CN211596203U - 一种轻轨车转向轨道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路轨道，具体为一种轻轨车转向轨道，包括轨道主体，轨道主体的包括垫板，垫板的顶部设有第一轨道及第二轨道，垫板的外壁设有第一尖轨及第二尖轨，第一尖轨及第二尖轨的一端通过螺栓固定连接有转动装置，第一尖轨设有转动装置的一端水平高度高于第一尖轨的另一端，第一尖轨的一端通过转动装置连接有曲线轨道，第二尖轨的一端通过转动装置连接有直线轨道，曲线轨道的整体水平高度高于直线轨道的整体水平高度，转动装置包括尖轨接头及轨道接头，尖轨接头与轨道接头转动连接。本实用新型，转动装置便于尖轨与轨道之间的活动，轻轨车在转弯时，能减轻了轮缘对轨道的挤压，降低轮缘和轨道的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路轨道，具体为一种轻轨车转向轨道。
背景技术
转辙器是道岔的转换装置，用来实现转换道岔、锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置。当列车由一轨道转至另一轨道或欲进入维修车场、工厂之轨道时，在轨道上必须有特殊的布置，以引导车轮轮缘顺利进入所指定的轨道，此布置即称为道岔，然而传统的道岔转辙器在使用时，尖轨通过根部接头与曲线轨道之间活动不便，长时间容易造成根部接头损坏，影响转辙器的使用，轻轨车在转弯时轨道与轮缘的磨损较大，鉴于此，我们提出一种轻轨车转向轨道。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轻轨车转向轨道，以解决上述背景技术中提出的传统的道岔转辙器尖轨通过根部接头与曲线轨道之间活动不便，长时间容易造成根部接头损坏，轻轨车在转弯时轨道与轮缘的磨损较大的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种轻轨车转向轨道，包括轨道主体，所述轨道主体包括垫板，所述垫板的顶部设有第一轨道和设置在第一轨道一侧的第二轨道，所述第一轨道和所述第二轨道之间设有第一尖轨和设置在第一尖轨一侧的第二尖轨，所述第一尖轨和所述第二尖轨的一端通过螺栓固定连接有转动装置，所述第一尖轨的一端通过所述转动装置连接有曲线轨道，所述第二尖轨的一端通过所述转动装置连接有直线轨道，所述转动装置包括尖轨接头及轨道接头，所述尖轨接头与所述轨道接头转动连接。
优选的，所述尖轨接头与所述第一尖轨及所述第二尖轨通过螺栓固定连接，所述轨道接头与所述曲线轨道及所述直线轨道通过螺栓固定连接，所述轨道接头与所述垫板通过螺栓固定连接。
优选的，所述第一尖轨与所述曲线轨道相互靠近一端的水平高度相同。
优选的，所述第一尖轨和所述第二尖轨的一端底部通过连接件连接有连接板，所述连接件与所述连接板通过螺栓固定连接，所述连接件与所述第一尖轨及所述第二尖轨通过螺栓固定连接。
优选的，所述连接件的底端设有接口，所述接口与所述连接板插接配合。
优选的，所述垫板的顶部通过螺栓固定连接有固定件，所述固定件的数量为四个，所述固定件的一端设有卡槽，所述卡槽与所述第一轨道、所述第二轨道、所述曲线轨道及所述直线轨道的底部两侧卡接配合。
优选的，所述第一尖轨设有所述转动装置的一端水平高度高于所述第一尖轨的另一端，所述曲线轨道的整体水平高度高于所述直线轨道的整体水平高度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
该实用新型中，转辙机械推送尖轨时，通过尖轨接头与轨道接头的转动连接关系，便于尖轨与轨道之间的活动；设置的第一尖轨与曲线轨道高度高于第二尖轨与直线轨道，轻轨车在转弯时，重力和支持力的合力为轻轨车提供了一部分向心力，从而减轻了轮缘对轨道的挤压。
附图说明
图1为本实用新型的整体装配结构示意图；
图2为本实用新型的第一尖轨侧面结构示意图；
图3为本实用新型的A处结构示意图；
图4为本实用新型的B处结构示意图；
图5位本实用新型的C处结构示意图。
图中：1、轨道主体；2、第一尖轨；21、第二尖轨；3、垫板；31、固定件；311、卡槽；4、连接板；5、曲线轨道；51、直线轨道；6、第一轨道；61、第二轨道；7转动装置；71、尖轨接头；72、轨道接头；8、连接件；81、接口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“中心线”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“深度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，另外在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例1
一种轻轨车转向轨道，为了解决传统的道岔转辙器尖轨通过根部接头与曲线轨道之间活动不便，长时间容易造成根部接头损坏，轻轨车在转弯时轨道与轮缘的磨损较大的问题，作为一个优选实施例，如图1、图2、图3、图4和图5所示，包括轨道主体1，轨道主体1包括垫板3，垫板3的顶部设有第一轨道6和设置在第一轨道6一侧的第二轨道61，第一轨道6和第二轨道61之间设有第一尖轨2和设置在第一尖轨2一侧的第二尖轨21，第一尖轨2及第二尖轨21的一端通过螺栓固定连接有转动装置7，第一尖轨2设有转动装置7的一端水平高度高于第一尖轨2的另一端，第一尖轨2的一端通过转动装置7连接有曲线轨道5，第二尖轨21的一端通过转动装置7连接有直线轨道51，曲线轨道5的整体水平高度高于直线轨道51的整体水平高度，第一尖轨2与曲线轨道5相互靠近一端的水平高度相同，转动装置7包括尖轨接头71及轨道接头72，尖轨接头71与轨道接头72转动连接，便于配合转辙机械推送尖轨的工作。
本实例中，尖轨接头71与第一尖轨2和第二尖轨21通过螺栓固定连接，轨道接头72与曲线轨道5及直线轨道51通过螺栓固定连接，轨道接头72与垫板3通过螺栓固定连接，起到了对转动装置7与第一尖轨2、第二尖轨21和垫板3之间的固定。
进一步的，第一尖轨2及第二尖轨21的一端底部通过连接件8连接有连接板4，起到了连接转辙机械的作用，连接件8与连接板4通过螺栓固定连接，连接件8与第一尖轨2及第二尖轨21通过螺栓固定连接，起到了连接板4与尖轨之间的固定，便于转辙机械的推动工作。
具体的为，连接件8的底端设有接口81，接口81与连接板4插接配合，便于尖轨与连接板4之间的固定。
除此之外，垫板3的顶部通过螺栓固定连接有固定件31，固定件31的数量为四个，固定件31的一端设有卡槽311，卡槽311与第一轨道6、第二轨道61、曲线轨道5及直线轨道51的底部两侧卡接配合，起到了对轨道与垫板之间的固定作用。
本实用新型在使用时，将垫板3呈平行关系安装在地面，固定件31通过螺栓固定安装在垫板3上，利用卡槽311与第一轨道6、第二轨道61、曲线轨道5及直线轨道51的卡接配合，将四个轨道固定在垫板3上；通过连接板4的活动，带动第一尖轨2及第二尖轨21，通过尖轨接头71与轨道接头72的转动连接关系，便于尖轨的推送工作，由于设置的第一尖轨2与曲线轨道5高度高于第二尖轨21与直线轨道51，轻轨车在转弯时，重力和支持力的合力为轻轨车提供了一部分向心力，从而减轻了轮缘对轨道的挤压。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种轻轨车转向轨道，包括轨道主体(1)，其特征在于：所述轨道主体(1)包括垫板(3)，所述垫板(3)顶部设有第一轨道(6)和设置在第一轨道(6)一侧的第二轨道(61)，所述第一轨道(6)和所述第二轨道(61)之间设有第一尖轨(2)和设置在第一尖轨(2)一侧的第二尖轨(21)，所述第一尖轨(2)和所述第二尖轨(21)的一端通过螺栓固定连接有转动装置(7)，所述第一尖轨(2)的一端通过所述转动装置(7)连接有曲线轨道(5)，所述第二尖轨(21)的一端通过所述转动装置(7)连接有直线轨道(51)，所述转动装置(7)包括尖轨接头(71)及轨道接头(72)，所述尖轨接头(71)与所述轨道接头(72)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种轻轨车转向轨道，其特征在于：所述尖轨接头(71)与所述第一尖轨(2)和所述第二尖轨(21)通过螺栓固定连接，所述轨道接头(72)与所述曲线轨道(5)及所述直线轨道(51)通过螺栓固定连接，所述轨道接头(72)与所述垫板(3)通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种轻轨车转向轨道，其特征在于：所述第一尖轨(2)与所述曲线轨道(5)相互靠近一端的水平高度相同。
4.根据权利要求1所述的一种轻轨车转向轨道，其特征在于：所述第一尖轨(2)及所述第二尖轨(21)的一端底部通过连接件(8)连接有连接板(4)，所述连接件(8)与所述连接板(4)通过螺栓固定连接，所述连接件(8)与所述第一尖轨(2)及所述第二尖轨(21)通过螺栓固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种轻轨车转向轨道，其特征在于：所述连接件(8)的底端设有接口(81)，所述接口(81)与所述连接板(4)插接配合。
6.根据权利要求1所述的一种轻轨车转向轨道，其特征在于：所述垫板(3)的顶部通过螺栓固定连接有固定件(31)，所述固定件(31)的数量为四个，所述固定件(31)的一端设有卡槽(311)，所述卡槽(311)与所述第一轨道(6)、所述第二轨道(61)、所述曲线轨道(5)及所述直线轨道(51)的底部两侧卡接配合。
7.根据权利要求1所述的一种轻轨车转向轨道，其特征在于：所述第一尖轨(2)设有所述转动装置(7)的一端水平高度高于所述第一尖轨(2)的另一端，所述曲线轨道(5)的整体水平高度高于所述直线轨道(51)的整体水平高度。
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| CN202020117899.6U CN211596203U (zh) | 2020-01-18 | 2020-01-18 | 一种轻轨车转向轨道 |
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| CN202020117899.6U CN211596203U (zh) | 2020-01-18 | 2020-01-18 | 一种轻轨车转向轨道 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114775338A (zh) * | 2022-06-21 | 2022-07-22 | 秦皇岛市山海关工务器材有限公司 | 用于铁路临时转向的道岔设备 |
-
2020
- 2020-01-18 CN CN202020117899.6U patent/CN211596203U/zh not_active Expired - Fee Related
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