CN2473227Y - 钢轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢轨,它包括钢轨本体,其特征在于:所述钢轨本体的两端端面为对称且倾斜于钢轨轴线的倾斜面结构。本实用新型的优点是使两条钢轨间无悬空地带,可使列车车轮平滑过度,避免了车轮在钢轨上运行时由于原有钢轨间直面沟槽带来的振动和撞击,减少了车轮、钢轨、连接件等的损伤,延长了使用寿命,降低了行驶噪音,并具有结构简单、造价低廉等优点。对于工矿企业、车站、码头、仓库等使用的行车、龙门吊等也具有上述优点。

Description

钢轨

本实用新型涉及一种运输轨道设施，具体地说是涉及一种钢轨。

目前，国内外广泛使用的各种钢轨如铁路钢轨以及工矿企业、车站、码头、仓库等使用的行车、龙门吊等使用的钢轨，为了解决热胀冷缩，也为了加工、安装便利，每节钢轨不过是十数米长，并且钢轨端面为垂直于钢轨轴线的直面，在安装的过程中，两节钢轨之间的沟槽平行于车轮侧母线，这样火车车轮在驶过两节钢轨之间的间隙时，只有驶离上根钢轨方可驶上下根钢轨，这样必然要产生振动和撞击，发出“当当”的噪声；更为严重的是，这种振动和撞击对机车和轨道所产生的损害是巨大的，需经常花费大量资金检查、维修，同时，还大大降低了机车尤其是车轮、钢轨、连接件等的使用寿命。国家修建的高速铁路，就是为了改变这种现状，它采用的钢轨是超长无缝钢轨，这种钢轨虽然解决了振动和撞击，也解决了热胀冷缩，但是，这种钢轨造价昂贵，加工安装烦琐，技术要求高。

本实用新型的目的就在于提供一种结构简单、能有效解决车轮和轨道间的振动和撞击的钢轨。

本实用新型的目的可通过以下措施来实现：

本实用新型包括钢轨本体，钢轨本体的两端端面为对称且倾斜于钢轨轴线的倾斜面结构。

本实用新型中的钢轨两端面为垂直于钢轨底面的平面形倾斜面。这样便可使列车车轮驶过两钢轨之间时平滑过度。钢轨两端端面也可为弧面形等规则倾斜面或异形倾斜面，该倾斜面与钢轨轴线夹角为非直角，最好为垂直于钢轨底面的平面形倾斜面。

本实用新型由于采用钢轨本体的两端端面为对称的倾斜面结构，钢轨连接后避免了原有钢轨连接时形成的直面沟槽，使两条钢轨间无悬空地带，可使列车车轮平滑过度，列车车轮在钢轨上运行时，避免了由于原有钢轨间直面沟槽带来的振动和撞击，减少了车轮、钢轨、连接件等的损伤，延长了车轮、钢轨、连接件等的使用寿命，降低了列车行驶噪音，同时，还具有结构简单、造价低廉等优点。对于工矿企业、车站、码头、仓库等使用的行车、龙门吊等也具有上述优点。

本实用新型的附图图面说明如下：

图1是本实用新型中的主视图

图2是本实用新型的连接使用状态示意图

本实用新型以下结合附图和实施例作以详细地描述：

如图所示：本实用新型包括钢轨本体1，钢轨本体1的两端端面5为对称且倾斜于钢轨轴线的倾斜面结构。钢轨两端面5为垂直于钢轨底面的平面形倾斜面。

本实用新型的工作原理如下：将本实用新型的钢轨通过鱼尾板2安装连接，标号4为鱼尾板2上的固定螺钉，两对接的钢轨1和3连接处形成斜形接口(如图2所示)，当列车车轮由钢轨1驶上钢轨2时，由于接口是斜形的，在列车车轮驶上钢轨2的时候尚未脱离钢轨1，车轮在两钢轨之间过度阶段是同时驶在两个钢轨上的，实现了平滑过度，从而避免了原来钢轨平口连接时形成的沟槽带来的振动和撞击，又因为这种钢轨连接时也可留有间隙，所以也同样可以解决热胀冷缩的问题。

Claims (2)

1、一种钢轨，它包括钢轨本体(1)，其特征在于：所述钢轨本体(1)的两端端面(5)为对称且倾斜于钢轨轴线的倾斜面结构。

2、根据权利要求1所述的钢轨，其特征在于：所述钢轨两端面(5)为垂直于钢轨底面的平面形倾斜面。

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