CN207039084U - 一种车载电缆布放器 - Google Patents
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Abstract
一种车载电缆布放器，包括载重汽车，载重汽车上设有车厢，在车厢的底部固定有两根底横梁，两根底横梁之间留有间距，在两根底横梁的左右两侧分别固定有两根门架立柱，每一侧的两根门架立柱之间固定有托梁，托梁上固定有耐磨滚动U槽，通过左右两侧的耐磨滚动U槽可滚动地安装有盘架横梁，盘架横梁用于安装电缆转盘，盘架横梁的设置高度可使电缆转盘悬空设置，盘架横梁上套设有可防止电缆转盘偏移的定位套筒，车厢的后侧设有可防止电缆磨损的防损滚轴。通过本实用新型，在提高放缆效率的同时，能够有效地降低劳动强度，节省人力资源。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电力电缆施工设备，尤其涉及到一种车载电缆布放器。
背景技术
目前电缆的放缆工序通常采用人工的方式进行，这种方式自动化程度低，放缆时需要至少6人相互协作负责放缆，其中4个人负责转动电缆转盘，剩下2人进行布线，不仅效率低下，而且劳动强度及人工成本高，难于适应当前电缆工程飞跃发展的形势。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种效率高、劳动强度低的车载电缆布放器。
为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案为：一种车载电缆布放器，包括载重汽车，所述载重汽车上设有车厢，其特征在于：在车厢的底部固定有两根底横梁，两根底横梁之间留有间距，在两根底横梁的左右两侧分别固定有两根门架立柱，每一侧的两根门架立柱之间固定有托梁，所述托梁上固定有耐磨滚动U槽，通过左右两侧的耐磨滚动U槽可滚动地安装有盘架横梁，所述盘架横梁用于安装电缆转盘，所述盘架横梁的设置高度可使电缆转盘悬空设置，所述盘架横梁上套设有可防止电缆转盘偏移的定位套筒，所述车厢的后侧设有可防止电缆磨损的防损滚轴。
作为本实用新型的进一步改进，每一侧的两根门架立柱上纵向排列有至少两组螺孔，所述托梁通过螺栓固定在两根门架立柱的任意一组螺孔上。
作为本实用新型的进一步改进，在车厢的前侧设有两个车厢前板立柱，在车厢的后侧设有两个车厢后板立柱，所述防损滚轴设在两个车厢后板立柱之间。
作为本实用新型的进一步改进，所述车厢前板立柱与车厢后板立柱之间固定有支撑横梁，同一侧的两根门架立柱与支撑横梁相固定。
作为本实用新型的进一步改进，还包括第一斜撑，所述第一斜撑的一端固定在支撑横梁上，另一端固定在门架立柱上，第一斜撑、支撑横梁和门架立柱之间形成三角支撑结构。
作为本实用新型的进一步改进，还包括第二斜撑，所述底横梁延伸至车厢外，形成悬臂段，所述第二斜撑的一端固定在悬臂段上，另一端固定在门架立柱上，第二斜撑、悬臂段和门架立柱之间形成三角支撑结构。
作为本实用新型的进一步改进，在门架立柱与底横梁之间的固定处设有脚缀板。
作为本实用新型的进一步改进，所述托梁与耐磨滚动U槽之间的固定处设有脚缀板。
本实用新型的有益效果为：
一、效率高、劳动强度低。电缆转盘悬空地安装在盘架横梁上，使电缆转盘能够进行转动，除电缆起始时需要人工或者使用其他设备将电缆头段牵引地面外，其他部分只需要通过驱动载重汽车向前运动，使电缆转盘上的电缆在自重分力的作用下自动进行放缆，具有操作简单便捷的特点，在提高放缆效率的同时，能够有效地降低劳动强度，节省人力资源。
二、电缆磨损小。电缆在车厢内布放过程中，通过防损滚轴使电缆在车厢内的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减少电缆的磨损；电缆布置于地面后，电缆没有被拖动，无电缆拖磨现象。
三、利于职业健康。一般埋地电缆均采取了电线电缆防鼠咬涂料，人工长时间接触电缆不利于职业健康，而采用本实用新型可大大减少人工，有利于职业健康。
四、适用性强。盘架横梁用于安装电缆转盘，套设在盘架横梁上的定位套筒可对电缆转盘进行定位，防止其偏移，通过改变定位套筒的规格，可适用于不同宽度的电缆转盘。
附图说明
图1为本实用新型所述车厢部分结构示意图；
图2为本实用新型所述托梁部分结构示意图；
图3为本实用新型所述电缆转盘装在盘架横梁上结构示意图；
图4为本实用新型整体结构示意图；
标记说明：1-载重汽车、2-车厢、21-车厢前板立柱、22-车厢后板立柱、23-支撑横梁、24-第一斜撑、25-第二斜撑、26-脚缀板、3-底横梁、31-悬臂段、4-门架立柱、5-托梁、51-耐磨滚动U槽、52-螺栓、53-螺孔、54-脚缀板、6-盘架横梁、61-定位套筒、7-防损滚轴、8-电缆转盘。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步说明。
如图1-4所示，一种车载电缆布放器，包括载重汽车1、设在载重汽车1上的车厢2、底横梁3、门架立柱4、托梁5、耐磨滚动U槽51、盘架横梁6、定位套筒61和防损滚轴7。
车厢2采用开放式车厢，车厢2的左侧、右侧和后侧均无厢壁，在车厢2的前侧设有两个车厢前板立柱21，在车厢2的后侧设有两个车厢后板立柱22。
底横梁3采用对口[]钢拼合而成，底横梁3的数量为两根，焊接在车厢2的中部，两根底横梁3分别与车厢2的后侧相平行，两根底横梁3之间留有间距，间距大小能够容置耐磨滚动U槽51。
门架立柱4用普通槽钢加工制成，数量为四根，分别垂直焊接在两根底横梁3上的左右两侧，每一侧上的两根门架立柱4所处的平面与车厢2的左侧面或者右侧面相平行。左右两侧上的门架立柱4之间的间距大于电缆转盘8的长度。
托梁5用普通槽钢加工制成，数量为两个，分别通过螺栓52横向固定在每一侧的两根门架立柱4之间。托梁5的设置高度高于电缆转盘8的半径。
耐磨滚动U槽51采用半圆对半剖开的无缝钢管作为盘架横梁6滚动摩擦面，并作为直接支撑面，半开无缝钢管段凹槽朝上，凹槽半径与盘架横梁6的半径相适配。耐磨滚动U槽51的数量为两个，分别焊接在左右两侧的托梁5上，且位于同一侧的两根门架立柱4之间。
盘架横梁6用于安装电缆转盘8，采用无缝钢管制作而成，其长度长于左右两侧门架立柱4的间距，盘架横梁6的规格根据电缆转盘8的插孔大小和电缆转盘8重量确定。盘架横梁6的两端分别安装在左右两侧的耐磨滚动U槽51上，盘架横梁6能够进行滚动，盘架横梁6的设置高度可使电缆转盘8悬空设置。
定位套筒61的数量为两个，分别套设在盘架横梁6的两端上。电缆转盘8安装在盘架横梁6上后，由于不同规格的电缆转盘8与门架立柱4之间会留有间隙，定位套筒61的作用是填充该间隙，防止电缆转盘8在转动过程中偏移，同时也通过定位套筒61使盘架横梁6上能安装不同规格的电缆转盘8。
防损滚轴7设在两个车厢后板立柱22之间，在放缆时，电缆搭在防损滚轴7上，从而将滑动摩擦改变为滚动摩擦，可防止电缆绝缘皮在与钢性车厢2滑动摩擦时磨损表皮层。
通过本实用新型进行放缆时，首先将电缆转盘8悬空地安装在盘架横梁6上，并根据电缆转盘8与门架立柱4之间的间隙在盘架横梁6上套设合适的定位套筒61，防止电缆转盘8转动过程中发生偏移；电缆转盘8安装完毕后，人工或者使用其他设备将电缆头段牵引地面外；驱动载重汽车1向前运动，电缆转盘8转动，电缆转盘8上的电缆在自重分力的作用下自动进行放缆。
为了使本实用新型所述电缆布放器能够适用于不同半径大小的电缆转盘8，可对托梁5的高度进行上下调节，具体结构为：在每一侧的两根门架立柱4上纵向排列有多组螺孔53，托梁5根据电缆转盘8的半径大小通过螺栓52固定在两根门架立柱4相对应的一组螺孔53上。通过托梁5位置的改变而改变盘架横梁6的高度，保证电缆转盘8能够悬空设置。
为了增强本实用新型所述电缆布放器的刚度和稳定性，分别在每一侧的车厢前板立柱21与车厢后板立柱22之间焊接有支撑横梁23，且同一侧的两根门架立柱4与支撑横梁23相焊接，使门架立柱4与车厢2形成整体，加固门架立柱4。此外，还通过第一斜撑24、第二斜撑25和脚缀板26对门架立柱4进行加固。第一斜撑24的一端固定在支撑横梁23上，另一端固定在门架立柱4上，第一斜撑24、支撑横梁23和门架立柱4之间形成三角支撑结构；底横梁3延伸至车厢2外，形成悬臂段31，第二斜撑25的一端固定在悬臂段31上，另一端固定在门架立柱4上，第二斜撑25、悬臂段31和门架立柱4之间形成三角支撑结构；脚缀板26焊接在门架立柱4与底横梁3之间的固定处。
为了增强托梁5与耐磨滚动U槽51之间的刚度和稳定性，托梁5与耐磨滚动U槽51之间的固定处焊接有脚缀板54。
本实用新型已经成功应用于广东徐闻县鲤鱼潭光伏项目，并取得了相应的效果。
综上所述，本实用新型已如说明书及图示内容，制成实际样品且经多次使用测试，从使用测试的效果看，可证明本实用新型能达到其所预期之目的，实用性价值乃毋庸置疑。以上所举实施例仅用来方便举例说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。
Claims (8)
1.一种车载电缆布放器，包括载重汽车，所述载重汽车上设有车厢，其特征在于：在车厢的底部固定有两根底横梁，两根底横梁之间留有间距，在两根底横梁的左右两侧分别固定有两根门架立柱，每一侧的两根门架立柱之间固定有托梁，所述托梁上固定有耐磨滚动U槽，通过左右两侧的耐磨滚动U槽可滚动地安装有盘架横梁，所述盘架横梁用于安装电缆转盘，所述盘架横梁的设置高度可使电缆转盘悬空设置，所述盘架横梁上套设有可防止电缆转盘偏移的定位套筒，所述车厢的后侧设有可防止电缆磨损的防损滚轴。
2.根据权利要求1所述的一种车载电缆布放器，其特征在于：每一侧的两根门架立柱上纵向排列有至少两组螺孔，所述托梁通过螺栓固定在两根门架立柱的任意一组螺孔上。
3.根据权利要求1所述的一种车载电缆布放器，其特征在于：在车厢的前侧设有两个车厢前板立柱，在车厢的后侧设有两个车厢后板立柱，所述防损滚轴设在两个车厢后板立柱之间。
4.根据权利要求3所述的一种车载电缆布放器，其特征在于：所述车厢前板立柱与车厢后板立柱之间固定有支撑横梁，同一侧的两根门架立柱与支撑横梁相固定。
5.根据权利要求4所述的一种车载电缆布放器，其特征在于：还包括第一斜撑，所述第一斜撑的一端固定在支撑横梁上，另一端固定在门架立柱上，第一斜撑、支撑横梁和门架立柱之间形成三角支撑结构。
6.根据权利要求1所述的一种车载电缆布放器，其特征在于：还包括第二斜撑，所述底横梁延伸至车厢外，形成悬臂段，所述第二斜撑的一端固定在悬臂段上，另一端固定在门架立柱上，第二斜撑、悬臂段和门架立柱之间形成三角支撑结构。
7.根据权利要求1所述的一种车载电缆布放器，其特征在于：在门架立柱与底横梁之间的固定处设有脚缀板。
8.根据权利要求1所述的一种车载电缆布放器，其特征在于：所述托梁与耐磨滚动U槽之间的固定处设有脚缀板。
Priority Applications (1)
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| CN201721013520.1U CN207039084U (zh) | 2017-08-14 | 2017-08-14 | 一种车载电缆布放器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721013520.1U CN207039084U (zh) | 2017-08-14 | 2017-08-14 | 一种车载电缆布放器 |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN201721013520.1U Active CN207039084U (zh) | 2017-08-14 | 2017-08-14 | 一种车载电缆布放器 |
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| CN (1) | CN207039084U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107359549A (zh) * | 2017-08-14 | 2017-11-17 | 广东水电二局股份有限公司 | 一种车载电缆布放器 |
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2017
- 2017-08-14 CN CN201721013520.1U patent/CN207039084U/zh active Active
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