CN211599917U - 一种内衬管施工用牵引装置 - Google Patents

Abstract

一种内衬管施工用牵引装置，包括：机架组件、限位保护装置、从动轮组件、拉紧装置、驱动主动轮组件，通过一套驱动主动轮和与从动轮在拉紧装置的作用下实现对内衬管的有效夹紧，在驱动主动轮的作用下驱动轮子带动内衬管进行移动，实现对管线的轴向牵拉，本牵引装置可以在户外使用，能够在较软的地基上安装，现场安装调整方便，可以很好的牵拉内衬管进行施工拖拉。该装置牵拉力稳定，操作使用方便，能够在施工现场提高安装效率和安装质量，减轻人工操作强度，提高施工安全，具有良好的经济性。

Description

一种内衬管施工用牵引装置

技术领域

本实用新型涉及一种内衬管施工设备，特别是涉及一种内衬管施工用牵引装置，属于管道修复技术领域。

背景技术

为了节约城市土地资源，在城市建设中一般将管道铺设在地下或桥梁下方，管道长期处于地下浅层，阴暗潮湿的环境中易于生锈出现损坏。目前的加装内衬管的修复方法在对管道进行修复时，需要将待修复管道从原始主管中截断，然后使用内衬软管对局部待修复管道进行内衬修复，修复完成后通过过渡管对接原始主管和修复管道。但是现有技术中，通常管道施工地点处于户外，没有坚实的基础，因此内衬管放线架需要距离施工点较远距离的公路附近，这就造成管道需要经过较长距离的牵拉才能进入穿入旧管的施工。如果直接牵拉因为长距离会造成牵拉力增大，容易拉断内衬管。

本专利申请正是在这一背景下提出了一种内衬管施工用牵引装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术存在的上述缺点，而提供一种内衬管施工用牵引装置。

本实用新型是由以下技术方案实现的：

一种内衬管施工用牵引装置，包括：机架组件、限位保护装置、从动轮组件、拉紧装置、驱动主动轮组件，

所述机架组件为采用型钢焊接形成的方形板式机架，所述机架组件由机架、底座连接板、轨道组成，所述机架为采用方管焊接形成的目字形框架，所述机架四个外角焊接有吊耳，所述机架上端部开设有螺纹孔，所述机架两侧开设有侧方孔，所述底座连接板通过嵌入所述侧方孔并与所述机架焊接，所述底座连接板上端部开设有螺纹孔，所述机架中部开设有中部方孔，所述中部方孔两侧嵌入焊接有所述轨道；

所述限位保护装置有两套，分别设置于所述机架组件前后两端，所述限位保护装置由水平托辊、侧限位辊支架、侧限位辊组件组成，所述水平托辊通过螺栓与所述机架固定连接，所述水平托辊两侧均布置有所述侧限位辊支架、侧限位辊组件，所述侧限位辊支架为采用型钢焊接制造的三角形结构架，所述侧限位辊支架底部设置有底板，所述底板开设有4个长槽型键槽孔，所述侧限位辊支架通过所述键槽孔与所述底座连接板预制的螺纹孔进行螺栓连接，所述侧限位辊支架竖直部分为槽钢短节，所述槽钢短节与所述底板之间焊接有斜撑，所述侧限位辊组件与所述侧限位辊支架固定连接；

所述从动轮组件由从动轮支架、从动轮、从动轴、顶部轴承座组件、底部轴承座组件组成，所述从动轮支架为采用型钢和钢板组合焊接成型的方形体，所述从动轮支架两侧开设有螺栓孔，所述从动轮支架中部开设有轴孔，所述从动轮支架上部安装有所述顶部轴承座组件，所述从动轮支架下部安装有所述底部轴承座组件，所述从动轴上端部与所述顶部轴承座组件固定连接，所述从动轴下端部与所述底部轴承座组件固定连接，所述从动轴上环套有所述从动轮，所述从动轮支架的底板开设有4个长槽型键槽孔，所述从动轮支架通过所述键槽孔与所述底座连接板预制的螺纹孔进行螺栓连接，所述从动轮支架上部焊接有耳板，所述从动轮支架通过所述耳板与所述拉紧装置连接；

所述拉紧装置由花篮螺栓、连接销轴组件组成，所述花篮螺栓为两套，所述花篮螺栓两端设置有耳座，所述花篮螺栓两端与所述连接销轴组件连接，所述连接销轴分别与所述从动轮组件、驱动主动轮组件铰接固定，所述连接销轴组件一端设置有凸台，另一端设置有螺纹形式卸扣；

所述驱动主动轮组件由主动轮支架、主动轮、驱动装置组件、主动轮轴、主动轮顶部轴承座组件、主动轮底部轴承座组件组成，所述主动轮支架为采用型钢和钢板组合焊接成型的方形体，所述主动轮支架上部开设有螺栓孔，所述主动轮支架中部开设有轴孔，所述主动轮支架上部安装有主动轮顶部轴承座组件，所述主动轮支架下部安装有主动轮底部轴承座组件，所述主动轮轴上端部与所述主动轮顶部轴承座组件固定连接，所述主动轮轴下端部与所述主动轮底部轴承座组件固定连接，所述主动轮轴上环套有主动轮，所述主动轮支架的底板开设有4个长槽型键槽孔，所述主动轮支架通过所述键槽孔与所述底座连接板预制的螺纹孔进行螺栓连接，所述主动轮支架上部焊接有耳板，所述主动轮支架通过所述耳板与所述拉紧装置连接；所述驱动装置组件由电机、减速机组成，所述减速机通过机座与所述主动轮支架固定连接，所述减速机输出采用带键槽的空心轴的轴孔可与所述主动轮轴套和，并通过所述主动轮轴上的键槽与空心轴的键槽进行键连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型由于采用上述技术方案，

通过一套带动力的驱动主动轮和与之对位的从动轮在拉紧装置的作用下实现对内衬管的有效夹紧，在驱动主动轮的作用下驱动轮子带动内衬管进行移动，实现对管线的轴向牵拉，牵引装置可以在户外使用，能够在较软的地基上安装，现场安装调整方便，可以很好的牵拉内衬管进行施工拖拉。该装置牵拉力稳定，操作使用方便，能够在施工现场提高安装效率和安装质量，减轻人工操作强度，提高施工安全，具有良好的经济性。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的优选实施例整体结构轴测示意图；

图2是本实用新型的优选实施例整体结构主视图；

图3是本实用新型的优选实施例整体结构俯视图；

图4是本实用新型的优选实施例整体结构侧视图。

其中：1、机架组件；1.1、机架；1.2、底座连接板；1.3、轨道；2、限位保护装置；2.1、水平托辊；2.2、侧限位辊支架；2.3、侧限位辊组件；3、从动轮组件；3.1、从动轮支架；3.2、从动轮；3.3、从动轴；3.4、顶部轴承座组件；3.5、底部轴承座组件；4、拉紧装置；4.1、花篮螺栓；4.2、连接销轴组件；5、驱动主动轮组件；5.1、主动轮支架；5.2、主动轮；5.3、驱动装置组件；5.4、主动轮轴；5.5、主动轮顶部轴承座组件；5.6、主动轮底部轴承座组件。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型一种内衬管施工用牵引装置，其组成主要包括：1-机架组件、2-限位保护装置、3-从动轮组件、4-拉紧装置、5-驱动主动轮组件；

1-机架组件是采用型钢焊接形成的方形板式机架，其组成部分包括：1.1-机架、1.2-底座连接板、1.3-轨道。1.1-机架是采用方管焊接形成的一个目字形框架，在其四个外角点焊接有满足吊装需要的吊耳或者供吊环螺钉安装的螺母。其上有满足2.1-水平托辊安装用的螺纹孔，采用螺栓与2.1-水平托辊连接固定。在1.1-机架两侧的方孔内部嵌入焊接有1.2-底座连接板，是采用一定厚度的钢板制作的平板，其上有满足上部部件安装用的螺纹孔，采用螺栓与上部的装置连接固定。1.1-机架中间的方孔内部两侧嵌入焊接有1.3-轨道，采用方钢焊接在内侧立面上，形成方形的滑轨，滑轨有合适的开口位置满足3.1-从动轮支架的套入，以便卡住后能够横向滑动，以调节与5.1-主动轮支架的距离。

2-限位保护装置布置在1-机架组件的前后各一套，主要起到防止内衬管在牵引进出过程中被结构件刮伤，形成有效的滚动接触，减少摩擦损伤。其组成部分包括：2.1-水平托辊、2.2-侧限位辊支架、2.3-侧限位辊组件。2.1-水平托辊是固定安装在1.1-机架上的一个可以旋转的滚轴，限制内衬管触底，方便牵拉。中间是一个钢制的圆管，两端焊接有细轴与两端的带立式座外球面轴承连接安装，使得在轴承支撑下整个圆筒形托辊可以转动，带立式座外球面轴承通过螺栓与1.1-机架上预制的螺纹孔进行连接固定，安装在设定位置。2.2-侧限位辊支架和2.3-侧限位辊组件组成侧向的滚动支撑，防止内衬管在设备内侧面受损。左右两侧均布置有2.2-侧限位辊支架和2.3-侧限位辊组件组成的侧向防护装置。2.2-侧限位辊支架是采用型钢焊接制造的一个三角形结构架，竖直部分为一个槽钢短节制造，其上设定位置有满足2.3-侧限位辊组件的带立式座外球面轴承安装固定用螺纹孔。底部是作为安装连接的底板，底板上开有4个长槽型键槽孔，可以与1.2-底座连接板上预制的螺钉孔进行螺栓连接，键槽孔可以使得2.2-侧限位辊支架能够有一定的横向位置调节，满足更好约束从内穿过的内衬管保护需要。为了保持竖直部分槽钢短节和底板的垂直，在两者之间焊接有斜撑，提高结构的稳定性。2.3-侧限位辊组件是固定安装在2.2-侧限位辊支架上的一个可以旋转的滚轴，限制内衬管侧面刮擦，方便牵拉。中间是一个钢制的圆管，两端焊接有细轴与两端的带立式座外球面轴承连接安装，使得在轴承支撑下整个圆筒形托辊可以转动，带立式座外球面轴承通过螺栓与2.2-侧限位辊支架上预制的螺纹孔进行连接固定，安装在设定位置。

3-从动轮组件，其组成部分包括：3.1-从动轮支架、3.2-从动轮、3.3-从动轴、3.4-顶部轴承座组件、3.5-底部轴承座组件。3.1-从动轮支架是采用型钢和钢板组合焊接的一个方形体，上下为钢板，其上有满足3.4-顶部轴承座组件和3.5-底部轴承座组件安装的连接螺栓孔，同时中央有满足3.3-从动轴穿出的孔。3.1-从动轮支架上下部安装的3.4-顶部轴承座组件和3.5-底部轴承座组件夹住中央安装的3.3-从动轴，3.3-从动轴上环套一定数量的3.2-从动轮，具体按照需要的内衬管宽度选择足够数量的3.2-从动轮进行叠加，满足施工要求。3.1-从动轮支架的底板上开有4个长槽型键槽孔，可以与1.2-底座连接板上预制的螺钉孔进行螺栓连接，键槽孔可以使得3.1-从动轮支架能够有一定的横向位置调节，满足更好夹紧内衬管的需要。3.1-从动轮支架上部焊接有满足4.2-连接销轴组件连接的耳板，通过耳板与4-拉紧装置连接，但4-拉紧装置拉紧使得3-从动轮组件整体移动，实现对内衬管的挤压。3.2-从动轮是环套在3.3-从动轴上，可以绕轴进行旋转的外部包覆橡胶的金属轮子，与5.2-主动轮对应，当5.2-主动轮挤压在内衬管上摩擦带动内衬管形成牵拉时，3.2-从动轮进行随动转动，避免内衬管拉伤刮破。3.3-从动轴是3.2-从动轮安装的轴，其插到3.1-从动轮支架中央，上部与3.4-顶部轴承座组件连接固定，下部与3.5-底部轴承座组件连接固定，中间是环套的3.2-从动轮。当5.2-主动轮挤压在内衬管上摩擦带动内衬管形成牵拉时，3.2-从动轮绕着3.3-从动轴随动转动，3.4-顶部轴承座组件和3.5-底部轴承座组件可以减少3.3-从动轴的转动阻力。3.4-顶部轴承座组件和3.5-底部轴承座组件都是满足3.3-从动轴安装的方形座带外球面轴承，通过中心的孔与3.3-从动轴进行连接固定，3.3-从动轴通过轴承的转动而方便的运转。3.4-顶部轴承座组件和3.5-底部轴承座组件都有四个分布在外沿的安装通孔，通过螺栓与3.1-从动轮支架连接。

4-拉紧装置连接在3-从动轮组件和5-驱动主动轮组件之间，通过拉紧3-从动轮组件贴合到5-驱动主动轮组件形成对被牵引管道的挤压力，在驱动装置作用下形成轴向牵拉力。其组成部分包括：4.1-花篮螺栓、4.2-连接销轴组件。4.1-花篮螺栓前后布置各一套，采用两端带耳座的标准花篮螺栓，按照设计要求确定需要的拉力以及调节长度，选择采购合适的花篮螺栓，花篮螺栓两端与4.2-连接销轴组件连接，使之与3-从动轮组件和5-驱动主动轮组件分别进行铰接固定。在3-从动轮组件和5-驱动主动轮组件焊接有满足4.2-连接销轴组件连接的耳板，4.2-连接销轴组件采用锻造的一端带凸台另一端是螺纹形式的卸扣使用结构相似的销子，插入花篮螺栓两端的耳座并穿过在耳座中间嵌入的连接耳板，穿出后采用螺母进行固定，同时螺母有必要的防松卡扣，防止螺母松脱销子脱出。

5-驱动主动轮组件，其组成部分包括：5.1-主动轮支架、5.2-主动轮、5.3-驱动装置组件、5.4-主动轮轴、5.5-主动轮顶部轴承座组件、5.6-主动轮底部轴承座组件。5.1-主动轮支架是采用型钢和钢板组合焊接的一个方形体，上下为钢板，其上有满足5.5-主动轮顶部轴承座组件和5.6-主动轮底部轴承座组件安装的连接螺栓孔，同时中央有满足5.4-主动轮轴穿出的孔。5.1-主动轮支架上下部安装的5.5-主动轮顶部轴承座组件和5.6-主动轮底部轴承座组件夹住中央安装的5.4-主动轮轴，5.4-主动轮轴上环套一定数量的5.2-主动轮，具体按照需要的内衬管宽度选择足够数量的5.2-主动轮进行叠加，满足施工要求。5.1-主动轮支架的底板上开有4个长槽型键槽孔，可以与1.2-底座连接板上预制的螺钉孔进行螺栓连接，键槽孔可以使得5.1-主动轮支架能够有一定的横向位置调节，满足更好夹紧内衬管的需要。5.1-主动轮支架上部焊接有满足4.2-连接销轴组件连接的耳板，通过耳板与4-拉紧装置连接，当4-拉紧装置拉紧使得3-从动轮组件整体移动，实现对内衬管的挤压。5.1-主动轮支架上部还焊接有满足5.3-驱动装置组件安装的机座，通过螺栓将5.3-驱动装置组件与这个机座固定在一起。5.2-主动轮安装在5.4-主动轮轴上，内部采用键连接，其外部包覆橡胶的金属轮子，与3.2-从动轮对应，当5.2-主动轮挤压在内衬管上摩擦带动内衬管形成牵拉时，3.2-从动轮进行随动转动，牵拉内衬管前进的同时可以避免内衬管拉伤刮破。5.3-驱动装置组件是电机带动减速机的一个整体，具体的功率和扭矩按照设计使用要求进行确定，减速机的机座可以通过螺栓与5.1-主动轮支架上部还焊接有满足5.3-驱动装置组件安装的机座连接固定，实现安装。减速机的输出采用带键槽的空心轴，轴的孔与5.4-主动轮轴可以套和，通过5.4-主动轮轴上的键槽与空心轴键槽进行键连接，满足将5.3-驱动装置组件的扭矩和转速传递到5.4-主动轮轴上，从而带动其上安装的5.5-主动轮转动，实现牵引内衬管。5.4-主动轮轴是5.2-主动轮安装的轴，其插到5.1-主动轮支架中央，上部有与5.5-主动轮顶部轴承座组件连接固定的台阶，顶部的伸出端是带有键槽的轴与5.3-驱动装置组件的减速机输出带键槽的空心轴连接，通过5.4-主动轮轴上的键槽与空心轴键槽进行键连接，满足将5.3-驱动装置组件的扭矩和转速传递到5.4-主动轮轴上，从而带动其上安装的5.5-主动轮转动。下部与5.6-主动轮底部轴承座组件连接固定，中间安装的5.2-主动轮。当5.2-主动轮挤压在内衬管上摩擦带动内衬管形成牵拉时，3.2-从动轮绕着3.3-从动轴随动转动，5.5-主动轮顶部轴承座组件和5.6-主动轮底部轴承座组件可以减少5.4-主动轮轴的转动阻力。5.5-主动轮顶部轴承座组件和5.6-主动轮底部轴承座组件都是满足3.3-从动轴安装的方形座带外球面轴承，通过中心的孔与5.4-主动轮轴进行连接固定，5.4-主动轮轴通过轴承的转动而方便的运转。5.5-主动轮顶部轴承座组件和5.6-主动轮底部轴承座组件都有四个分布在外沿的安装通孔，通过螺栓与5.1-主动轮支架连接。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (1)

1.一种内衬管施工用牵引装置，包括：机架组件、限位保护装置、从动轮组件、拉紧装置、驱动主动轮组件，其特征在于：

所述机架组件为采用型钢焊接形成的方形板式机架，所述机架组件由机架、底座连接板、轨道组成，所述机架为采用方管焊接形成的目字形框架，所述机架四个外角焊接有吊耳，所述机架上端部开设有螺纹孔，所述机架两侧开设有侧方孔，所述底座连接板通过嵌入所述侧方孔并与所述机架焊接，所述底座连接板上端部开设有螺纹孔，所述机架中部开设有中部方孔，所述中部方孔两侧嵌入焊接有所述轨道；

所述限位保护装置有两套，分别设置于所述机架组件前后两端，所述限位保护装置由水平托辊、侧限位辊支架、侧限位辊组件组成，所述水平托辊通过螺栓与所述机架固定连接，所述水平托辊两侧均布置有所述侧限位辊支架、侧限位辊组件，所述侧限位辊支架为采用型钢焊接制造的三角形结构架，所述侧限位辊支架底部设置有底板，所述底板开设有4个长槽型键槽孔，所述侧限位辊支架通过所述键槽孔与所述底座连接板预制的螺纹孔进行螺栓连接，所述侧限位辊支架竖直部分为槽钢短节，所述槽钢短节与所述底板之间焊接有斜撑，所述侧限位辊组件与所述侧限位辊支架固定连接；

所述从动轮组件由从动轮支架、从动轮、从动轴、顶部轴承座组件、底部轴承座组件组成，所述从动轮支架为采用型钢和钢板组合焊接成型的方形体，所述从动轮支架两侧开设有螺栓孔，所述从动轮支架中部开设有轴孔，所述从动轮支架上部安装有所述顶部轴承座组件，所述从动轮支架下部安装有所述底部轴承座组件，所述从动轴上端部与所述顶部轴承座组件固定连接，所述从动轴下端部与所述底部轴承座组件固定连接，所述从动轴上环套有所述从动轮，所述从动轮支架的底板开设有4个长槽型键槽孔，所述从动轮支架通过所述键槽孔与所述底座连接板预制的螺纹孔进行螺栓连接，所述从动轮支架上部焊接有耳板，所述从动轮支架通过所述耳板与所述拉紧装置连接；

所述拉紧装置由花篮螺栓、连接销轴组件组成，所述花篮螺栓为两套，所述花篮螺栓两端设置有耳座，所述花篮螺栓两端与所述连接销轴组件连接，所述连接销轴分别与所述从动轮组件、驱动主动轮组件铰接固定，所述连接销轴组件一端设置有凸台，另一端设置有螺纹形式卸扣；

所述驱动主动轮组件由主动轮支架、主动轮、驱动装置组件、主动轮轴、主动轮顶部轴承座组件、主动轮底部轴承座组件组成，所述主动轮支架为采用型钢和钢板组合焊接成型的方形体，所述主动轮支架上部开设有螺栓孔，所述主动轮支架中部开设有轴孔，所述主动轮支架上部安装有主动轮顶部轴承座组件，所述主动轮支架下部安装有主动轮底部轴承座组件，所述主动轮轴上端部与所述主动轮顶部轴承座组件固定连接，所述主动轮轴下端部与所述主动轮底部轴承座组件固定连接，所述主动轮轴上环套有主动轮，所述主动轮支架的底板开设有4个长槽型键槽孔，所述主动轮支架通过所述键槽孔与所述底座连接板预制的螺纹孔进行螺栓连接，所述主动轮支架上部焊接有耳板，所述主动轮支架通过所述耳板与所述拉紧装置连接；所述驱动装置组件由电机、减速机组成，所述减速机通过机座与所述主动轮支架固定连接，所述减速机输出采用带键槽的空心轴的轴孔可与所述主动轮轴套和，并通过所述主动轮轴上的键槽与空心轴的键槽进行键连接。

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