CN2387135Y - 列车运行无噪音铁路钢轨 - Google Patents

Abstract

一种列车运行无噪音铁路钢轨,它有一个钢轨本体,其特殊之处是,钢轨端部的连接处为斜面,利用斜面使运行的车轮在钢轨连接处与两根钢轨同时接触,避免了车轮运行时发生振动和出现噪音,使列车运行更加平稳,既有利于提高列车的运行速度,也有利于旅客休息,同时,还减小了列车对铁路路基的振动和损坏,减轻了铁路维修的工作量。

Description

列车运行无噪音铁路钢轨

本实用新型涉及一种铁路部门应用的列车运行无噪音铁路钢轨。

目前，我国铁路部门使用的铁路路轨都是有接缝、分段连接的铁路路轨，也就是说铁路的路轨是由一定长度的钢轨通过连接板连接而成，而且，两根钢轨相连接的端部为平头。由于钢轨随着温度的变化会发生热胀冷缩，因此，在两根钢轨之间都留有一定的间隙，当列车的车轮从一根钢轨运行到另一根钢轨上时，这个与车轮运行方向相垂直的间隙就会使列车的车轮发生振动，并产生强烈的噪音，这不仅影响列车的平稳运行，也使列车处于强烈的噪音环境中，影响列车上旅客的休息。

本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，解决铁路钢轨间隙对列车的振动和噪音问题，提供一种列车运行无噪音铁路钢轨。

本实用新型是这样实现的：

它一个钢轨本体，其特殊之处是，钢轨端部的连接处为斜面，利用斜面使运行的车轮在钢轨连接处与两根钢轨同时接触，避免出现振动和噪音。

本实用新型的优点在于，钢轨的端部采用斜面相互连接，改变了相邻钢轨间的间隙与车轮运行方向的角度，使车轮在该间隙上运行时与两根钢轨同时接触，从而避免了车轮发生振动和出现噪音，使列车运行更加平稳，既有利于提高列车的运行速度，也有利于旅客休息，同时，还减小了列车对铁路路基的振动和损坏，减轻了铁路维修的工作量。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型连接时的示意图；

图4是图3的左视图；

图5是图3的A向视图；

图6、图7和图8是本实用新型其他实施方案的结构示意图；

图9、图10和图11是本实用新型其他结构连接时的示意图。

下面结合附图提供本实用新型的实施例：

实施例1：

如图1和图2所示，本实用新型有一个钢轨1，钢轨1的端部有连接孔2；使用时，用连接板将钢轨1连接在一起，并用螺栓、垫圈和螺母固定；所述的钢轨1端部的连接处为斜面，斜面倾斜的角度可以根据实际需要来确定，以确保车轮在两轨之间的间隙上走过时与两根钢轨同时接触。

实施例2：

如图6所示，其结构如实施例1，不同之处在于，钢轨3端部斜面的边缘处为平头，以避免钢轨3斜面的边缘处对车轮造成损伤，钢轨3使用时的连接方式如图9所示。

实施例3：

如图7所示，其结构如实施例1，不同之处在于，钢轨4端部斜面的边缘处为圆弧形，以避免对车轮造成损伤，钢轨4使用时的连接方式如图10所示。

实施例4：

如图8所示，其结构如实施例1，不同之处在于，钢轨5端部的连接处为对称斜面，即钢轨5一端部的连接处为V形，另一端为与其相配的三角形，同样可以起到避免车轮振动和减小噪音的作用，钢轨5使用时的连接方式如图11所示。

Claims (3)

1、一种列车运行无噪音铁路钢轨，它有一个钢轨本体，其特征在于，钢轨端部的连接处为斜面。

2、根据权利要求1所述的列车运行无噪音铁路钢轨，其特征在于，钢轨端部斜面的边缘处为平头或圆弧形。

3、根据权利要求1所述的列车运行无噪音铁路钢轨，其特征在于，钢轨端部的连接处为对称斜面。

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