CN220217243U - 一种轨道列车大型弧形顶盖拼接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种轨道列车大型弧形顶盖拼接工装，属于轨道列车拼接工装领域，包括若干个连接板和若干个支撑板，连接板的两侧分别嵌入一个支撑板，相邻的两个支撑板之间由两个连接板连接，连接板与支撑板拼接后段焊固定。本实用新型可以实现在两侧预留固定夹紧空间，保证拼接完成的工装对通长圆弧顶盖的固定，拼装后轮廓度符合要求，降低成本，提高轨道列车圆弧顶盖的拼装效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道列车拼接工装领域，尤其涉及一种轨道列车大型弧形顶盖拼接工装。
背景技术
轨道列车是指需要在特定轨道上行驶的一类交通工具，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、胶轮导向电车以及磁悬浮列车等。轨道列车生产的流程大概包括型材打磨、型材拼接(焊接)、加工、处理、检测、交验等，型材拼接包括拼装和反面段焊，在型材拼接的过程中，通常需要在两侧预留固定加紧空间，保证在型材拼接的过程中圆弧顶盖的固定，提高拼接效率和生产得到的弧形顶盖的合格率。制备15.6米长的圆弧顶盖需要在两侧预留固定加紧空间，使用现有B型车圆弧顶盖段焊工装方法拼装后轮廓度不符合要求，无法满足拼接工装要求，为实现C型车项目圆弧顶盖的组装及焊接，满足15.6米长的圆弧顶盖焊接的要求，降低成本，提高轨道列车圆弧顶盖的拼装效率，为此提供一种轨道列车大型弧形顶盖拼接工装。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轨道列车大型弧形顶盖拼接工装，解决现有成本高、拼装效率低的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种轨道列车大型弧形顶盖拼接工装，包括若干个连接板和若干个支撑板，连接板的两侧分别嵌入一个支撑板，相邻的两个支撑板之间由两个连接板连接，连接板与支撑板拼接后段焊固定。
进一步地，连接板设置为两侧凸中间凹的结构，连接板的两侧设置有连接槽，连接槽竖向设置。
进一步地，支撑板的中间设置为弧面结构，支撑板的两侧分别设置有限位块，限位块的下方设置有夹紧槽，夹紧槽横向设置，支撑板一体成型设置。
进一步地，支撑板两侧的下方分别设置有外侧支撑槽和内侧支撑槽，外侧支撑槽和内侧支撑槽竖向设置，外侧支撑槽靠近夹紧槽设置，内侧支撑槽远离夹紧槽设置。
进一步地，连接板与支撑板连接处的内侧设置有脚板，脚板设置为方形结构
本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
本实用新型可以实现在两侧预留固定夹紧空间，保证拼接过程完成的工装对通长圆弧顶盖的固定，拼装后轮廓度符合要求，降低成本，提高轨道列车圆弧顶盖的拼装效率。
附图说明
图1是本发明工装的结构示意图；
图2是本发明工装的俯视图；
图3是本发明工装的主视图；
图4是本发明连接板的主视图；
图5是本发明支撑板的主视图。
附图中，1-连接板，11-连接槽，2-支撑板，21-限位块，22-夹紧槽，23-外侧支撑槽，24-内侧支撑槽，4-脚板。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举出优选实施例，对本实用新型进一步详细说明。然而，需要说明的是，说明书中列出的许多细节仅仅是为了使读者对本发明的一个或多个方面有一个透彻的理解，即便没有这些特定的细节也可以实现本实用新型的这些方面。
如图1-5所示，一种轨道列车大型弧形顶盖拼接工装，包括若干个连接板1和若干个支撑板2，连接板1的两侧分别嵌入一个支撑板2，相邻的两个支撑板2之间由两个连接板1连接，连接板1与支撑板2拼接后段焊固定。本实用新型可以实现在两侧预留固定夹紧空间，保证在拼接过程中对15.6米长圆弧顶盖的固定，拼装后轮廓度符合要求，降低成本，提高轨道列车圆弧顶盖的拼装效率。
如图2-5所示，连接板1设置为两侧凸中间凹的结构，连接板1的两侧设置有连接槽11，连接槽11竖向设置，连接板1两侧的连接槽11分别用于嵌入支撑板2；支撑板2的中间设置为弧面结构，支撑板2弧度与圆弧顶盖弧度相拟合，将圆弧顶盖底部分段托住，支撑板2的两侧分别设置有限位块21，限位块21用于限制圆弧顶盖的两侧，防止其脱离支撑板2，限位块21的下方设置有夹紧槽22，夹紧槽22横向设置，支撑板2一体成型设置，夹紧槽22为固定加紧区域；支撑板2两侧的下方分别设置有外侧支撑槽23和内侧支撑槽24，外侧支撑槽23和内侧支撑槽24竖向设置，外侧支撑槽23靠近夹紧槽22设置，内侧支撑槽24远离夹紧槽22设置，外侧支撑槽23和内侧支撑槽24是用于连接板1的嵌入，连接板1与支撑板2连接处互相嵌入以达到连接的目的，连接板1起到连接相邻两块支撑板2的作用，支撑板2起到支撑圆弧顶盖的作用；连接板1与支撑板2连接处的内侧设置有脚板4，脚板4设置为方形结构，连接板1与支撑板2拼装好后形成的四边形会出现不稳定，易变形等，设置脚板4能够固定连接板1与支撑板2，使拼装好后形成的四边形稳定，不容易变形。
操作过程
连接板1两侧的连接槽11处各嵌入一个支撑板2，相邻支撑板2由两个连接板1连接，连接板1与支撑板2组装后段焊固定，逐段连接八块支撑板2，在连接板1与支撑板2连接处的内侧设置方形脚板4，组装后整体工装15米长，将圆弧顶盖型材吊运至工装上，先中间圆弧顶盖型材焊缝，再到两边圆弧顶盖型材焊缝，可避免焊接变形过大，在每块支撑板2处两侧的夹紧槽22处使用F夹固定加紧圆弧顶盖，工装在焊缝处互不干涉，可实现任意焊接顺序，得出最佳焊接顺序为先中间圆弧顶盖型材焊缝，再到两边圆弧顶盖型材焊缝，可实现15.6米长圆弧顶盖的拼装。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种轨道列车大型弧形顶盖拼接工装，其特征在于：包括若干个连接板(1)和若干个支撑板(2)，连接板(1)的两侧分别嵌入一个支撑板(2)，相邻的两个支撑板(2)之间由两个连接板(1)连接，连接板(1)与支撑板(2)拼接后段焊固定。
2.根据权利要求1所述的一种轨道列车大型弧形顶盖拼接工装，其特征在于：连接板(1)设置为两侧凸中间凹的结构，连接板(1)的两侧设置有连接槽(11)，连接槽(11)竖向设置。
3.根据权利要求1所述的一种轨道列车大型弧形顶盖拼接工装，其特征在于：支撑板(2)的中间设置为弧面结构，支撑板(2)的两侧分别设置有限位块(21)，限位块(21)的下方设置有夹紧槽(22)，夹紧槽(22)横向设置，支撑板(2)一体成型设置。
4.根据权利要求3所述的一种轨道列车大型弧形顶盖拼接工装，其特征在于：支撑板(2)两侧的下方分别设置有外侧支撑槽(23)和内侧支撑槽(24)，外侧支撑槽(23)和内侧支撑槽(24)竖向设置，外侧支撑槽(23)靠近夹紧槽(22)设置，内侧支撑槽(24)远离夹紧槽(22)设置。
5.根据权利要求1所述的一种轨道列车大型弧形顶盖拼接工装，其特征在于：连接板(1)与支撑板(2)连接处的内侧设置有脚板(4)，脚板(4)设置为方形结构。
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