支架上，所述限位支架设置有左侧限位槽，所述左侧限位销滑动安装于所述左侧限位槽内；所述锁止机构总成和所述限位支架安装于汽车座椅组件上，当处于翻折状态时，所述卡扣部与所述卡位凸起脱离。